Feux de croisement, feux de route

Les feux de croisement et feux de route éclairent la chaussée en avant du véhicule.

Les fonctions suivantes sont possibles selon l'équipement et le codage du véhicule:

• Correction manuelle du site des projecteurs à halogène
  
• Correction automatique dynamique du site des projecteurs au xénon: la correction automatique de site sur les projecteurs au xénon est une réglementation légale conforme aux prescriptions européennes. Le correcteur de site dynamique optimise la correction automatique en fonction de l'état de charge du véhicule (freinage, accélération).
  
• Allumage automatique des feux de croisement (selon l'équipement du véhicule, le codage spécifique ou la version nationale)
  
• Feux "Follow me home"
  

Description succincte des composants

Commutateur d'éclairage

Le commutateur d'éclairage comprend

• Commutateur rotatif pour feux de position et feux de croisement (et en option l'allumage automatique des feux de croisement)
  
• Deux boutons pour les projecteurs antibrouillard et le feu arrière de brouillard
  
• Potentiomètre pour le rhéostat d'éclairage des instruments et
  
• Potentiomètre pour le correcteur de site manuel des projecteurs halogènes
  

Le commutateur rotatif des feux de position et feux de croisement possède deux contacts de commande. Selon l'état de ces deux contacts de commande, le module d'éclairage peut détecter quatre positions sur le commutateur:

S_SL = contacteur interne feux de position

S_AL = contacteur interne feux de croisement

1 = contacteur interne fermé (sur 5 V)

0 = contacteur interne ouvert

Différents commutateurs d'éclairage sont installés en fonction de l'équipement du véhicule et de la version du pays:

• Commutateur pour véhicules avec projecteurs au xénon et correcteur de site automatique (LWR)
  
• Commutateur pour véhicules avec projecteurs halogènes et correcteur de site manuel (LWR). Ce commutateur possède un potentiomètre pour le correcteur de site manuel (commande par une molette).
  
• Commutateur pour véhicules avec allumage automatique des feux de croisement. Ce commutateur rotatif possède une position supplémentaire FLC pour l'allumage automatique des feux de croisement ainsi qu'une diode lumineuse (FLC = allumage automatique des feux de croisement).
  

Alimentation électrique: le commutateur est alimenté en 5 V par le module d'éclairage.

Si l'alimentation électrique est défaillante, l'éclairage reste en circuit.Les feux sont automatiquement allumés si

• les câbles en direction et en provenance du commutateur d'éclairage sont coupés ou
  
• sont mis à la masse ou
  
• sont mis sur 12 V.
  
• Pour des raisons de sécurité, le commutateur d'éclairage ne peut être mis sur ARRÊT que si les deux sorties du commutateur en direction du module d'éclairage sont alimentées en 5 V. Si la tension de 5 V est appliquée une fois et la tension de 12 V est appliquée une fois à la suite d'un court-circuit, l'éclairage ne peut pas être coupé. Les feux de croisement et l'allumage automatique des feux de croisement restent en circuit.
  

Commutateur clignotants/feux de croisement

Le commodo à gauche du volant commande les fonctions

• Feux clignotants (clignotants en mode impulsionnel ou continu, à gauche ou à droite) à la mise sous tension de la borne R
  
• Feu de stationnement gauche ou droit: à la coupure de la borne R, pousser le commutateur au-delà du cran comme pour le clignotement continu.
  
• Feux de route et appel de phares.
  

Le commodo ne se bloque plus dans les positions du commutateur. Les fonctions sont commandées par

• Impulsion sur le commutateur vers l'avant ou l'arrière: feux de route et feux de croisement
  
• Impulsion sur le commutateur vers la droite ou la gauche: commande impulsionnelle des clignotants
  
• Pression au-delà du cran: clignotement continu
  

Si le conducteur actionne le commodo,

• un message est envoyé au module d'éclairage. Transmission du signal: SZL (centrale de commande colonne de direction) -> bus de données BYTEFLIGHT -> SIM (module d'information et de sécurité) -> bus de données BYTEFLIGHT -> ZGM (module passerelle centrale) -> bus de données K-CAN SYSTÈME -> LM (module d'éclairage).
  
• Dans le même temps, le module d'éclairage analyse un signal direct du commodo. Ce signal est transmis par une ligne spécifique. Il est donc indépendant du bus de données K-CAN SYSTÈME.
  

Restrictions de fonctionnement en cas de panne des bus de données:

• Les feux de route et l'appel de phares ne fonctionnent encore que si le commodo est maintenu.
  
• Les clignotants ne fonctionnent encore que si le commodo est maintenu. Pas de clignotement continu, pas de rappel automatique
  
• Pas d'allumage des feux de détresse en cas de choc et à l'activation de l'alarme antivol.
  

Module d'éclairage

Le module d'éclairage commande et supervise l'éclairage du véhicule. Les informations sont reçues et transmises via le bus de données K-CAN SYSTÈME.

Avec l'option projecteurs au xénon, les défauts affectant les projecteurs au xénon sont analysés par le module d'éclairage.

Propriétés en mode dégradé du module d'éclairage: Le module d'éclairage est alimenté deux fois par la borne 30.

En cas de panne d'une borne 30, les éléments suivants sont pilotés:

• Eclairage avant: feux de croisement et feu de stationnement (un par côté).
  
• Eclairage arrière: le feu de position/feux stop extérieurs sont pilotés sur un côté (feu de stationnement). Les feux arrière intérieurs sont pilotés de l'autre côté. Le véhicule reste ainsi éclairé des deux côtés. Toute confusion avec un véhicule à voie unique (moto) est exclue.
  
• Feux stop: Un côté des feux stop est piloté à la puissance normale (codage CEE). Ainsi freinage "sur un côté", comme si un feu stop était défaillant par exemple.
  

Le mode dégradé est activé en cas de panne du processeur. Le fonctionnement en mode dégradé est au niveau du matériel totalement indépendant du module d'éclairage. Propriétés en mode dégradé en cas de panne du processeur:

• Eclairage du véhicule: les éléments suivants sont activés à la mise sous tension de la borne 15. A l'avant les feux de croisement et à l'arrière les feux de position/feux stop gauche et droit extérieurs (feux de position). Les feux de position/feux stop gauche et droit extérieurs ne sont pas réduits à 10 % de leur luminosité, comme c'est le cas normalement, mais pilotés à leur puissance maximale. On garantit ainsi l'éclairage du véhicule quelle que soit la position du commutateur d'éclairage.
  
• Feux stop: la borne 15 étant sous tension, les feux stop gauche et droit sont enclenchés à l'actionnement du contacteur de feux stop (via une ligne directe fixe entre le contacteur de feux stop et les circuits d'attaque des ampoules).
  

Défauts de fonctionnement en cas de panne du processeur:

• Pas de clignotant ni de signal de détresse, pas de feux de route, pas d'appel de phares, pas de projecteurs antibrouillard, pas de feu arrière de brouillard, pas de feu stop central
  
• Pas de communication via le bus K-CAN SYSTÈME
  
• Pas de communication avec le module d'attelage
  

Projecteurs à halogène

Selon leur version, les véhicules reçoivent des projecteurs à halogène ou des projecteurs au xénon.

Projecteurs au xénon

Les projecteurs au xénon comprennent

• Projecteur à lampe D2-S (lampe avec charge de gaz xénon. Le gaz est excité par un arc électrique).
  
• Boîtier électronique d'allumage (bloc d'amorçage et calculateur).
  

Les projecteurs au xénon de la série E65 possèdent en plus des caches mécaniques en avant des blocs optiques. Ces caches sont mus par un système électromagnétique. Ils régulent le faisceau lumineux de croisement en deux phases:

• Feux de croisement: le caches situés devant le bloc optique génèrent l'angle obligatoire du masque des feux de croisement.
  
• Feux de route: A l'enclenchement des feux de route (Projecteurs à halogène), le dispositif d'inversion des caches est également enclenché. Les caches s'ouvrent. La totalité du faisceau lumineux des feux de croisement est alors disponible.
  

Bloc d'allumage électronique des projecteurs au xénon

Les blocs d'allumage électroniques des projecteurs au xénon comprennent

• Boîtier électronique xénon et
  
• Bloc d'allumage xénon. Le bloc d'allumage génère la haute tension qui amorce l'arc électrique dans la lampe.
  

Les blocs électroniques d'allumage des projecteurs au xénon intègrent une fonction d'autodiagnostic:

Diagnostic en cas de défaillance des projecteurs au xénon:en mode diagnostic, le module d'éclairage assure l'alimentation de secours du boîtier électronique xénon. Le boîtier électronique xénon répond par un code en morse. Ce signal passe par le câble d'alimentation électrique en direction du module d'éclairage. Le module d'éclairage retransmet le message d'erreur sur le bus K-CAN SYSTÈME directement à l'ordinateur de diagnostic.

Diagnostic en cas de défaillance du bloc d'allumage électronique:si le bloc d'allumage électronique des projecteurs au xénon est défectueux, le module d'éclairage ne reçoit aucun signal en mode diagnostic. Le module d'éclairage détecte ainsi que le bloc d'allumage électronique est lui-même défectueux.

Potentiomètre du correcteur de site manuel

Le potentiomètre du correcteur de site manuel est intégré au commutateur d'éclairage. Ce potentiomètre est actionné par une molette de commande. Le réglage en hauteur des projecteurs est spécifié au moyen de ce potentiomètre. Le module d'éclairage calcule à partir de sa position les pas de réglage à effectuer par les servomoteurs. Aucune adaptation dynamique de la portée des projecteurs n'est réalisée en fonction des conditions de fonctionnement du véhicule (accélération, freinage).

Capteur d'assiette du correcteur automatique de site des projecteurs

Les capteurs d'assiette fournissent au module d'éclairage les grandeurs d'entrée destinées au correcteur automatique de site des projecteurs.

Les capteurs d'assiette sont montés à l'avant et à l'arrière:

• Essieu avant: les capteurs d'assiette sont disposés sur le bras oscillant transversal. A la compression de la suspension, la tension de sortie des capteurs d'assiette augmente. A la détente, la tension de sortie des capteurs d'assiette diminue.
  
• Essieu arrière: les capteurs d'assiette sont montés sur la biellette d'accouplement. Sur les véhicules à suspension pneumatique, c'est le signal du capteur d'assiette côté gauche qui est analysé pour la correction de site. La tension de sortie des capteurs d'assiette augmente à la détente de la suspension.
  

Le module d'éclairage calcule l'inclinaison du véhicule par rapport à l'horizontale à partir de la différence entre les signaux d'entrée des capteurs d'assiette avant et arrière. La portée des projecteurs au xénon est alors corrigée automatiquement de façon dynamique.

• Véhicule plus bas à l'arrière qu'à l'avant: la portée des projecteurs est réduite à la valeur légale.
  
• Véhicule horizontale: la portée des projecteurs correspond à la portée légale.
  
• Véhicule plus bas à l'avant qu'à l'arrière: la portée des projecteurs est augmentée à la valeur légale.
  

Moteurs pas-à-pas LWR pour le réglage des projecteurs

Le correcteur de site (LWR) possède des moteurs pas-à-pas qui déplacent les projecteurs dans la position voulue. Les moteurs pas-à-pas LWR des projecteurs sont pilotés

• manuellement en fonction du potentiomètre des projecteurs à halogène. Cheminement du signal: potentiomètre du correcteur de site manuel -> module d'éclairage -> moteurs pas-à-pas des projecteurs halogène.
  
• automatiquement par le module d'éclairage sur les projecteurs au xénon, en fonction des signaux d'entrée des capteurs d'assiette.
  

Un cycle de référençage est effectué à l'allumage des feux ou au démarrage du moteur. Les projecteurs se déplacent vers une position initiale définie.

Capteur de pluie/éclairage pour l'allumage automatique des feux de croisement

Le capteur de pluie et d'éclairage est fixé sur le pare-brise.

Le capteur de pluie/éclairage détecte

• l'intensité de la pluie pour commander les intervalles de balayage et
  
• la luminosité ambiante pour commander l'allumage automatique des feux de croisement.
  

Le capteur de pluie/éclairage détecte la luminosité ambiante à l'aide de deux phototransistors.

• Le capteur d'éclairage ambiant détecte l'intensité lumineuse dans la zone éloignée du véhicule.
  
• Le capteur d'éclairage avant détecte l'intensité lumineuse à l'intérieur d'un étroit corridor directement devant le véhicule.
  

Un processeur interne calcule le besoin d'allumage des feux de croisement à partir des données mesurées.

Si le commutateur d'éclairage est placé sur "allumage automatique des feux de croisement", les feux de croisement sont alors allumés. Le capteur de pluie/éclairage mesure la luminosité ambiante. Si la luminosité ambiante est suffisante, le capteur de pluie/éclairage envoie la requête "extinction des feux de croisement" au module d'éclairage. Cheminement du signal: capteur de pluie/éclairage -> bus de données K-CAN SYSTÈME -> module d'éclairage.

Les valeurs internes de calibrage du capteur de pluie/éclairage doivent être parfaitement adaptées au type de pare-brise du véhicule. Si un nouveau pare-brise est monté sur le véhicule, il faut recorder le capteur de pluie/éclairage pour ce pare-brise.

Fonctions principales

Correcteur de site manuel

Avec les projecteurs à halogène, la portée des projecteurs se règle manuellement. Cheminement du signal: potentiomètre du correcteur de site manuel -> module d'éclairage -> moteurs pas-à-pas des projecteurs à halogène.

Correcteur de site automatique

La correction de site automatique et dynamique est calculée par le module d'éclairage en fonction de

• état de charge du véhicule. Avec les projecteurs au xénon, les feux de croisement ne doivent pas dépasser une portée réglementée par la loi. Si le véhicule est lourdement chargé (surtout à l'arrière), la portée des projecteurs au xénon doit être réduite automatiquement à la portée lumineuse définie par la législation.
  
• Etat de charge du véhicule: Si le véhicule, par exemple à la suite d'un freinage puissant, se trouve temporairement plus bas à l'avant qu'à l'arrière, la portée des projecteurs au xénon est augmentée. Ainsi, la zone en avant du véhicule reste éclairée de façon optimale même pendant les courts mouvements de tangage du véhicule.
  

Allumage automatique des feux de croisement

L'option d'allumage automatique des feux de croisement doit être codée (Car and Key Memory).

Lorsque l'allumage automatique des feux de croisement est codé, les feux de position et les feux de croisement s'allument automatiquement dans les cas suivants:

• Crépuscule
  
• Obscurité
  
• Entrée dans un garage souterrain
  
• Passage dans un tunnel
  
• Pluie (à partir d'une fréquence de balayage définie des essuie-glaces)
  
• Neige (à partir d'une fréquence de balayage définie des essuie-glaces)
  

L'éclairage extérieur s'éteint à la coupure du contact et retrait de la clé d'identification.

Si seuls les feux de position doivent être allumés, il faut placer le commutateur d'éclairage sur feux de position (1er cran).

Feux "Follow me home"

Lorsque le conducteur arrête le véhicule et actionne l'appel de phares, les feux de croisement restent encore allumés un court instant. Cette fonction peut aussi être désactivée au niveau du codage du module d'éclairage.

Feux de route et appel de phares

Les feux de route et l'appel de phares sont générés par les projecteurs à halogène et sont enclenchés en plus des feux de croisement.

Fonctions SAV

Consigne de sécurité

Projecteurs au xénon: les règles de sécurité et de prévention des accidents doivent être respectées lors de tous contrôles et interventions sur les projecteurs avec commutateur feux de croisement - feux clignotants. Des hautes tensions dangereuses sont appliquées sur le système de projecteurs à commutateur feux de croisement - feux de direction.

Versions par pays

USA

Le correcteur de site manuel n'est pas autorisé aux USA. Les véhicules équipés de projecteurs à halogène ne sont pas équipés d'un correcteur de site.

Europe du nord: commande des feux de jour (feux de croisement)

La commande des feux de jour peut être sélectionnée selon le codage du module d'éclairage (Car and Key Memory): les feux de croisement et de position sont toujours allumés.

Si l'option "commande des feux de jour" est codée, le commutateur d'éclairage peut toujours rester sur la position feux de croisement (2ème cran). L'éclairage extérieur s'éteint à la coupure du contact et retrait de la clé d'identification.

Si seuls les feux de position doivent être allumés, il faut placer le commutateur d'éclairage sur feux de position (1er cran).