Diagnostic énergétique

Réalisation du diagnostic énergétique :

Les pannes dues à une décharge de la batterie ou les problèmes de réseau de bord peuvent avoir des origines très diverses sans rapport la plupart du temps avec la batterie proprement dite. Le fait de remplacer la batterie ne résout pour cette raison que rarement le problème. Il convient pour trouver l'origine du défaut de réaliser un diagnostic énergétique.

Résultat du diagnostic énergétique

Le module de test lit toutes les données requises des boîtiers électroniques concernés (voir plus bas) et affiche après analyse de ces données les informations suivantes :

• Informations marquantes : Ces informations n'apparaissent qu'en présence d'un problème au niveau de l'alimentation énergétique par le réseau de bord. Le nombre d'informations varie.
  Par exemple : Le véhicule ne se met pas en veille (mise en veille impossible), le véhicule est sans cesse réactivé, les feux de position sont restés allumés trop longtemps, etc.
  
• Informations standard : Ces informations sont toujours affichées à l'écran (analyse de la mesure du courant de repos, états de charge de la batterie et d'autres informations sur la batterie, le profil de marche, le profil à l'arrêt).
  

Sur la base de ces informations, il convient ensuite de décider quelle est la cause réelle du défaut apparu.

Aperçu des causes possibles

Les pannes dues à une décharge de la batterie ou les problèmes de réseau de bord ne résultent pas forcément d'une batterie défectueuse. Quelle que soit la cause réelle du problème, la batterie risque dans certains cas d'être endommagée. Les causes possibles peuvent être classées dans deux catégories principales :

• Défauts véhicule :
  
  • Le véhicule ne se met pas en veille
    (cause généralement diagnosticable)
    
  • Le véhicule se réactive sans cesse
    (cause non diagnosticable avec précision)
    
  • Courant de repos trop élevé, bien que le véhicule soit en veille
    (cause non diagnosticable avec précision)
    
  • Alternateur défectueux : La batterie ne se recharge pas correctement pendant la conduite.
    
  • Batterie défectueuse.
    
• Comportement client inadapté :
  
  • Les feux de position, feux de stationnement ou feux de détresse sont restés activés trop longtemps.
    
  • La borne R ou la borne 15 est restée activée trop longtemps.
    
  • Durée d'immobilisation très longue.
    
  • Profil de conduite défavorable (courts trajets fréquents).
    

Données véhicule lues et analysées

Le diagnostic énergétique ne modifie pas les données du véhicule analysées, tant qu'aucun effacement rapide n'est réalisé.Le diagnostic énergétique peut donc être réalisé plusieurs fois et donne normalement toujours le même résultat.

Le diagnostic énergétique donne normalement le même résultat après une réparation, car le véhicule conserve les données. Même après l'effacement de la mémoire de défauts, les données de la mémoire chronologique de gestion énergétique restent mémorisées. Néanmoins, le défaut réparé disparaît du résultat du diagnostic énergétique au plus tard lorsque de nouvelles données écrasent la mémoire chronologique de gestion énergétique.

Voici le détail des données analysées :

• Mémoire chronologique de gestion énergétique au sein du module SGM-ZGM (module de sécurité et passerelle)
  La mémoire chronologique de gestion énergétique (nota : à ne pas confondre avec la mémoire chronologique des enregistrements de défaut) mémorise différentes informations qui sont susceptibles d'aider à trouver l'origine de problèmes au niveau de l'alimentation énergétique par le réseau de bord. La mémoire chronologique de gestion énergétique est une mémoire annulaire capable de stocker 100 enregistrements. Lorsqu'un nouvel enregistrement est effectué, l'enregistrement le plus ancien est écrasé. Un nouvel enregistrement ne peut être effectué dans la mémoire chronologique de gestion énergétique que si l'une des conditions suivantes est satisfaite :
  
  • Le véhicule est à l'état de repos et est réactivé.
    
  • 20 minutes après la mise hors tension de la borne R, au moins un boîtier électronique empêche la mise en veille du véhicule (pour chaque boîtier électronique, un enregistrement distinct est effectué)
    
  • Le véhicule détecte que la capacité limite de démarrage de la batterie est atteinte
    
  • Le véhicule détecte une sous-tension
    
  Pour chaque enregistrement, les informations suivantes sont mémorisées :
  
• • Le temps relatif et le kilométrage du combiné d'instruments
    
  • L'état de la borne R au moment de l'enregistrement
    
  • En cas de mise en veille impossible :
    Le boîtier électronique qui, au moment de l'enregistrement, a empêché la mise en sommeil
    
  • En cas de réactivation du véhicule :
    Le bus de données qui, au moment de l'enregistrement, est responsable de la réactivation.
    Il est impossible d'identifier le boîtier électronique qui à l'origine de la réactivation. Et ce, pour la bonne et simple raison que le module SGM-SIM est au repos au moment de la réactivation.
    
  • Temporisation d'arrêt de la borne 30g
    (un boîtier électronique qui réactive le véhicule alors que la borne 30g est hors tension est obligatoirement un boîtier électronique alimenté par la borne 30.)
    
• Mémoire de défauts du module MPM (Micro Power Module)
  Le module MPM possède un relais bistable qui commande la borne 30g-f. Lorsqu'il détecte un défaut, il met la borne 30g-f hors tension. Le module MPM mémorise également la raison de la désactivation de la borne 30g-f. Il existe plusieurs cas de figure :
  
  • Borne R hors tension, la batterie a atteint la capacité limite de démarrage.
    
  • 30 minutes après la mise hors tension de la borne R, le véhicule n'est pas encore en état de repos.
    
  • Borne R hors tension, le véhicule a été réactivé plus de 30 fois de manière inopinée.
    
• Interrogation d'états du boîtier DME/DDE
  Le boîtier DME/DDE mémorise diverses données qui sont utilisées pour le diagnostic énergétique :
  
  • Les 32 derniers cycles de la surveillance de courant de repos ou l'histogramme du courant de repos sont mémorisés
    
  • Le dernier changement de batterie enregistré
    
  • L'état de charge de la batterie sur les 5 derniers jours
    
  • Les kilométrages des 5 derniers jours
    
  • Les consommateurs à l'arrêt activés durant les 32 derniers cycles : p. ex. l'éclairage.
    
• Mémoire de défauts du boîtier électronique DME/DDE
  En cas de violation du courant de repos et décharge profonde de la batterie, un défaut est enregistré dans le boîtier DME/DDE.
  
• Les enregistrements de défaut du module d'éclairage (LM)
  Le module d'éclairage LM commande l'éclairage. Lorsque la borne R est hors tension, le module d'éclairage LM éteint les feux de position ou de stationnement si la tension chute en dessous de 11 V. La coupure donne lieu à un enregistrement de défaut.
  En cas de sous-tension, le module d'éclairage effectue un enregistrement de défaut. En fonction des conditions environnantes, il est possible de déterminer si la borne R, la borne 15 ou un consommateur obligatoire (éclairage ou feux de détresse) était sous tension.