Le chauffage auxiliaire (SH) fait partie intégrante du système de chauffage/climatisation. Il permet de chauffer le véhicule indépendamment du moteur. Le boîtier électronique est directement placé sur le bloc de chauffage. La communication au sein du véhicule s'effectue au moyen de télégrammes K-CAN, selon le protocole KWP 2000. Le chauffage auxiliaire pilote lui-même les composants nécessaires à son fonctionnement. Voir à ce sujet la description succincte des composants.
Le boîtier SH_ZH doit fonctionner dès l'application de la tension d'alimentation. Son activation (marche et arrêt) s'effectue en mode normal toujours par un télégramme du bus K-CAN. Le boîtier de commande est le composant central. Il communique non seulement avec les composants du chauffage auxiliaire/additionnel mais aussi avec le boîtier DME/DDE, le module CAS, le boîtier IHKA et le combiné d'instruments pour garantir ensemble un fonctionnement correct du chauffage. Le boîtier de commande inclut le boîtier électronique proprement dit, une sonde de température, une protection contre les surchauffes, un échangeur thermique et une réglette de connecteurs. Le boîtier est aéré via un flexible d'air à partir de la chambre d'air du brûleur. Le boîtier de commande forme avec le carter du brûleur une unité qui ne doit pas être désassemblée.
Le carter du brûleur inclut l'entrée et la sortie de liquide de refroidissement ainsi que le raccord de sortie de gaz d'échappement. Il supporte le brûleur et forme avec le boîtier de commande une unité.
L'unité soufflante d'air de combustion inclut la soufflante d'air de combustion, l'ouverture pour la conduite de combustible et l'ouverture pour le raccord de transfert de combustible. La soufflante d'air de combustion amène dans le brûleur l'air nécessaire à la combustion.
Le brûleur répartit le combustible dans de tube de combustion. Dans le tube de combustion s'opère la combustion du mélange air-combustible
L'ensemble bougie à incandescence/contrôleur de flamme placés au-dessus du brûleur allument le mélange à la mise en route du chauffage. Au terme du démarrage, l'ensemble bougie à incandescence/contrôleur de flamme fonctionne en contrôleur de flamme. L'ensemble bougie à incandescence/contrôleur de flamme est une résistance électrique. Pendant que l'ensemble bougie à incandescence/contrôleur de flamme est actif, le boîtier opère périodiquement une surveillance statique de la résistance de la bougie. -> Détection de rupture du filament.
La pompe de circulation est fixée sur l'unité soufflante d'air de combustion. La pompe de circulation assure un certain débit de liquide de refroidissement dans le circuit du véhicule et le bloc de chauffage. Activée par le boîtier électronique, la pompe fonctionne pendant toute la durée d'activation du chauffage auxiliaire. La pompe de circulation peut lorsqu'elle est défectueuse être remplacée séparément.
La pompe de dosage alimente le brûleur en combustible, à partir du réservoir du véhicule. La pompe de dosage peut lorsqu'elle est défectueuse être remplacée séparément.
La vanne d'inversion assure la commutation entre deux circuits d'eau séparés, indépendants l'un de l'autre : le circuit de liquide de refroidissement du moteur et le circuit du chauffage auxiliaire. A l'état hors tension, la vanne d'inversion est réglée sur le circuit de liquide de refroidissement du moteur. La vanne d'inversion peut lorsqu'elle est défectueuse être remplacée séparément.
Le chauffage auxiliaire/additionnel fait partie du système de chauffage/climatisation à régulation automatique IHKA. Le système IHKA pilote le chauffage auxiliaire/additionnel dans tous les modes de fonctionnement.
L'électronique numérique moteur/diesel (DME/DDE) envoie périodiquement toutes les 200 ms l'état du moteur (moteur en marche ou moteur à l'arrêt) au chauffage auxiliaire.
Le Car Access System CAS envoie périodiquement toutes les 500 ms l'état des bornes (borne R, borne 15 etc.) au chauffage auxiliaire.
Le module passerelle central ZGM relie entre eux les bus de données BYTEFLIGHT, K-CAN, PT-CAN et le bus de diagnostic.
Les fonctions du chauffage auxiliaire sont déclenchées par actionnement des touches de la télécommande. L'exécution des fonctions proprement dite est commandée par le boîtier IHKA, par l'envoi de télégrammes au chauffage auxiliaire/additionnel.
Non-plausibilité
En cas de détection de critères réclamant une désactivation du chauffage auxiliaire, le chauffage doit d'abord attendre de recevoir un ordre d'arrêt du boîtier IHKA. Le chauffage auxiliaire lance pour cette raison dans pareil cas un timer (une temporisation) codable (valeur par défaut : 10 s) pendant laquelle le signal d'arrêt du boîtier IHKA doit arriver. S'il n'arrive pas, le chauffage auxiliaire se coupe automatiquement et envoie son état ”Eteint à cause d'un mode de fonctionnement non plausible”. Celui-ci doit être validé par l'IHKA pour permettre un redémarrage.
Pour le chauffage autonome, il faut après sélection de la durée d'activation que la température extérieure soit inférieure à 16°C. Un enclenchement direct depuis le Control Display est possible à tout moment.
Conditions d'enclenchement (chacun des points suivants doit être vérifié - condition ET)
Conditions de désactivation (chacun des points suivants entraîne la désactivation du chauffage d'appoint ou empêche son activation - condition OU)
Non-plausibilités / critères (chacun des points suivants entraîne la désactivation du chauffage d'appoint - condition OU)
Verrouillage pour cause de surchauffe
En cas de défaillance de la régulation de température ou de surchauffe partielle suite p. ex. à un manque d'eau, la protection contre les surchauffes désactive complètement le chauffage auxiliaire. L'activation du verrouillage pour cause de surchauffe s'accompagne de l'enregistrement d'un défaut dans la mémoire du chauffage auxiliaire.
Verrouillage du chauffage
Le chauffage auxiliaire est durablement verrouillé si trois perturbations ou trois dysfonctionnements surviennent consécutivement - c.-à-d. sans fonctionnement correct intermédiaire. Par exemple, aucune flamme n'a pu être générée plusieurs fois de suite en raison d'un manque de carburant. Le verrouillage du bloc de chauffage est alors activé, ce qui a pour conséquence l'enregistrement dans la mémoire des défauts du chauffage auxiliaire. Ce défaut n'est pas identique à celui mémorisé en cas de verrouillage pour cause de surchauffe.
Verrouillage sur défaut
Le verrouillage sur défaut intervient si un défaut est détecté en cours de fonctionnement et si le chauffage auxiliaire s'éteint.
Remise en service
Variantes de pays
Il n'existe pas de variantes de pays.
Variantes de codage
Le chauffage auxiliaire est codé une fois pour toutes en usine. Le codage distingue deux types de chauffages : ceux pour véhicules essence et ceux pour véhicules diesel. Le chauffage auxiliaire ne peut pas être recodé au sein de l'organisation de vente.