Clapet d'échappement (E65, N62 jusque 09/2003)

Le clapet d'échappement est placé dans le tuyau de sortie d'échappement. Il sert à optimiser le bruit du moteur au ralenti et aux régimes proches du ralenti.

Fonctionnement

• Le clapet d'échappement est maintenu en position ”ouverte” par la force d'un ressort. A l'arrêt du moteur, le clapet d'échappement est donc toujours ouvert.
  
• Le clapet d'échappement est fermé par dépression via une capsule manométrique à membrane.
  
• La capsule manométrique est actionnée via une électrovanne (Y198). Le pilotage est assuré par le boîtier DDE d'après une cartographie (régulation cartographique).
  
• A l'arrêt du moteur, la capsule manométrique est mise à l'air via un étranglement, de manière à ce que le clapet d'échappement s'ouvre de façon amortie. La commutation vers l'étrangleur est assurée par une seconde électrovanne (Y0198). Le boîtier DME ne détecte pas les défauts électriques de la 2ème électrovanne.
  

Origines des défauts

Le boîtier électronique ne détecte que les défauts électriques. Les causes de défauts possibles sont par conséquent les suivantes :

• Faisceau de câbles défectueux
  
• Electrovanne (Y198) défectueuse
  
• Boîtier DME défectueux
  

Dans le cas où le clapet d'échappement ne réagit pas ou pas suffisamment lors de l'activation des composants, on peut être en présence de l'un des défauts suivants :

• Fuite ou défaut au niveau de l'alimentation en dépression
  
• Défaut mécanique du clapet d'échappement
  

Nota : Dans le cas où le clapet d'échappement reste fermé en permanence, un sifflement est audible à charge et à régime élevés. Dans le cas où le clapet d'échappement reste ouvert en permanence, un ronflement est audible au ralenti.

Quand la 2ème électrovanne (Y0198) est défectueuse, le clapet d'échappement s'ouvre de façon audible à l'arrêt du moteur.