Centrale de commande de colonne de direction (SZL) et volant multifonctions (MFL)

Les fonctionnalités de la centrale de commande de colonne de direction peuvent s'articuler en trois blocs principaux :

• Centrale de commande de colonne de direction en tant que satellite avec connexion aux bus de données BYTEFLIGHT et CAN châssis.
  
• Centrale de commande de colonne de direction en tant qu'unité centrale pour les fonctions de commande sur la colonne de direction,
  
• Centrale de commande de colonne de direction en tant que capteur d'angle de braquage.
  

Le volant multifonctions permet de commander rapidement et ergonomiquement les fonctions suivantes à partir du volant :

• Audio, téléphone, avertisseur sonore et une touche d'affectation libre -> par les touches de fonction du volant multifonctions,
  
• Clignotants/feux de route, essuie-glace, régulateur de la vitesse -> par la manette sur colonne de direction.
  

Description succincte des composants

Le volant multifonctions est constitué des éléments suivants

• Manettes fixées à la colonne de direction : toutes les manettes sont des commandes impulsionnelles qui ne se verrouillent pas dans leurs différentes positions de fonctionnement,
  
• Avertisseur sonore,
  
• 2 blocs de touches de fonction,
  
• Système airbag.
  

Les éléments suivants se trouvent sous le volant multifonctions :

• un bouton pour le réglage de la colonne de direction,
  
• le boîtier électronique centrale de commande de colonne de direction avec capteur d'angle de braquage intégré.
  

La commande électronique de la centrale de commande de colonne de direction et du volant multifonctions se divise en deux groupes :

• Electronique de la colonne de direction (= centrale de commande de colonne de direction),
  
• Electronique du volant.
  

La transmission des signaux entre l'électronique du volant et l'électronique de la colonne de direction est assurée via un ressort spiral.

Levier supérieur gauche : Commutateur clignotants/feux de croisement

Le commutateur des clignotants et inverseur codes-phares comprend

• une manette sur la colonne de direction,
  
• deux boutons impulsionnels.
  

Les deux touches à impulsion axiales commandent les fonctions suivantes :

• La touche supérieure active l'afficheur de droite du combiné d'instruments (= Info Display de droite), sous le compte-tours.
  
• La touche inférieure active l'afficheur de gauche du combiné d'instruments (= Info Display de gauche), sous le compteur de vitesse.
  

Concept de transmission : La manette et les touches axiales ne transmettent pas leurs signaux de la même façon :

Mode de transmission pour la manette : A chaque actionnement de la manette par le conducteur, un message est envoyé au module d'éclairage. Cheminement du signal : Centrale de commande de colonne de direction -> bus BYTEFLIGHT-> module de sécurité et passerelle SGM -> bus K-CAN - module d'éclairage.

Pour des raisons de sécurité, une ligne sérielle additionnelle est disposée entre la centrale de commande de colonne de direction et le module d'éclairage. Sur ce fil est appliqué un signal de tension à codage analogique à l'attention du module d'éclairage. A chaque position de la manette correspond une plage de tension différente. La liaison série permet, en cas de perturbation de la communication sur les bus, de transmettre toutes les positions de la manette avec toutefois certaines restrictions :

• Les feux de route et les appels de phare ne fonctionnent que tant que l'on maintient la manette en position.
  
• Les clignotants ne fonctionnent que tant que l'on maintient la manette en position : pas de clignotement continu, pas de rappel automatique
  
• Pas d'allumage des feux de détresse en cas de choc et à l'activation de l'alarme antivol.
  

Mode de transmission pour les touches axiales : Si le conducteur actionne le bouton impulsionnel axial, un message est envoyé au combiné d'instruments.

Cheminement du signal : Centrale de commande de colonne de direction -> bus BYTEFLIGHT-> module de sécurité et passerelle SGM -> bus K-CAN - combiné d'instruments.

Manette en bas à gauche : Régulateur de vitesse

La manette du régulateur de vitesse est constitué des éléments suivants

• une manette sur la colonne de direction,
  
• un bouton impulsionnel,
  
• une molette.
  

Concept de transmission : Si le conducteur actionne la manette sur la colonne de direction ou le bouton impulsionnel axial, un message est envoyé au DME (électronique numérique du moteur).

Cheminement du signal : Centrale de commande de colonne de direction -> bus BYTEFLIGHT-> module de sécurité et passerelle SGM -> bus PT-CAN - électronique numérique moteur.

Concept de transmission : Si le conducteur actionne la molette, un message est envoyé au boîtier électronique régulateur de vitesse actif (ACC).

Cheminement du signal : Centrale de commande de colonne de direction -> bus BYTEFLIGHT-> module de sécurité et passerelle SGM -> bus PT-CAN - régulateur de vitesse actif ACC

Levier inférieur droit : Manette d'essuie-glace

La manette d'essuie-glace comprend les éléments suivants :

• une manette sur la colonne de direction,
  
• un bouton impulsionnel,
  
• une molette.
  

Concept de transmission : A chaque actionnement de la manette par le conducteur, un message est envoyé au module de base carrosserie.

Quand le conducteur actionne la touche axiale ou la molette, il y a :

• sur un véhicule sans capteur de pluie et de luminosité, un message est envoyé au module de base carrosserie.
  
• sur un véhicule avec capteur de pluie et de luminosité, un message est envoyé au boîtier électronique du capteur de pluie et de luminosité.
  

Cheminement du signal : Centrale de commande de colonne de direction -> bus BYTEFLIGHT-> module de sécurité et passerelle SGM -> bus K-CAN - module de base carrosserie ou capteur de pluie et de luminosité.

Bloc de touches de fonction à gauche et à droite du volant multifonctions

Les touches de fonction permettent la sélection des fonctions suivantes

• Commande vocale
  
• Recherche
  
• Fonctions audio (autoradio, téléphone, etc.)
  

Bouton de réglage de la colonne de direction

La position de la colonne de direction se règle au moyen du bouton de commande placé sur le côté de l'habillage de la colonne.

• Réglage semi-électrique de la colonne de direction : Presser le bouton de réglage de la colonne de direction. Un moteur électrique déverrouille pendant 5 secondes la colonne de direction.
  Durant cette durée, le conducteur peut amener manuellement le volant dans la position souhaitée.
  Au bout des 5 secondes, la colonne de direction se reverrouille automatiquement.
  Pour reverrouiller la colonne avant la fin des 5 secondes, il suffit d'actionner à nouveau le bouton.
  
• Réglage entièrement électrique de la colonne de direction : La position de la colonne de direction est modifiée électriquement par actionnement d'un bouton de commande. Le bouton peut être déplacé dans 4 directions différentes. La colonne peut être avancée, reculée, relevée et abaissée.
  

Avertisseurs fanfare

Les avertisseurs sonores génèrent un signal d'avertissement acoustique et servent d'émetteurs acoustiques redondants pour le système d'alarme antivol du véhicule.

Directement lu, l'état de la touche de l'avertisseur fanfare est envoyé via le ressort spiral de l'électronique du volant à l'électronique de la colonne de direction (module centrale de commande de colonne de direction). L'électronique de la colonne de direction active séparément un tweeter et un boomer.

Chauffage du volant

Le chauffage du volant comprend les éléments suivants :

• Touche pour activer/désactiver le chauffage du volant de direction
  
• Diode dans la touche de chauffage du volant : La diode s'allume quand le chauffage du volant est actif.
  
• Bobinage dans la jante du volant : Le volant est chauffé par un bobinage placé à l'intérieur de la jante du volant.
  
• Sonde de température : Une sonde de température à l'intérieur de la jante du volant délivre un signal de température à la centrale de commande de colonne de direction.
  

La centrale de commande de colonne de direction active le bobinage de façon à obtenir un échauffement uniforme du volant.

Fonctions SAV

Consignes de sécurité

Il est interdit d'intervenir sur les airbags sans avoir déconnecté la batterie !

Ne brancher ou débrancher l'ensemble des boîtiers électroniques BYTEFLIGHT, capteurs et alternateurs qu'après avoir déconnecté la batterie !

Au cours de la réparation d'un câble optique sur le bus BYTEFLIGHT, tenir compte du fait qu'un seul point de séparation doit apparaître entre le module de sécurité et passerelle SGM et un satellite. C'est pourquoi le câble optique ne doit pas être réparé entre le module de sécurité et passerelle SGM et les satellites des portes car il existe déjà un point de séparation au niveau du connecteur de la porte. En cas de défaut, il faut remplacer le câble optique !