Contacteur de feux stop

Le contacteur de feux stop sert à reconnaître des actionnements de la pédale de frein.

Fonctionnement

Le contacteur des feux stop est placé sur la pédale de frein. Il s'agit d'un capteur Hall. Le contacteur est alimenté par le module d'éclairage dès la mise sous tension de la borne R.

Le signal du contacteur de feux stop est utilisé par les boîtiers suivants :

• Electronique numérique du moteur (DME)
  
• Module d'éclairage (LM) pour le pilotage des feux stop
  
• Car Access System (CAS) pour valider le démarrage du moteur et transmettre le signal de freinage sur le bus K-CAN
  
• Contrôle dynamique de stabilité (DSC) pour désactiver le régulateur de vitesse lors de l'actionnement du frein
  

Le contacteur de feux stop délivre deux signaux :

• S_BLS ... Contacteur de feux stop
  
• S_BLTS ... Contacteur de test des feux stop
  

Ces signaux sont reçus et exploités par les différents boîtiers électroniques, indépendamment l'un de l'autre.

La transmission du signal ”Frein actionné” est ainsi garantie en cas de défaut au niveau des fils de cheminement du signal.

A la différence des autres boîtiers, le boîtier DME exploite simultanément les deux signaux du contacteur de feux stop. Cette comparaison directe des deux signaux permet de savoir avec certitude si la pédale de frein a été actionnée ou non. Elle permet aussi de diagnostiquer un dysfonctionnement du contacteur de feux stop. La fonction est en outre garantie même en cas de défaillance d'un signal.

Les deux signaux du contacteur de feux stop se comportent conformément au tableau suivant :

Il est possible de mesurer aux deux sorties du contacteur de feux stop les niveaux de tension suivants :

Diagnostic

La plausibilité des signaux du contacteur de feux stop est contrôlée en permanence par le boîtier DME. Si un défaut survient, celui-ci est déposé dans la mémoire de la DME. Dans le même temps, le régulateur de vitesse est désactivé. Sa réactivation ne redevient possible qu'une fois que le défaut n'est plus diagnostiqué.