L'alternateur avec interface série peut communiquer de façon active avec le boîtier électronique de gestion moteur. Un tel alternateur n'est pas relié au témoin de charge mais uniquement au boîtier électronique moteur. L'alternateur peut détecter plusieurs défauts.
Le boîtier de gestion moteur réalise pour l'alternateur à interface série les fonctions suivantes :
-Activation/désactivation de l'alternateur au moyen de paramètres définis
-Prescription du degré de charge maximal de l'alternateur
-Commande de la réaction de l'alternateur aux à-coups de charge (Load Response)
-Calcul du couple de l'alternateur à partir du degré de charge
-Diagnostic de la ligne de données entre l'alternateur et la gestion moteur
-Enregistrement des défauts de l'alternateur au sein de la mémoire de défauts
-Activation via le bus CAN du témoin de charge sur le combiné d'instruments
La stratégie d'activation du témoin de charge est la même pour l'alternateur à interface série que pour les alternateurs conventionnels utilisés jusqu'ici.
L'alternateur reste pleinement opérationnel même en cas de coupure de la communication entre l'alternateur et le boîtier de gestion moteur.
Le boîtier électronique distingue les défauts suivants concernant l'alternateur :
-Surchauffe : l'alternateur est surchargé. Par mesure de sécurité, la tension de l'alternateur est réduite jusqu'à ce que ce dernier se soit refroidi. Le témoin de chargé ne s'allume pas
-Défaut mécanique : l'alternateur est bloqué mécaniquement ou la courroie a lâché
-Défaut électrique : diodes d'excitation défectueuses, surtension suite au dysfonctionnement du régulateur
-Défaut de communication : coupure de la liaison entre le boîtier de gestion moteur et l'alternateur.
Défauts non détectables : discontinuité de spire ou court-circuit entre spires
Le signal de pilotage du témoin de charge est transmis via le bus CAN au combiné d'instruments. Le témoin est activé en cas de défaut mécanique ou de défaut électrique (voir plus haut).
Le mode de calcul du couple de l'alternateur et du degré de charge exposé plus haut donne des résultats très différents selon le type d'alternateur (puissance) et le fabricant.
Pour cette raison, l'alternateur communique au boîtier de gestion moteur ses caractéristiques. L'électronique de gestion moteur en tient compte et adapte ses calculs et consignes au type d'alternateur.
Le calcul précis du couple de l'alternateur et la régulation de la fonction "load response" permettent d'obtenir un bon fonctionnement au ralenti du moteur.
La régulation de la tension de l'alternateur selon des consignes de l'électronique de gestion moteur permet l'obtention d'un bilan de charge équilibré de la batterie.