Observation de la mise en veille au moyen d'une mesure de courant de repos externe

Il peut y avoir, sporadiquement ou de façon permanente, sur un véhicule à l'arrêt un courant de repos anormalement élevé ou un nombre de réactivations trop important. De tels défauts peuvent avoir pour origine un défaut au niveau de la périphérie d'un boîtier électronique (capteur, contacteur, court-circuit, etc.) ou au niveau du boîtier électronique proprement dit.
Comme les modèles E65-E66 ne disposent d'aucune fonction permettant une détection automatique du boîtier responsable, il est nécessaire dans le cadre de la recherche des pannes de procéder à une mesure de courant externe pour observer le comportement de mise en veille du véhicule.

Procédure : Mesure externe du courant de repos avec l'application Mesures techniques

Pour la mesure longue durée du courant de repos, il est possible d'utiliser au choix un tester GT1, DISplus ou un boîtier MIB, oscilloscope avec la pince ampèremétrique 50 A.

Préparation du véhicule :
Pour obtenir de bons résultats et éviter toute perturbation pendant la mesure, il est nécessaire de préparer préalablement le véhicule :

Placer le véhicule dans un endroit où la mesure peut être effectuée sans risquer d'être dérangé.
La batterie doit est suffisamment chargée et aucun chargeur doit être raccordé ! Charger préalablement la batterie.
Ouvrir le capot moteur et actionner le contacteur de capot moteur (simulation capot moteur fermé).
Ouvrir le coffre et verrouiller avec un tournevis ou autre la serrure de coffre (simulation couvercle de coffre fermé).
Allumer un spot de lecture (détection de la première coupure de consommateur : VA_Toit).
Ouvrir la boîte à gants (détection de la deuxième coupure de consommateur : VA_Carrosserie).
Ouvrir et refermer la porte conducteur (simulation montée à bord du véhicule).
Mettre le contact pendant env. 5 secondes puis le couper. Sur les véhicules équipés du système Comfort Access (accès mains libres), extraire du lecteur la télécommande ou le badge d'identification et ne pas les laisser dans le véhicule.
Ouvrir à nouveau la porte conducteur et verrouiller la serrure de la porte conducteur (ouverte) avec un tournevis ou autre (simulation descente du véhicule).
Verrouiller le véhicule en position de verrouillage-blocage.

Réglage de l'oscilloscope pour une mesure longue durée :

(1) Activer le mode enregistrement.
(2) Sélectionner un courant de 50 A.
(3) Sélectionner le calibre de mesure +10 A.
(4) Sélectionner la plage de fréquence : p.ex. 0,2 mHz (1 mesure toutes les 10 secondes, ce qui donne une durée maximale d'enregistrement de 13,8 heures).
Nota : La plage de fréquence fixe la durée d'enregistrement des valeurs de mesure et la fréquence de saisie des valeurs de mesure. Plus la fréquence réglée est élevée, plus les valeurs sont enregistrées fréquemment et plus la durée d'enregistrement est courte.
Sélectionner le mode oscilloscope.
Raccorder une pince ampèremétrique de 50 A au GT1, DISplus ou au boîtier MIB.
Nota : La pince ampèremétrique 50 A est calibrée pendant les réglages conformément aux instructions apparaissant sur l'écran du système de diagnostic choisi. La pince 50 A ne doit pour le calibrage pas être raccordée au véhicule.
Nota : Pendant les mesures longue durée, le tester GT1 doit reposer sur sa station d'accueil.
Voir p. ex. sous Raccordement de la pince ampèremétrique 50 A (1) au GT1 (3) avec l'adaptateur 2/3 (2).

Raccordement de la pince ampèremétrique 50 A au véhicule :
Si la borne moins de la batterie est accessible, raccorder la pince 50 A (1) au câble moins de la batterie (flèche en direction de la batterie). Sinon, raccorder la pince ampèremétrique au câble plus de batterie (2) en direction du Power Modul.

Nota : En choisissant le câble plus de batterie en direction du Power Modul, on exclue de la mesure les consommateurs suivants : alternateur, démarreur, électroventilateur, pompe d'insufflation d'air secondaire, Valvetronic (moteur essence), Common Rail (moteur diesel).

Observation de la mise en veille du véhicule et recherche des pannes

Mise en veille régulière
Les critères révélateurs (voir tableau ci-dessous) permettent de suivre la mise en veille du véhicule.

No.	Heure	Evénement	Critères révélateurs
1	0 - 3 min	Le véhicule atteint l'état de veille	- La LED du bouton START-STOP s'éteint. - Les LED des blocs de commande des sièges s'éteignent - La LED (verte) de l'interrupteur de sécurité enfants sur le bloc de commande de la porte conducteur s'éteint.
	3 - 16 min	Véhicule en veille
2	16 - 17 min	Le Power Modul PM réactive le véhicule : Désactivation VA_Toit	- Le spot de lecture s'éteint.
	17 - 60 min	Véhicule en veille
3	60 min	Désactivation VA_Carrosserie	- L'éclaireur de boîte à gants s'éteint.

Remarque : Quand le moteur a tourné pendant une durée assez longue, deux réactivations supplémentaires peuvent être observées : 30 min et 70 min après la mise hors tension de la borne R, le combiné réactive le véhicule pour interroger la température du liquide de refroidissement. Ces deux réactivations sont normales et ne donnent lieu à aucun enregistrement de défaut en mémoire.

Première activation par le combiné (interrogation de la température du liquide de refroidissement)
Seconde activation par le combiné (interrogation de la température du liquide de refroidissement)

Mise en veille avec violation du courant de repos

No.	Evénement
1	Début de la surveillance de courant de repos avec désactivation de VA_Carrosserie.
2	détection d'une violation du courant de repos pendant 8 minutes.
3	Le Power Modul PM réactive le véhicule et désactive au bout de 90 s les bornes 30U et 30B pendant quelques secondes (reset boîtiers électroniques). Le Power Modul PM enregistre le défaut A158 dans la mémoire de défauts avec comme information additionnelle la valeur du courant de repos mesuré.
4	Reset des bornes 30U et 30B : Tous les consommateurs alimentés via le Power Modul, à l'exception des consommateurs suivants : COMBINE, LM, récepteur FBD, CAS, DWA et DME/DDE.
5	Violation du courant de repos toujours présente.
6	Le Power Modul PM réactive le véhicule et désactive au bout de 90 s les bornes 30U et 30B pendant toute la durée de ce cycle de veille. Le Power Modul PM enregistre le défaut A161 dans la mémoire de défauts avec comme information additionnelle la valeur du courant de repos mesuré.
7	Désactivation des bornes 30U et 30B : Tous les consommateurs alimentés via le Power Modul, à l'exception des consommateurs suivants : COMBINE, LM, récepteur FBD, CAS, DWA et DME/DDE.

Dans cet exemple, la violation du courant de repos était encore présente après la désactivation des bornes 30U et 30B :

Au cas où la violation du courant de repos a disparu après désactivation des bornes 30U et 30B, le responsable de la violation du courant de repos est un boîtier électronique ou composant relié à l'une de ces deux bornes.
Pour localiser le responsable, réaliser avec la pince ampèremétrique une mesure de courant aux sorties à fort courant du Power Modul. Cela permet de localiser dans quelle partie du véhicule se situe le consommateur : boîtier de distribution électrique avant ou arrière.
Pour identifier ensuite le responsable de la violation du courant de repos, extraire par étapes successives les fusibles du boîtier de distribution électrique concerné.
Au cas où la violation du courant de repos n'a pas disparu après désactivation des bornes 30U et 30B, concentrer la recherche des pannes sur les composants alimentés en tension par la borne 30 : Combiné, LM, CAS, DWA, DME/DDE et récepteur FBD.

Mise en veille avec de nombreuses réactivations

No.	Evénement
1	Réactivations justifiées : Désactivation de la sortie VA_Toit.
2	Désactivation de la sortie VA_Carrosserie.
3	Le Power Modul PM a enregistré plus de 30 réactivations et désactive les bornes 30U et 30B pendant toute la durée de ce cycle de veille.

Nota :

En cas de fonctionnement normal, le véhicule passe en mode de repos même quand les ouvrants sont ouverts !
En général, tous les bus de données du véhicule restent en éveil ou sont réactivés en présence d'un défaut (réactivation injustifiée ou mise en veille impossible) !

Au cas où le véhicule ne passe pas et ne reste pas en mode veille, il convient d'identifier le bus ou le boîtier électronique qui réactive le véhicule de manière injustifiée.

Procédure :

Lire les mémoires de défauts et exécuter les modules de test relatifs à tous les défauts enregistrés en mémoire.
Pour identifier le bus de données à l'origine de la réactivation injustifiée du véhicule, débrancher à titre d'essai la ligne de données de chacun des bus au niveau de la passerelle (ici le boîtier électronique SGM-ZGM ou ZGM).
Pour identifier le consommateur susceptible d'être à l'origine du problème, extraire par étapes les fusibles des boîtiers électroniques concernés ou débrancher les connecteurs de ces derniers.
Dans le cas des véhicules équipés de l'option ”Système d'accès mains libres (Comfort Access)”, débrancher successivement les lignes de données TAGE (électronique de poignée extérieure de porte) des différentes portes.
Au terme de la recherche des pannes ou après élimination du défaut, laisser par mesure de sécurité plusieurs fois le véhicule se mettre en veille en observant chaque fois son comportement de mise en veille !