Dans les véhicules à électronique de gestion moteur MS45, la sonde de température d'air aspiré est intégrée au débitmètre massique.Pour convertir la température en une valeur électriquement exploitable par le boîtier électronique DME, on fait appel à une thermistance de précision (résistance CTN).
La sonde de température d'air d'admission n'est pas utilisée pour la correction de la durée d'injection, car la température de l'air d'admission est automatiquement prise en compte dans la mesure de la masse d'air.La sonde de température d'air aspiré joue un rôle au démarrage, en combinaison avec la sonde de température de liquide de refroidissement moteur. Les valeurs de résistance des deux sondes fournissent une information exacte servant au calcul de la durée d'injection.On évite ainsi de façon ciblée les difficultés de démarrage de moteurs très chauds.
Pendant les démarrages, la colonne d'air peut osciller dans le débitmètre massique d'air. La valeur délivrée par le débitmètre massique d'air ne peut donc pas être utilisée comme valeur correcte pour la durée d'injection. Jusqu'à un seuil de régime librement programmable, les sondes de température sont pour cette raison utilisées comme variable de mesure.