Les appuie-tête actifs à l'avant comprennent
Si le système ISIS détecte un choc de gravité suffisante, les pastilles explosives sont mises à feu par le SSFA (satellite siège conducteur) ou le SSBF (satellite siège passager). Le piston sort et actionne le curseur de l'appuie-tête actif. L'appuie-tête actif est guidé en avant sur le plan incliné et soutien la tête de l'occupant au niveau de l'occiput.
Des appuie-tête à commande électrique sont montés à l'arrière avec les options
En présence de ces options, le satellite de siège arrière (SSH) est monté. Les appuie-tête arrière ne sont pas fixés dans le dossier, mais sont montés de façon fixe sur la traverse de soutien de la tablette arrière. Comme leur fixation est ainsi rigide, une approche active des appuie-tête comme sur les sièges avant n'est techniquement pas judicieuse.
Boîtiers électroniques pour appuie-tête arrière électriques : l'activation des appuie-tête arrière électriques est intégrée dans le SSH (satellite siège arrière). Dans l'état ”borne R sous tension”, les appuie-tête peuvent être réglés au moyen des commutateurs prévus à cet effet. Une fois qu'ils ont été déplacés manuellement, ils restent à la hauteur réglée jusqu'au passage de l'état ”Borne R hors tension” à l'état ”Borne R sous tension”. Ils se déplacent ensuite dans la position prescrite par la détection d'occupation de siège. En présence de l'option ”Sièges de confort à l'arrière, électriques”, le module de siège commande les appuie-têtes.
Sortie des appuie-tête : l'appuie-tête du côté respectif est sorti quand
Rentrée des appuie-tête : le retour de l'appuie-tête dans sa position de base est amorcé lorsque l'appuie-tête est sorti et
Coupure pour cause de sous-tension/surtension : le pilotage des moteurs d'appuie-tête se fait avec une temporisation. Cette temporisation peut être codée. Les appuie-tête ne sont commandables que si le module d'information et de sécurité signale une tension normale. En cas de surtension ou de sous-tension, les moteurs ne sont pas activés.
Messages d'erreur : le pilotage du moteur fournit un signal d'erreur en cas de surcharge et de coupure.
Le détecteur d'occupation du siège arrière droit et gauche est monté avec l'option "airbag latéral pour passagers arrière avec airbag de tête et appuie-tête extérieurs à commande électrique".
Les signaux du détecteur d'occupation du siège gauche ou droit sont lus par le SSH (satellite siège arrière).
Les boîtiers électroniques suivants participent à la transmission des informations requises pour les appuie-tête :
Il est interdit d'intervenir sur les pastilles explosives des appuie-tête actifs ainsi que sur les moteurs électriques des appuie-tête des sièges arrière si la batterie n'est pas déconnectée.