A partir de 09/2005, le module KGM est capable de reconnaître et d'identifier les boîtiers électroniques responsables de la réactivation du bus K-CAN. Dans la mémoire chronologique de gestion énergétique du boîtier KGM sont mémorisés les 26 derniers messages CAN qui ont réactivés le bus K-CAN. Comme informations annexes sont en plus mémorisés le kilométrage et l'heure relative venant du combiné d'instruments.
Le module KGM n'est toutefois pas capable de faire la distinction entre une réactivation justifiée et une réactivation injustifiée.
Nota : Dans le cas où le diagnostic énergétique n'arrive pas à interpréter le message CAN à l'origine de la réactivation, il est indiqué à l'affichage ”Boîtier électronique inconnu” comme réactivateur de bus. Causes possibles :
Les réactivations sont saisies dans l'intervalle de temps entre la mise hors tension et sa remise sous tension de la borne R. En raison des processus électriques qui se déroulent à l'arrêt du véhicule, il peut également y avoir réactivation alors que le véhicule est intact. Lors de l'analyse de ces réactivations, il convient pour cette raison de prendre en considération les causes normales de réactivation suivantes :
Nom du boîtier électronique |
Causes de réactivation possibles (réactivations justifiées) |
Car Access System (CAS) |
- Actionnement de la touche START-STOP. - Ejection de la télécommande/du badge d'identification du lecteur de télécommande - Actionnement de la touche Center Lock. - Actionnement de la télécommande. - Contacteur du capot moteur. - Touche position hôtel. - Touche de coffre dans l'habitacle (US, JAP ou E61). - Contact de poignée de porte avant gauche et avant droit. - Ligne de réactivation (ligne wake-up). - Ligne d'éveil de la TCU (service télématique). - Telestart de la fonction Chauffage auxiliaire. |
CA Comfort Access |
- Système d'accès mains libres |
Module de base carrosserie KBM |
- Coupure des consommateurs. - Contact des portes arrière gauche et arrière droite. - Bouton et serrure de coffre. - Touche d'éclairage intérieur. |
HKL Coffre motorisé (E61) |
- Bouton de fermeture à l'intérieur du coffre |
Module de carrosserie et passerelle KGM |
- Contact de porte avant gauche et avant droit. - Serrure de porte avant gauche. - Ligne de réactivation (ligne wake-up). Actionnement du bouton du frein de stationnement sur le levier sélecteur GWS (le boîtier GWS réactive le véhicule via la ligne wake-up ; il y a toutefois enregistrement du boîtier KGM étant donné que le boîtier GWS n'est pas connecté au bus K-CAN) |
Combiné d'instruments |
- Interrogation de la température de liquide de refroidissement auprès du boîtier DME/DDE. - Ecoulement du temps programmé pour la fonction Chauffage auxiliaire, Ventilation auxiliaire et Climatisation à l'arrêt. |
Module d'éclairage LM |
- Touche de feux de détresse. - Commutateur d'éclairage. |
Multicontrôleur audio M-ASK |
- Actionnement du bouton de réglage de volume. |
Dispositif d'alarme antivol DWA |
- Déclenchement de l'alarme acoustique et optique. |
Centrale de commande de colonne de direction SZL |
- Actionnement du clignotant gauche ou droit avec la manette - Appel de phares. |
Les réactivations sont saisies dans l'intervalle de temps entre la mise hors tension et sa remise sous tension de la borne R. En raison des processus électriques qui se déroulent à l'arrêt du véhicule, il peut également y avoir réactivation alors que le véhicule est intact.
Différence entre le cas normal A et le cas B de réactivations trop fréquentes (voir figure ci-dessus).
Causes de défaut possibles en cas de réactivations fréquentes injustifiées :