Le fonctionnement prolongé d'un moteur à combustion avec du cliquetis peut conduire à des dégâts graves. La naissance des cliquetis est favorisée par :
Le taux de compression peut également atteindre des valeurs trop élevées par suite de dispersions dues à des dépôts ou résultant de la fabrication.
Sur les moteurs qui ne sont pas dotés de la régulation anticliquetis, ces éléments perturbateurs défavorables sont pris en compte au niveau de la conception de l'allumage par une marge de sécurité suffisante par rapport à la limite de cliquetis. Des pertes de rendement sont ainsi inévitables dans la plage supérieure des charges.
La régulation anticliquetis peut empêcher le moteur de fonctionner avec des cliquetis. Seulement lorsque le risque de cliquetis est réel, la régulation anticliquetis retarde autant que nécessaire le point d'allumage du ou des cylindres concernés (fonction sélective par cylindre). Ainsi, la cartographie d'allumage peut être optimisée au bénéfice des valeurs de consommation. Une marge de sécurité n'est plus requise. La régulation anticliquetis prend en charge toutes les corrections du point d'allumage inhérentes au cliquetis.
La régulation anticliquetis offre :
Ce moteur est doté d'un système adaptatif de régulation anticliquetis qui agit cylindre par cylindre. Les composants centraux de ce système sont les détecteurs de cliquetis. Il s'agit de capteurs piézo-électriques qui enregistrent les bruits structurels des différents cylindres et les convertissent en signaux de tension. Les signaux de ces capteurs sont analysés sélectivement pour chaque cylindre par le boîtier électronique DME. Celui-ci utilise à cet effet un circuit d'analyse spécial (module de cliquetis).
Chaque détecteur de cliquetis surveille deux cylindres. Deux détecteurs sont à leur tour regroupés dans un module (détecteurs doubles de cliquetis).
Lorsque la combustion génère un cliquetis, le cylindre concerné émet un bruit de structure caractéristique qui est perçu par les détecteurs de cliquetis. Sur la base de ce signal, l'allumage est retardé pendant un nombre défini de cycles. Dès que la combustion avec cliquetis a disparu, le point d'allumage s'approche à nouveau progressivement de sa valeur d'origine. Ce retard peut être régulé individuellement pour chaque cylindre (sélectif). Le signal de cliquetis est analysé par le boîtier électronique DME pour chaque cylindre, uniquement dans la plage du cycle de travail concernée par le cliquetis.
Le double détecteur de cliquetis est fixé par une vis à la chemise d'eau du bloc moteur, entre deux cylindres d'une même rangée.
Le freinage des vis ne doit se faire qu'au moyen d'un produit de freinage. Des rondelles de calage, rondelles élastiques ou crantées ne doivent pas être utilisées car elles faussent le signal de cliquetis de façon inadmissible.
L'autodiagnostic de la régulation anticliquetis englobe les contrôles suivants :
Si une anomalie est détectée au cours du contrôle ou du fonctionnement du moteur, la régulation anticliquetis est mise hors circuit. Un programme de secours en mode dégradé assure la commande de l'angle d'allumage. Simultanément, un défaut est enregistré dans la mémoire du boîtier électronique DME. Le programme de secours garantit un fonctionnement parfait du moteur en fonction de sa charge, de son régime et de sa température.