Description du diagnostic énergétique

Réalisation du diagnostic énergétique :

Les pannes dues à une décharge de la batterie ou les problèmes de réseau de bord peuvent avoir des origines très diverses sans rapport la plupart du temps avec la batterie proprement dite. Le fait de remplacer la batterie ne résout pour cette raison que rarement le problème. Il convient pour trouver l'origine du défaut de réaliser un diagnostic énergétique.

Résultat du diagnostic énergétique

Le module de test lit toutes les données requises des boîtiers électroniques concernés (voir plus bas) et affiche après analyse de ces données les informations suivantes :

• Informations marquantes : Ces informations n'apparaissent qu'en présence d'un problème au niveau de l'alimentation énergétique par le réseau de bord. Le nombre d'informations varie.
  Par exemple : Le véhicule ne se met pas en veille (boîtier perturbateur empêchant la mise ne veille), le véhicule est sans cesse réactivé, les feux de position sont restés allumés trop longtemps, etc.
  
• Informations standard : Ces informations sont toujours représentables à l'écran (analyse des données de mesure du courant de repos, batterie, profil de marche, profil à l'arrêt).
  

Sur la base de ces informations, il convient ensuite de décider quelle est la cause réelle du défaut apparu.

Aperçu des causes possibles

Les pannes dues à une décharge de la batterie ou les problèmes de réseau de bord ne résultent pas forcément d'une batterie défectueuse. Quelle que soit la cause réelle du problème, la batterie risque dans certains cas d'être endommagée. Les causes possibles peuvent être classées dans deux catégories principales :

• Défauts véhicule :
  
  • Le véhicule ne se met pas en veille.
    
  • Le véhicule est sans cesse réactivé.
    
  • Courant de repos trop élevé.
    
  • Alternateur défectueux.
    
  • Batterie défectueuse.
    
• Comportement client inadapté :
  
  • Les feux de position, feux de stationnement ou feux de détresse sont restés activés trop longtemps.
    
  • La borne R ou la borne 15 est restée activée trop longtemps.
    
  • Durée d'immobilisation très longue.
    
  • Conditions de roulage défavorables.
    

Données véhicule lues et analysées

Le diagnostic énergétique ne modifie pas les données du véhicule interprétées.Le diagnostic énergétique peut donc être réalisé plusieurs fois et donne normalement toujours le même résultat.

Le diagnostic énergétique donne normalement le même résultat après une réparation, car le véhicule conserve les données. La partie 'Enregistrement des réactivateurs de bus' de la mémoire chronologique de gestion énergétique n'est effacée que si une analyse des réactivateurs de bus a été réalisée. Même après l'effacement de la mémoire de défauts, les données de la mémoire chronologique de gestion énergétique restent mémorisées. Néanmoins, le défaut réparé disparaît du résultat du diagnostic énergétique au plus tard lorsque de nouvelles données écrasent la mémoire chronologique de gestion énergétique.

Voici le détail des données analysées :

• Mémoire chronologique de gestion énergétique au sein du module KGM (module de carrosserie et passerelle)
  La mémoire chronologique de gestion énergétique (nota : à ne pas confondre avec la mémoire chronologique des enregistrements de défaut) mémorise différentes informations qui sont susceptibles d'aider à trouver l'origine de problèmes au niveau de l'alimentation énergétique par le réseau de bord. Voici le détail des informations enregistrées dans la mémoire chronologique de gestion énergétique :
  
  • Le nombre maximum de réactivations pendant une phase de repos (borne R hors tension) lors des 5 dernières semaines
    
  • Les 5 derniers boîtiers électroniques qui ont empêché la mise en veille du véhicule (avec le kilométrage auquel l'événement déclencheur est survenu)
    
  • Le profil de conduite des 5 dernières semaines
    
  • Les 26 derniers messages CAN qui ont réactivé le bus K-CAN (avec le kilométrage auquel l'événement déclencheur est survenu)
    
• Mémoire de défauts du module KGM
  Les causes du reset ou de la désactivation de la borne 30g-f sont mémorisées dans le module KGM. Il existe plusieurs cas de figure :
  
  • Borne R hors tension, la batterie a atteint la capacité limite de démarrage.
    
  • 60 minutes après la mise hors tension de la borne R, le véhicule n'est pas encore en état de repos.
    
  • Borne R hors tension, le véhicule a été réactivé plus de 30 fois de manière inopinée.
    
• Interrogation d'états du boîtier DME/DDE
  Le boîtier DME/DDE mémorise diverses données qui sont utilisées pour le diagnostic énergétique :
  
  • Les 32 derniers cycles de la surveillance de courant de repos ou l'histogramme du courant de repos sont mémorisés
    
  • Le dernier changement de batterie enregistré
    
  • L'état de charge de la batterie sur les 5 derniers jours
    
  • Les kilométrages des 5 derniers jours
    
  • Les consommateurs à l'arrêt activés durant les 32 derniers cycles : p. ex. éclairage ou chauffage auxiliaire.
    
• Mémoire de défauts du boîtier électronique DME/DDE
  En cas de violation du courant de repos et décharge profonde de la batterie, un défaut est enregistré dans le boîtier DME/DDE.
  
• Mémoire de défauts du module d'éclairage LM
  Le module d'éclairage LM commande l'éclairage. Lorsque la borne R est hors tension, le module d'éclairage LM éteint les feux de position ou de stationnement si la tension chute en dessous de 11 V. La coupure donne lieu à un enregistrement de défaut.
  En cas de sous-tension, le module d'éclairage effectue un enregistrement de défaut. En fonction des conditions environnantes, il est possible de déterminer si la borne R, la borne 15 ou un consommateur obligatoire (éclairage ou feux de détresse) était sous tension.