DDE 6 Régulation du recyclage des gaz d'échappement (EGR)

En fonction de la condition de fonctionnement, une certaine quantité de gaz d'échappement est ramenée via la valve EGR jusqu'au circuit d'admission afin de faire diminuer les rejets de polluants.

Attention ! Le moteur M67TÜ comporte deux valves EGR qui sont pilotées individuellement par les boîtiers électroniques DDE. La description suivante est valable pour chacune de ces deux valves EGR. La valve EGR 1 se trouve à gauche dans le sens du déplacement.

Composants

• Valve EGR avec capsule à dépression
  
• Convertisseur de pression
  
• Tuyau d'échappement
  

Fonctionnement

Le convertisseur de pression relie la capsule à dépression à l'alimentation en dépression. Il applique à l'entrée de la capsule une dépression qui est fonction de l'activation par le boîtier DDE. Le boîtier électronique DDE pilote le convertisseur de pression au moyen d'un signal rectangulaire dont le rapport cyclique d'impulsions (= largeur d'impulsion variable) est compris entre 50 % et 75 %.

Régulation

La quantité des gaz recyclés influe sur la masse de l'air frais aspiré : plus elle est grande, moins la quantité d'air frais aspiré est importante. Sachant pour chaque point de fonctionnement quelle masse d'air frais le moteur aspire quand le système EGR est inactif, la réduction de la masse d'air frais aspiré quand le système EGR est actif indique quelle est la quantité de gaz recyclés. Pendant la marche, la régulation règle le rapport cyclique du convertisseur de pression de façon à ce qu'il y ait aspiration de la masse d'air frais de consigne définie pour le point de fonctionnement concerné.

Le boîtier DDE calcule à partir des grandeurs énumérées ci-dessous pour chaque point de fonctionnement une masse d'air frais de consigne :

• Régime de rotation
  
• Débit d'injection
  
• Température du liquide de refroidissement
  
• Pression atmosphérique
  
• Température de l'air aspiré
  
• Réduction du recyclage des gaz après un fonctionnement au ralenti de plus de 5 minutes
  

Le calibrage (tarage) du système de recyclage EGR (fonction SAV) influe également sur la consigne de recyclage EGR.

Les causes à l'origine d'une coupure du recyclage des gaz d'échappement en cours de fonctionnement peuvent être relevées sur le boîtier électronique. Les origines de la coupure indiquent si la régulation EGR est active ou si elle est désactivée à la suite de l'une des conditions répertoriées ci-dessous.

Situations où le recyclage des gaz est désactivé :

• Température du liquide de refroidissement ≤ 15 °C ou ≥ 105 °C
  
• Régime ≤ 750 tr/min ou ≥ 2.800 tr/min
  
• Débit d'injection trop élevé (dépend du régime)
  
• Pression atmosphérique ≤ 880 mbar
  
• Tension de la batterie ≤ 9 V
  
• Température d'admission de l'air ≤ 25 °C ou ≥ 105 °C
  
• Démarrage du moteur
  
• En décélération
  
• Moteur trop longtemps au ralenti
  

et lorsque les défauts suivants se produisent :

• Défauts 4500, 4506 : régulation EGR, écart de régulation
  
• Défauts 41B0, 41D0, 41E0 : régulation du recyclage des gaz d'échappement
  
• Défauts 3FB0, 3FC0, 3FD0 : Débitmètre d'air
  
• Défauts 4060 : capteur de pression atmosphérique
  
• Défauts 4180, 4190, 41A0 : actionneur de pression de suralimentation
  
• Défauts 4680 : tension d'alimentation 2
  
• Défauts 4140 : Débitmètre d'air
  
• Défaut 3F00 : Capteur de pression de suralimentation
  
• Défauts 4520, 4530 : régulation de la pression de suralimentation, écart de régulation
  

Contrôle

Pendant le fonctionnement régulé du système EGR, le boîtier DDE surveille la masse d'air frais aspirée. Lorsqu'il détecte un écart inadmissible entre la masse d'air frais de consigne et la masse d'air frais réelle, il enregistre l'un des défauts suivants :

• Défauts 4500, 4506 : régulation EGR, écart de régulation
  

Lorsque le boîtier décèle un défaut au niveau de l'activation du convertisseur de pression, il enregistre l'un des défauts suivants :

• Défauts 41B0, 41D0, 41E0 : régulation EGR, activation