La pompe à huile doit assurer quelles que soient les conditions de fonctionnement une alimentation en huile correcte. Les nouveaux moteurs disposent d'une pompe à huile à pilotage cartographique (et non par débit volumique). La pompe à huile fournit juste la quantité d'huile dont a besoin le moteur pour la plage de fonctionnement dans laquelle il se trouve. Il en résulte les avantages suivants :
La pression d'huile est régulée électriquement par le boîtier DME au moyen d'un régulateur de pression électrohydraulique (électrovanne). Un capteur de pression d'huile permet de contrôler la pression d'huile.
Le mode de pilotage électrique permet de minimiser les pertes de la pompe à huile.
La présente description de fonctionnement décrit les composants suivants :
La pompe à huile mise en oeuvre est une pompe cellulaire à tiroir oscillant (ou pendulaire). L'arbre de la roue est disposé dans le corps de pompe de façon excentrée et les palettes se déplacent dans le sens radial pendant la rotation. Les palettes forment de ce fait des chambres de volume différent. Quand le volume augmente, de l'huile est aspirée ; quand le volume diminue l'huile est refoulée dans les canalisations d'huile.
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Arbre de pompe |
2 |
Axe de rotation |
3 |
Palette |
4 |
Rotor |
5 |
Tiroir oscillant |
6 |
Support oscillant du piston de régulation |
7 |
Ressort de régulation |
8 |
Ressort de pression |
9 |
Piston de régulation |
|
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La pompe à huile est entraînée par chaîne par le vilebrequin.
Le régulateur de pression d'huile est une électrovanne (distributeur 3/2). L'électrovanne est logée latéralement dans le carter-cylindres. L'électronique numérique moteur (DME) pilote le régulateur de pression d'huile par un signal rectangulaire modulé en largeur.
On obtient ainsi un pilotage de la pompe à huile beaucoup plus précis que par le débit volumique.
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Carter-cylindres |
2 |
Régulateur de pression d'huile |
Le capteur de pression d'huile est directement vissé sur le filtre à huile. Il saisit la pression d'huile générée par la pompe à huile. La valeur mesurée est la pression d'huile relative par rapport à la pression atmosphérique.
Le signal est transmis au boîtier électronique DME.
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Capteur de pression d'huile |
2 |
Filtre à huile |
3 |
Echangeur thermique huile-eau |
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La présente description de fonctionnement décrit les fonctions système suivantes :
Par l'intermédiaire de la pression d'huile est régulé en fonction des besoins le volume d'huile refoulé.
La régulation cartographique de la pression d'huile est par contre désormais assurée par le boîtier DME. Le boîtier DME se sert pour cela des grandeurs d'entrée suivantes :
Ci-dessous une représentation schématique de la boucle de régulation :
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Moteur (p. ex. N53) |
2 |
Signaux des capteurs du moteur |
3 |
Capteur de pression d'huile |
4 |
Signal du capteur de pression d'huile |
5 |
Boîtier électronique DME |
6 |
Pilotage du régulateur de pression d'huile (distributeur 3/2) |
7 |
Filtre à huile |
8 |
Purge du régulateur de pression d'huile |
9 |
Régulateur de pression d'huile |
10 |
Câble de commande du régulateur de pression d'huile |
11 |
Carter d'huile |
12 |
Pompe à huile |
Le boîtier DME pilote le régulateur de pression d'huile avec un signal rectangulaire modulé en largeur. Le régulateur de pression d'huile établit alors une pression d'huile servant à actionner le piston de régulation de la pompe à huile.
La pompe à huile à régulation cartographique permet une régulation encore plus précise de la pression d'huile. Cette régulation plus précise contribue à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2.
La pression d'huile requise est réduite sur l'ensemble de la plage de régimes. La pompe à huile développe une puissance moins élevée que dans le cas d'une régulation du débit volumique.
Le diagramme montre la variation de la pression d'huile en fonction de la charge pour une température d'huile moteur de 100 °C
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Courbe 20 % |
2 |
Courbe 25 % |
3 |
Courbe 50 % |
4 |
Courbe 75 % |
5 |
Courbe 100 % (pleine charge) |
6 |
Courbe régulation du débit volumique (p. ex. N52) |
Nota : Défaillance de la régulation de pression d'huile.
en cas de dysfonctionnement de la régulation cartographique de pression d'huile, l'alimentation en huile est assurée par régulation du débit volumique (mode dégradé). La consommation de carburant augmente alors de jusqu'à 5 % suivant la motorisation.
Sous réserve de fautes d'impression, d'erreurs et de modifications techniques.