La valve de dégazage du réservoir sert à régénérer le filtre à charbon actif (AKF) au moyen d'un débit de balayage d'air. L'air frais aspiré au travers du filtre à charbon actif s'enrichit en hydrocarbures (HC) selon la charge des charbons actifs puis est envoyé au moteur pour la combustion.
La teneur en hydrocarbures à l'intérieur du système de réservoir dépend fortement des éléments suivants :
- Température du carburant et de l'air ambiant
- Pression d'air
- Niveau de remplissage du réservoir
La vanne de dégazage du réservoir est fermée en l'absence de courant. Aucune vapeur de carburant ne peut ainsi se dégager du filtre à charbon actif à l'arrêt du moteur et parvenir dans le collecteur d'admission.
Indépendamment des substances polluantes dégagées par le moteur au cours de la combustion, tout véhicule rejette une quantité considérable d'hydrocarbures imbrûlés. Ces émissions d'hydrocarbures peuvent provenir de zones non étanches à l'intérieur du système d'alimentation en carburant et de dégazage du réservoir, mais aussi de la capacité d'accumulation insuffisante du filtre à charbon actif (le filtre à charbon actif est surchargé).
Pour cette raison, une autre spécification OBD II concerne le système d'alimentation en carburant et le système de dégazage du réservoir. Les valeurs maximales admissibles des vapeurs de carburant ont été redéfinies. D'autre part, les défauts d'étanchéité du système d'alimentation et de dégazage du réservoir, supérieurs à 0.5 mm, doivent être détectés par le DME.
Les mesures suivantes ont été réalisées dans ce but :
- Le carburant refoulé jusqu'à la rampe d'injection passe par un filtre à carburant avec régulateur de pression intégré.
- l'excès de carburant rejeté par le régulateur de pression de carburant est refoulé à l'intérieur du filtre vers le réservoir via la conduite de retour.
- un tube d'injection modifié empêche la percolation et n'a lui-même plus de conduite de retour de carburant au réservoir.
- Réalisation d'un diagnostic de fuite du réservoir interne au boîtier électronique de gestion moteur à l'aide d'une pompe à surpression entraînée par un moteur électrique (pompe à palettes) et d'une valve d'inversion munie d'un orifice de fuite de référence intégré (0.5 mm) > le module de diagnostic de fuite du réservoir (DMTL)