Avant d'entreprendre des travaux quels qu'ils soient au niveau de la conduite de prélèvement du système d'alimentation en carburant du boîtier électronique Clean Energy (CESG) au sein des véhicules BMW Hydrogen 7, il est indispensable de dépressuriser cette conduite de prélèvement. La conduite d'alimentation, autrement dit le ”rail” hydrogène, est ce faisant vidée par aspiration en faisant fonctionner le moteur en mode hydrogène.
La fonction SAV décrite dans ce document permet d'effectuer cette mesure initiale. Le véhicule doit pour cela se trouver à l'arrêt et le moteur bi-combustion doit fonctionner en mode hydrogène.
L'exécution de la fonction SAV s'interrompt automatiquement si le véhicule ne se trouve pas à l'arrêt.
Mode de fonctionnement et déroulement de la fonction SAV :
Pendant le mode de fonctionnement à l'hydrogène, la vanne de remplissage gazeux, la vanne de barrage moteur ainsi que le régulateur de pression sont ouverts. Après activation de la fonction SAV permettant de dépressuriser la conduite d'alimentation, la vanne de remplissage se ferme. Le moteur continue à fonctionner en mode hydrogène jusqu'à ce que la pression au sein du ”rail” hydrogène ne suffise plus. L'électronique de gestion moteur commute ensuite automatiquement en mode essence, ce qui provoque la fermeture du régulateur de pression.
Dans le cas où il n'y a pas commutation en mode essence en l'espace de 30 s, la fonction SAV est interrompue !
Immédiatement après le passage en mode essence (dans les 100 ms qui suivent), il est contrôlé si les pressions relatives au niveau du capteur de pression du régulateur de débit partiel, du capteur de pression de la vanne de barrage moteur et au sein du ”rail” hydrogène sont comprises entre 0 et 2 bar.
En cas d'apparition d'un défaut, la fonction SAV s'interrompt à ce stade !
Le défaut 0x64C0 est enregistré dans le boîtier électronique CESG !