Ce module de test sert à l'examen du pédalier, ou plus exactement de l'actionnement simultané de la pédale d'accélérateur et de la pédale de frein pendant la conduite pour détecter un coinçage mécanique de la pédale d'accélérateur.
Le défaut est enregistré dans le boîtier électronique DME si pendant 2 secondes au moins une consigne conducteur constante est détectée via la pédale d'accélérateur (constante signifie : modification de l'angle de pédale inférieure à 0,4°) et que par ailleurs la pédale de frein (contacteur de feux de stop) est activée pendant une seconde.
Tant que la consigne conducteur constante avec le contacteur de feux de stop actif persiste, le véhicule montre les répercussions suivantes :
le boîtier électronique DME réduit la consigne conducteur de 0,4° par 10 msec et arrête l'injection.
Conséquences perceptibles : comme quand on lâche l'accélérateur
- coupure d'injection en décélération pendant la conduite
- manque de puissance
- régime élevé constant et / ou coinçage mécanique de la pédale d'accélérateur
Régime de rotation ≥ 1280 tr/mn
Vitesse ≥ 7 km/h
Consigne conducteur ≥ angle de pédale 12°
Pas d'enregistrement de défaut dans le boîtier électronique DME pour les groupes de composants suivants:
- Transmetteur de course d'accélérateur
- Contacteur de feux stop
Il en résulte que :
une phase de mise en action (pour un moteur froid) et un régime de ralenti, augmenté, généré par l'activation de consommateurs électriques, ne conduisent pas à un enregistrement des défauts.
en cas de réclamation concernant spécialement un régime de ralenti augmenté en permanence (au-dessus de 1280 tr/min) et / ou un coinçage mécanique de la pédale d'accélérateur en combinaison avec l'enregistrement du défaut, remplacer le transmetteur de course d'accélérateur.
Le simple enregistrement du défaut n'exige pas un échange de pièce.
Si ce défaut est fréquent, il faut attirer l'attention du client sur son style de conduite (actionnement simultané de la pédale d'accélérateur et de la pédale de frein).