Diagnostic de l'énergie : gestion des bornes

La commande des bornes est répartie sur différents boîtiers électroniques. Le schéma synoptique qui suit donne un aperçu des boîtiers électroniques concernés et de leur intégration dans le réseau de bord.

Il existe plusieurs bornes :

Borne 30 :

La borne 30 va de la batterie aux boîtiers de distribution électrique avant et arrière en passant par le coupe-câble de batterie. La borne 30 est sous tension dès que les cosses sont raccordées à la batterie. Elle alimente environ 42 fusibles des boîtiers de distribution électrique.

Boîtiers électroniques alimentés par la borne 30 :

Borne 30g :

La borne 30g est commandée par le CAS. Le fait de réactiver les réseaux de données du véhicule jusqu'ici en veille par une commande utilisateur met la borne 30g sous tension. La borne 30g est mise automatiquement hors tension après une temporisation d'arrêt codable (30 minutes, par exemple). La temporisation d'arrêt commence avec l'événement ”borne R hors tension”. Comme pour la borne 15, le boîtier CAS pilote par l'intermédiaire d'un contacteur à semi-conducteur un relais au sein du boîtier du distribution arrière. Le relais de la borne 30g applique la tension de la batterie à environ 26 fusibles du boîtier de distribution arrière.

Boîtiers électroniques alimentés par la borne 30g :

Borne 30g-f :

La borne 30g-f est une borne 30 qui est mise hors tension en cas de détection de défaut.

A partir de septembre 2005, les véhicules ne comportent plus de Micro Power Modul indépendant. Le module KGM pilote la borne 30g-f via un relais bistable soudé sur la platine du boîtier électronique. Le relais bistable peut être excité (position de travail) ou désexcité (position de repos). En règle générale, le relais bistable est toujours en position de travail. Le relais bistable possède deux bobines et reste toujours dans sa dernière position (travail ou repos).

En cas de défaut, un reset est effectué pendant 10 s avant que le module KGM mettre définitivement hors tension la borne 30g-f. On supprime ainsi les dysfonctionnements éventuels du boîtier électronique défectueux. Si le défaut est encore présent 5 minutes après le reset, la borne 30g-f est mise hors tension.

On distingue 3 situations de défaut :

1. Le boîtier DME/DDE surveille en permanence l'état de charge de la batterie à l'aide du capteur IBS. Lorsque la capacité limite de démarrage est atteinte, le capteur IBS réactive le véhicule et le boîtier DME/DDE envoie un message pour le reset de la borne 30g-f. A la réception de ce message, le module KGM désexcite le relais bistable pendant 10 secondes.
   Si l'état de charge continue à se dégrader après le reset, le boîtier DME/DDE envoie un message pour la mise hors tension de la borne 30g-f. A la réception de ce message, le module KGM désexcite le relais bistable après une temporisation de 2 minutes.
   
2. Dès que la borne R est hors tension, le module KGM contrôle si le véhicule peut passer à l'état de veille. Le véhicule ne peut passer à l'état de veille qu'une fois que tous les boîtiers électroniques sont prêts. Si au bout de 60 minutes tous les boîtiers n'ont pas indiqué qu'ils sont prêts, le module KGM désactive la borne 30g-f pendant 10 secondes.
   Si tous les boîtiers n'ont toujours pas indiqué qu'ils sont prêts après 5 minutes, le module KGM désactive la borne 30g-f après une temporisation de 2 minutes.
   
3. Quelques minutes après la mise hors tension de la borne R, le véhicule doit normalement être passé en état de veille. Le module KGM décompte, à partir de l'état de veille, le nombre de fois où le véhicule a été réactivé. Dans le cas où le véhicule est réactivé plus de 30 fois de manière inopinée quand la borne R est hors tension, le module KGM désactive pendant 10 s la borne 30g-f.
   Si le véhicule est en plus réactivé 5 fois de manière inopinée après ce reset, le module KGM désactive la borne 30g-f après une temporisation de 2 minutes.
   

Tout reset et toute désactivation donne lieu à l'enregistrement d'un défaut au sein du module KGM. Le reset et la mise hors tension de la borne 30g-f sont indépendants de la cause du défaut détecté. Le reset et la mise hors tension ont pour seul objectif de permettre l'élimination du défaut et d'éviter ainsi une panne immobilisante. Un reset ou une mise hors tension de la borne 30g-f ne signifient pas nécessairement qu'un défaut a affecté un consommateur alimenté par la borne 30g-f.

La condition d'activation de la borne 30g-f est la mise sous tension de la borne R. La borne 30g-f est par conséquent toujours sous tension quand la borne R ou 15 est sous tension.

Boîtiers électroniques alimentés par la borne 30g-f :

Borne 15 :

La borne 15 est commandée par le boîtier CAS en fonction de la position du bouton START-STOP (lorsque la clé est insérée dans son logement).
Le boîtier CAS pilote la borne 15 via des contacteurs à semi-conducteur. La sortie d'un contacteur à semi-conducteur pilote un relais du boîtier de distribution électrique. Le relais applique la tension de la batterie à environ 4 fusibles du boîtier de distribution arrière. Les consommateurs reliés à la borne 15 sont essentiellement alimentés par ce biais.

Boîtier électronique alimenté par la borne 15 :

Pour des raisons de sécurité, certains boîtiers électroniques, comme le module d'éclairage LM ou le module de capote cabriolet CVM, reçoivent le signal borne 15 du boîtier CAS directement via une liaison filaire.

Borne 87 :

Le boîtier DME/DDE gère la borne 87 via un relais de la E-Box ou du module d'alimentation intégré. La borne 87 est mise sous tension aussitôt après la borne 15. Après la mise hors tension de la borne 15, le boîtier électronique DME/DDE désactive la borne 87 avec un certain décalage.

Boîtier électronique alimenté par la borne 87 :

Borne R :

La borne R n'existe pas en tant que borne physique. Le boîtier CAS alimente directement via la borne R le boîtier électronique suivant :