Ce module de test permet de détecter un coincement mécanique ou des difficultés d'actionnement de la pédale d'accélérateur. Ces défauts sont mis en évidence par un actionnement simultané de la pédale d'accélérateur et de la pédale de frein lors de la conduite.
Le défaut est enregistré par le système de gestion moteur lorsque, pendant au moins 1,5 seconde, une consigne du conducteur est détectée au niveau de la pédale d'accélérateur parallèlement à un signal de freinage. La pression de freinage est utilisée comme grandeur de mesure. Ceci permet d'éviter que le coincement de la pédale d'accélérateur n'empêche la décélération de freinage.
Tant que la consigne du conducteur et la pression de freinage coexistent, le véhicule se comporte de la manière suivante :
Le système de gestion moteur réduit la valeur de consigne en fonction de la pression de freinage. Lorsque la pression de freinage augmente, la valeur de consigne est réduite en conséquence.
Conséquences perceptibles : comme quand on lâche l'accélérateur
- coupure d'injection en décélération pendant la conduite
- manque de puissance
- régime élevé constant et / ou coinçage mécanique de la pédale d'accélérateur
Vitesse ≥ 8 km/h
Aucun enregistrement de défaut dans le système de gestion moteur pour les groupes de composants suivants :
- Module de pédale d'accélérateur
- Contacteur de feux stop
Le module de pédale d'accélérateur ne doit être remplacé que si, d'une part, le client se plaint expressément d'un ralenti constamment élevé et/ou d'un coincement mécanique de la pédale d'accélérateur et si, d'autre part, il existe un enregistrement de défaut.
Un simple enregistrement de défaut ne doit pas donner lieu à un remplacement de composants !
S'il existe de multiples enregistrements de défaut, il faut aviser le client d'une possible erreur de manipulation (actionnement simultané de la pédale d'accélérateur et de la pédale de frein).