Valeurs d'adaptation MSS65

Description du fonctionnement, voir SI Technique BMW :

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Numéro SBT :

11 04 04 097

Listes des valeurs d'adaptation avec consignes

	Adaptation	Valeurs de consigne
1.	au ralenti	-15...25 Nm
2.	Air de fuite	-10...10 mm²
3.	Papillons/actionneur de ralenti	0,6...1,03 V
4.	VANOS	Butée d'admission : 139...151° vilebrequin Butée d'échappement : 122...134° vilebrequin Facteur de qualité soupapes : 0,7...1,0 [-]
5.	Module d'accélérateur	Capteur de position d'accélérateur 1 : 0,6...0,85 V Capteur de position d'accélérateur 2 : 0,3...0,425 V
6.	Régulation Lambda	Adaptation Lambda Facteur : 0,8...1,2 [-] Offset : -20...20 mg
7.	Régulation anticliquetis	Angle d'adaptation cliquetis Cylindres 1-10 : -5...5 [-]
8.	Régulation de remplissage	Adaptation plages 1-8 : 0,85...1,15 [-]
9.	Catalyseurs	Valeur limite USA : Max. 1,1 [-] Valeur limite pays autres que USA : Max. 1,0 [-]
10.	Régulation de compensation (à partir de 09/2005)	Valeur limite USA : -24...24 % Valeur limite pays autres que USA : -26...26 %
11.	Régulation de la pression de carburant (à partir de 09/2005)	Facteur : 0,75...1,4 [-] Offset : -15...15 %

Description des adaptations

au ralenti
Le boîtier DME régule le régime de ralenti à la valeur de consigne via l'actionneur de ralenti. La régulation de ralenti est asservie au couple. En cas d'écart par rapport au régime de ralenti de consigne, le ralenti est corrigé par augmentation ou réduction du couple moteur. L'adaptation de ralenti enregistre cette augmentation ou réduction. Des valeurs positives signifient que les actionneurs de ralenti sont ouverts davantage.
Air de fuite
L'adaptation d'air de fuite compare la valeur de remplissage mesurée par le débitmètre massique à la valeur de remplissage calculée par le boîtier DME. Sur la base des besoins en couple, le boîtier DME calcule le remplissage relatif et en déduit la section d'ouverture requise. L'adaptation est active au ralenti quand le moteur est chaud. Les écarts entre valeur mesurée et valeur calculée ont pour cause principale la modification des interstices des papillons fermés.
Quand les interstices augmentent, les valeurs d'adaptation sont négatives. Les véhicules à kilométrage élevé ont tendance à engendrer des valeurs positives ; il suffit alors souvent de nettoyer les boîtiers de papillon.
Lors de la recherche des pannes, il convient de faire la différence entre 'air de fuite' et 'prise d'air parasite' :
- Une prise d'air parasite résulte de fuites vers l'extérieur au niveau du système d'admission.
- L'air de fuite résulte des interstices des papillons.
L'adaptation d'air de fuite ne réagit pas aux prises d'air parasites ! L'existence d'une prise d'air parasite entraîne une réaction de l'adaptation Lambda et de la régulation Lambda. L'offset de l'adaptation Lambda prend alors des valeurs positives.
Papillons/actionneur de ralenti
Déroulement de l'adaptation des papillons :
- Le boîtier DME amène les papillons en butée de fermeture.
- Au terme de l'activation, la valeur mesurée par le capteur de papillon est enregistrée comme valeur d'adaptation.
Déroulement de l'adaptation des actionneurs de ralenti :
- Le boîtier DME amène les actionneurs de ralenti en butée d'ouverture.
- La valeur alors mesurée par le capteur de l'actionneur de ralenti est enregistrée comme valeur d'adaptation.
VANOS
Les adaptations de butée permettent au boîtier DME d'apprendre les positions de butée du système VANOS.
Le paramètre 'qualité des électrovannes' renseigne sur la capacité de fonctionnement des électrovannes VANOS. La capacité de fonctionnement des électrovannes dépend fortement de leur état de propreté. La qualité des électrovannes est d'autant meilleure que la valeur d'adaptation est plus élevée.
Module d'accélérateur
Les tensions délivrées par les deux capteurs Hall du module d'accélérateur en position de ralenti sont mémorisées en tant que valeurs d'adaptation.
Régulation Lambda
L'adaptation de ralenti décale la position de la régulation Lambda.
- Facteur : Un facteur supérieur à 1 correspond à un enrichissement (actif dans la plage des débits d'injection importants)
- Offset : Des valeurs positives correspondent à un enrichissement (actif dans la plage des petits débits d'injection)
Régulation anticliquetis
Les cylindres sujets au cliquetis sont analysés statistiquement par le boîtier DME, qui en déduit un angle de repli. Cet angle de repli est mémorisé en tant que valeur d'adaptation.
Moteur tournant, l'angle d'allumage momentané est corrigé en fonction de la valeur d'adaptation. La valeur d'adaptation est pondérée suivant la plage de fonctionnement.
- Valeur négative : Correction dans le sens retard
Facteurs susceptibles d'influer sur l'adaptation du cliquetis :
- Qualité du carburant
- Dysfonctionnement d'une sonde de température d'air aspiré
- Calaminage, consommation d'huile
- Défectuosité des bougies d'allumage
Régulation de remplissage
La régulation de remplissage compare dans différents états de fonctionnement la valeur de remplissage mesurée par le débitmètre massique à la valeur de remplissage calculée par le boîtier DME. L'écart constaté est mémorisé sous forme de facteur en tant que valeur d'adaptation.
L'adaptation sert en premier lieu à pondérer les courbes caractéristiques des débitmètres massiques. La plage de mesure des débitmètres massiques est ce faisant divisée en 8 zones.
Indications sur l'utilisation de l'adaptation dans le cadre de la recherche des pannes :
- Quand il n'y a un écart que pour l'une des 8 zones, une appréciation est difficile.
- Il n'est possible de conclure à la défectuosité d'un débitmètre massique que si l'adaptation de la régulation de remplissage indique des écarts pour plusieurs zones. Dans le cas d'une prise d'air parasite, des défauts sont en plus mémorisés pour la régulation Lambda et l'adaptation de ralenti indique des divergences.
- Calaminage, consommation d'huile
- Défectuosité des bougies d'allumage
Catalyseurs
L'adaptation des catalyseurs contrôle la capacité d'accumulation d'oxygène des catalyseurs. En cas de divergence par rapport aux consignes, il convient de réaliser le test système relatif aux catalyseurs.
Régulation de compensation
La régulation de compensation permet de contrôler le vieillissement des sondes Lambda et des catalyseurs. La valeur d'adaptation obtenue influe sur la régulation Lambda.
Régulation de la pression de carburant
Moteur tournant et en cas de faible besoin en carburant, le signal de pilotage de la pompe à carburant doit présenter un rapport cyclique bien déterminé pour obtenir par régulation la pression de carburant requise. Ce rapport cyclique est comparé à la valeur de préréglage calculée par le boîtier DME pour le rapport cyclique.
Les écarts entre ces deux valeurs du rapport cyclique sont mémorisés en tant qu'offset et en tant que facteur de correction, afin de corriger le rapport cyclique de la régulation de pression de carburant. La valeur d'offset corrige les rapports cycliques à faibles charges, le facteur de correction les rapports cycliques à fortes charges.
Facteurs d'influence possibles sur l'adaptation de la régulation de pression de carburant :
- Filtre à carburant bouché
- Collecteur de la pompe à carburant 1 encrassé ou usé, surtout sur les véhicules à kilométrage élevé.
- Fuite interne de la pompe à carburant 1 pour cause d'usure, surtout sur les véhicules à kilométrage élevé.
Ces facteurs d'influence font augmenter le facteur de correction.