Système de préchauffage

Système de préchauffage

Le système de préchauffage du moteur diesel 4 cylindres comprend les composants suivants :

• Boîtier électronique DDE
  
• Boîtier électronique de préchauffage
  
• Bougies de préchauffage en céramique
  
• Bus LIN comme interface entre le boîtier DDE et le boîtier électronique de préchauffage
  

A la première mise en circuit du boîtier électronique de préchauffage, ce dernier détermine la résistance électrique des bougies de préchauffage au début du préchauffage. Une bougie de préchauffage déjà chaude présente une résistance nettement plus élevée qu'à froid. Si le boîtier détecte d'après la résistance que les bougies de préchauffage sont chaudes, il leur délivre moins d'énergie au début du préchauffage. Si le boîtier détecte en revanche que les bougies de préchauffage sont froides, il leur délivre l'énergie maximale au début du préchauffage. Cette fonction est appelée Préchauffage itératif dynamique. Elle évite qu'une bougie de préchauffage déjà chaude subisse une surchauffe par apport d'énergie trop important lors d'un second préchauffage consécutif au premier.

Il existe deux câbles adaptateurs pour le contrôle du système de préchauffage :

- 1 voie, n° de commande 13 6 470

- 12 voies, n° de commande 13 6 460

Fonction

Le boîtier DDE détermine la température de bougie requise en fonction des paramètres suivants :

• Régime moteur
  
• Température de l'air aspiré
  
• Débit d'injection
  
• Pression ambiante
  
• Tension du réseau de bord
  
• Signal d'état du démarreur
  

Pour activer le préchauffage, le boîtier DDE transmet au boîtier électronique de préchauffage la température de bougie requise.

Le boîtier DDE transmet par ailleurs via le bus LIN les paramètres de fonctionnement suivants au boîtier électronique de préchauffage :

• Tension du réseau de bord
  
• Débit d'injection par course
  
• Régime moteur
  

Sur la base de ces trois paramètres, le boîtier électronique de préchauffage calcule la valeur du courant à appliquer et active les bougies de préchauffage.

Types de préchauffage

Le préchauffage est activé dans différents états de fonctionnement :

• Préchauffage initial :
  Le préchauffage initial est activé à la mise sous tension de la borne 15. Il prend fin quand :
  
  • le régime-seuil de 42 tr/min est dépassé (le démarreur est activé)
    ou
    
  • le temps de préchauffage est écoulé. Le temps de préchauffage est lié à la température de liquide de refroidissement. Il varie conformément à la courbe caractéristique suivante :
    

• Préchauffage en attente de démarrage :
  Au terme du temps de préchauffage initial débute le préchauffage en attente de démarrage. Le préchauffage en attente de démarrage se termine :
  
  • après écoulement d'une durée de 10 s
    ou
    
  • après dépassement du régime-seuil de 42 tr/min
    

• Préchauffage-démarrage :
  Le préchauffage-démarrage est activé à chaque démarrage du moteur quand la température du liquide de refroidissement est inférieure à 75 °C. Le préchauffage-démarrage débute après dépassement du régime-seuil de 42 tr/min.
  Le préchauffage-démarrage se termine :
  
  • après écoulement d'une durée maximale de 60 s
    ou
    
  • au terme du processus de démarrage
    ou
    
  • quand la température du liquide de refroidissement dépasse 75 °C.
    
• Préchauffage de secours :
  En cas de défaillance de la communication entre le boîtier DDE et le boîtier électronique de préchauffage pendant plus d'1 seconde, la fonction Préchauffage de secours est activée pendant 3 minutes. Le boîtier électronique de préchauffage utilise alors des valeurs sûres permettant d'éviter tout dommage du système de préchauffage.
  
• Préchauffage caché :
  Jusqu'à une température de liquide de refroidissement de 30 °C, le préchauffage initial et le préchauffage en attente de démarrage sont activés sous la forme d'un ”préchauffage caché”. Le préchauffage caché est activé par les signaux suivants :
  
  • Occupation du siège conducteur
    
  • Verrou de ceinture conducteur
    
  • Clé valable
    
  • Borne R
    
  • Frein actionné
    
  • Embrayage actionné
    

Le préchauffage caché est activé au maximum quatre fois puis n'est à nouveau activé qu'avec le démarrage du moteur.

Communication

Le boîtier électronique DDE et le boîtier électronique de préchauffage communiquent par l'intermédiaire du bus LIN.

Le bus LIN est une interface de données bidirectionnelle fonctionnant suivant le principe maître-esclave. Le boîtier électronique DDE est le maître.

Description succincte des composants

La présente description de fonctionnement décrit les composants suivants du système de préchauffage :

Boîtier électronique de préchauffage

Le boîtier électronique de préchauffage abrite les étages de sortie de puissance pour le pilotage des bougies de préchauffage. Le boîtier électronique de préchauffage ne possède pas de mémoire de défauts. Les défauts relatifs au système de préchauffage qui sont détectés par le boîtier de préchauffage sont transmis par ce dernier au boîtier DDE via le bus LIN. Ces défauts sont enregistrés dans la mémoire de défauts du boîtier DDE.

Quand la température de fonctionnement maximale admissible du boîtier électronique de préchauffage est dépassée, le boîtier électronique de préchauffage interrompt le processus de préchauffage pour éviter les dommages.

Bougies de préchauffage

Les bougies-crayons en céramique sont conçues pour une tension de 7,0 à 10,0 V. Pendant le préchauffage, elles peuvent se voir appliquer brièvement la tension du réseau de bord pour accélérer le chauffage. Pour le maintien de leur température, les bougies sont pilotées par un signal PWM. La tension effective aux bornes des bougies de préchauffage est de ce fait inférieure à la tension du réseau de bord.

Image 1 : Vue en coupe d'une bougie-crayon de préchauffage en céramique

Indications pour le service après-vente

Indications générales

Attention !

Les bougies-crayons de préchauffage sont sensibles aux chocs et aux sollicitations en flexion. Elles peuvent subir des dommages quand elles tombent par terre.