Les fonctionnalités du centre de commande de la colonne de direction peuvent s'articuler en trois blocs principaux :
Le volant multifonctions permet au conducteur de commander rapidement et ergonomiquement les fonctions suivantes à partir du volant :
Le volant multifonctions est constitué des éléments suivants
Les éléments suivants se trouvent sous le volant multifonctions :
La commande électronique du centre de commande colonne de direction et du volant multifonctions se divise en deux groupes :
La transmission des signaux entre l'électronique du volant et l'électronique de la colonne de direction est assurée via un ressort spiral.
Le commutateur des clignotants et inverseur codes-phares comprend
Les deux touches à impulsion axiales commandent les fonctions suivantes :
Concept de transmission : La manette et les touches axiales ne transmettent pas leurs signaux de la même façon :
Mode de transmission pour la manette : A chaque actionnement de la manette par le conducteur, un message est envoyé au module d'éclairage. Cheminement du signal : du centre de commande colonne de direction -> Bus de données BYTEFLIGHT -> Module d'information et de sécurité -> Bus de données BYTEFLIGHT -> Module central passerelle -> Bus de données K-CAN SYSTÈME -> Module d'éclairage.
Pour des raisons de sécurité, une ligne sérielle additionnelle est disposée entre le centre de commande colonne de direction et le module d'éclairage. Sur ce fil est appliqué un signal de tension à codage analogique à l'attention du module d'éclairage. A chaque position de la manette correspond une plage de tension différente. La liaison série permet, en cas de perturbation de la communication sur les bus, de transmettre toutes les positions de la manette avec toutefois certaines restrictions :
Mode de transmission pour les touches axiales : Si le conducteur actionne le bouton impulsionnel axial, un message est envoyé au combiné d'instruments.
Cheminement du signal : du centre de commande colonne de direction -> Bus de données BYTEFLIGHT -> Module d'information et de sécurité -> Bus de données BYTEFLIGHT -> Module central passerelle -> Bus de données K-CAN SYSTÈME -> Combiné d'instruments.
La manette du régulateur de vitesse est constitué des éléments suivants
Repères des vitesses de consigne : La manette de régulation de vitesse fixée à la colonne de direction permet également de sélectionner des vitesses de consigne. Les vitesses de consigne sont par exemple des vitesses fréquemment requises comme 30 km/h, 50 km/h ou 60 km/h. Des repères de vitesse correspondant à ces vitesses de consigne peuvent être fixés et mémorisés.
Les vitesses de présélection sont des fonctions Car&Key-Memory : Les marques de vitesse peuvent être définies et mémorisées individuellement pour chaque conducteur.
Concept de transmission : Si le conducteur actionne la manette sur la colonne de direction ou le bouton impulsionnel axial, un message est envoyé au DME (électronique numérique du moteur).
Cheminement du signal : du centre de commande colonne de direction -> Bus de données BYTEFLIGHT -> Module d'information et de sécurité -> Bus de données BYTEFLIGHT -> Module central passerelle -> Bus de données PT-CAN -> DME (électronique numérique moteur).
Concept de transmission : Si le conducteur actionne la molette (sauf RR01), un message est envoyé au boîtier électronique régulateur de vitesse actif (ACC).
Cheminement du signal : du centre de commande colonne de direction -> Bus de données BYTEFLIGHT -> Module d'information et de sécurité -> Bus de données BYTEFLIGHT -> Module central passerelle -> Bus de données PT-CAN -> Régulateur de vitesse actif (ACC).
Le levier sélecteur de la boîte de vitesses permet la sélection entièrement électronique des positions R - N - D et P (marche arrière - point mort - drive - parking). Le levier de sélection de la boîte de vitesses comporte
Les rapports souhaités sont détectés par sept capteurs à effet Hall. Les capteurs à effet Hall sont conçus de manière à ce que le bon fonctionnement du levier sélecteur soit garanti en cas de panne de l'un d'entre eux.
Concept de transmission : lorsque le conducteur actionne la manette ou le bouton axial impulsionnel, un message est envoyé à la commande électronique de la boîte de vitesses.
Cheminement du signal : du centre de commande colonne de direction -> Bus de données BYTEFLIGHT -> Module d'information et de sécurité -> Bus de données BYTEFLIGHT -> Module central passerelle -> Bus de données PT-CAN -> Commande électronique de la boîte de vitesses.
Pour des raisons de sécurité, une ligne sérielle additionnelle est disposée entre le centre de commande colonne de direction et la commande électronique de la boîte de vitesses. Les mêmes messages sont transmis sur cette ligne et les bus de données.
Verrou de parking électronique : Avec une commande électronique de la boîte de vitesses, le verrouillage antivol de la colonne de direction peut être abandonné : il est remplacé par le verrou de parking électronique.
Déverrouillage ”de secours” du verrou de parking électronique : En cas d'urgence, le verrou de parking électronique peut être débloqué mécaniquement.
La manette d'essuie-glace comprend les éléments suivants :
Les essuie-glaces et le capteur de pluie et de luminosité sont désactivés ”à la coupure du contact”.
Concept de transmission : Quand le conducteur actionne la manette d'essuie-glace, un message est envoyé au module d'essuie-glace.
Si le conducteur actionne le bouton impulsionnel axial ou la molette (sauf RR01),
Cheminement du signal : du centre de commande colonne de direction -> Bus de données BYTEFLIGHT -> Module d'information et de sécurité -> Bus de données BYTEFLIGHT -> Module central passerelle -> Bus de données K-CAN SYSTÈME-> Module d'essuie-glace ou capteur de pluie et de luminosité.
L'action sur le bouton Steptronic permet à la commande électronique de la boîte de vitesses de monter ou de descendre les rapports.
Pour des raisons de sécurité, les boutons Steptronic sont redondants et se trouvent respectivement à gauche et à droite du volant multifonctions.
Les boutons Steptronic ne sont actifs que lorsque la touche S/M (S = Sport, M = Manuel) située à droite du volant multifonctions est placée en mode manuel. Un M apparaît sur l'afficheur de programme du combiné d'instruments (zone d'affichage entre le compteur de vitesse et le compte-tours). Selon la vitesse sélectionnée, une indication M1 à M6 s'affiche pour désigner le rapport actuel.
Les boutons Steptronic sont conçus comme des capteurs à effet Hall.
Pour des raisons de sécurité, une ligne sérielle redondante est disposée entre le centre de commande colonne de direction et la commande électronique de la boîte de vitesses.
Les touches de fonction permettent la sélection des fonctions suivantes
La position de la colonne de direction se règle au moyen du bouton de commande placé sur le côté de l'habillage de la colonne.
Les avertisseurs sonores génèrent un signal d'avertissement acoustique et servent d'émetteurs acoustiques redondants pour le système d'alarme antivol du véhicule.
Directement lu, l'état de la touche de l'avertisseur fanfare est envoyé via le ressort spiral de l'électronique du volant à l'électronique de la colonne de direction (module SZL). L'électronique de la colonne de direction active séparément un tweeter et un boomer. Le courant absorbé par chaque avertisseur est de l'ordre de 5 A.
Le chauffage du volant comprend les éléments suivants :
Le centre de commande de la colonne de direction active le bobinage de façon à obtenir un échauffement uniforme du volant.
N'intervenir sur la pompe à carburant que si le contact est coupé !
Il est interdit d'intervenir sur les airbags sans avoir déconnecté la batterie !
Ne brancher ou débrancher l'ensemble des boîtiers électroniques BYTEFLIGHT, capteurs et alternateurs qu'après avoir déconnecté la batterie !
Au cours de la réparation d'un câble optique sur le bus BYTEFLIGHT, tenir compte du fait qu'un seul point de séparation doit apparaître entre le module d'information et de sécurité et un satellite. C'est pourquoi le câble optique ne doit pas être réparé entre le module d'information et de sécurité et les satellites des portes car il existe déjà un point de séparation au niveau du connecteur de la porte. En cas de défaut, il faut remplacer le câble optique !