Filtre à particules diesel DDE 7

Dans le cas des véhicules lourds, l'utilisation d'un filtre à particules s'impose pour pouvoir satisfaire aux contraintes de la législation antipollution EURO4 qui entrera en vigueur à partir de 2005.
Les filtres à particules diesel permettent d'éliminer une très grande partie (> 95 %) des particules de suie contenues dans les gaz d'échappement. Le filtre à particules n'a par contre aucun effet sur les émissions d'oxydes d'azote (NOx). Celles-ci doivent être réduites en intervenant directement au niveau du moteur.
Le filtre à particules utilisé par BMW est sans entretien et conçu pour fonctionner pendant toute la durée de vie du véhicule. Il n'est pas nécessaire sur les véhicules BMW d'adjoindre un quelconque additif au carburant pour faciliter la régénération du filtre.

Le filtre à particules des moteurs N47 est toujours placé à proximité immédiate du moteur. (Exception : 520 D, véhicules à direction à droite : montage sur le dessous de caisse)

Comme pour les générations précédentes de moteurs diesel BMW, le catalyseur d'oxydation et le filtre à particules sont, dans le cas de la version DDE 7, logés dans un boîtier commun (voir les graphiques, composants 4 et 5). [même chose que pour la MINI R56 Diesel (désignation : W16)].

L'élément filtrant est constitué d'un monolithe céramique (carbure de silicium) résistant aux hautes températures. L'élément filtrant est poreux à 50 % et pourvu d'un revêtement catalytique à base de platine. Ce revêtement contribue à abaisser la température de combustion des particules (et à améliorer la réactivité) et donc à obtenir un bon comportement de régénération du filtre à particules.

Composants du nouveau système filtre à particules :

Ce système fait appel à des composants semblables à ceux du moteur diesel BMW M47TÜ2 (DDE 6.x) :

• Système d'échappement avec filtre à particules à revêtement catalytique
  
• Papillon pour élever la température des gaz d'échappement au sein du moteur
  
• Une sonde de température de gaz d'échappement en amont du filtre à particules et du catalyseur pour évaluer quand amorcer la régénération du filtre. (voir les graphiques, composant 2. La ”sonde de température de gaz d'échappement en amont du filtre à particules” présente sur les précédentes générations diesel a été supprimée).
  
• Un capteur de contre-pression pour évaluer la masse de particules contenue dans le filtre (voir les graphique, composant 3).
  
• Une sonde Lambda en amont du catalyseur d'oxydation pour mesurer le coefficient d'air (voir les graphiques, composant 1).
  
• Adjonction d'un logiciel complémentaire au sein du boîtier de gestion moteur
  

Nouvelle stratégie CBS :

Depuis l'introduction de la nouvelle stratégie CBS pour les véhicules diesel BMW (date de lancement : à partir de 09/2006 pour le modèle E70 à électronique DDE 6), le kilométrage restant pouvant être parcouru par le filtre à particules peut être lu au moyen des 'fonctions de boîtier électronique'. Le filtre à particules ne faisant plus partie de l'étendue CBS, deux nouveaux défauts sont générés le filtre arrive en fin de durée de vie :

• Le défaut 452A apparaît quand le filtre à particules a quasiment atteint le kilométrage maximal admissible ; il informe de la nécessité de faire remplacer le filtre dans un atelier BMW spécialisé.
  

• Le défaut 4D4A apparaît quand rien n'a été entrepris malgré la demande de remplacement du filtre ; le kilométrage total admissible pour le filtre à particules a été dépassé.
  
  

Différences par rapport à l'électronique DDE 6.x :

Le filtre à particules diesel utilisé avec l'électronique de gestion moteur DDE 7 présente à l'heure actuelle les caractéristiques suivantes en fonction de la date de lancement :

• Le défaut 4166 ”Résistance à l'écoulement trop faible” de l'électronique DDE 6 n'existe plus. Cette fonctionnalité de diagnostic reste présente. Le défaut correspondant est couvert par le code de défaut 45CE.
  

• Le ”contrôle des actionneurs de volet de turbulence” parfois demandé par le module de test consiste dans le cas de l'électronique DDE 7 à contrôler l'actionneur de volet de turbulence. Cet actionneur n'est pas le même pour les versions DDE 6 et DDE 7 de l'électronique de gestion moteur.
  
  

Calendrier de lancement :

Le filtre à particules diesel utilisé avec l'électronique de gestion moteur DDE 7 présente à l'heure actuelle les caractéristiques suivantes en fonction de la date de lancement :

• E8x avec moteur N47uL et oL direction à gauche et à direction à droite, à partir de 03/07 : filtre à particules proche du moteur
  
• E9x avec moteur N47uL et oL direction à gauche et à direction à droite, à partir de 03/07 : filtre à particules proche du moteur
  
• E6x, E8x et E9x avec moteur N47oL direction à gauche à partir de 09/07 : filtre à particules proche du moteur
  
• E60 à direction à droite à partir de 09/07 : montage du filtre à particules dans le dessous de caisse
  
• E8x et E9x avec moteur N47oL direction à droite et E8x avec moteur N47TOP(TL) à partir de 09/07 : filtre à particules proche du moteur
  
• Autres modèles E6x avec moteur N47 : catalyseur proche du moteur
  
• E83 avec moteur N47 direction à gauche et à direction à droite, à partir de 09/07 : filtre à particules proche du moteur