Check-list pour la maintenance périodique du boîtier CESG (contrôle FUP3)

Check-list pour la maintenance périodique du système de sécurité

Le système d'alimentation en hydrogène des véhicules BMW Hydrogen 7 répond à des normes de sécurité très sévères. Pour garantir le fonctionnement correct de l'ensemble constitué du boîtier électronique Clean Energy et du logiciel d'application moteur spécialement conçu pour le système d'alimentation en hydrogène, un contrôle périodique du fonctionnement du système de sécurité s'impose.

La check-list ci-après sert, en complément au manuel de réparation, de guide pour la réalisation du contrôle. Elle décrit l'ordre chronologique des opérations à effectuer. Les possibilités de contrôle offertes par le module de test ci-contre ainsi que les interrogations d'états et la lecture de la mémoire de défauts dans les fonctions du boîtier électronique Clean Energy (CESG) servent uniquement à compléter cette check-list. Elles ne remplacent en aucune façon la check-list. Pour effectuer les diverses activations et contrôler l'état des différents composants (essentiellement les clapets et vannes), il est nécessaire d'utiliser un boîtier spécial appelé ”FUP-Box”.

Cette FUP-Box est à connecter au système avant chaque contrôle de fonctionnement du système de sécurité, conformément au manuel de réparation.

Avant d'entreprendre les travaux, quels qu'ils soient, débrancher le boîtier électronique Moviline pour que les défauts enregistrés lors du contrôle FUP ne soient pas transmis à la centrale BMW. Rebrancher ensuite le boîtier électronique Moviline au terme de tous les travaux !

Nota :

1.) Il est recommandé d'imprimer cette check-list et de cocher avec un stylo les différents points au fur et à mesure, tout en prenant des notes pour chaque contrôle et en prenant soin de documenter les réactions.

2.) Prendre soin d'effacer la mémoire de défauts avant chaque contrôle ainsi qu'après chaque déclenchement d'un critère d'interruption (voir plus bas) et après chaque exposition d'un capteur d'H2 au gaz de contrôle (voir plus bas). Il convient naturellement, AVANT le début de CHAQUE opération, de supprimer les défauts présents.

3.) Après toute coupure de l'alimentation en tension du boîtier électronique Clean Energy (p. ex. suite au débranchement du connecteur du faisceau de câbles), impérativement effacer la totalité de la mémoire de défauts et de la mémoire d'infos. Placer ensuite le boîtier électronique Clean Energy en mode veille (”sleep mode”). ... Cela permet de filtrer les enregistrements de défauts consécutifs au débranchement du boîtier électronique.

4.) Il convient par ailleurs, au terme de chaque sous-contrôle se terminant par le déclenchement d'un critère d'interruption suite à l'actionnement d'interrupteurs sur la FUP-Box, de ramener chacun des interrupteurs actionnés dans sa position d'origine.

5.) Contrôles réalisés avec la trappe de réservoir ouverte et l'adaptateur de boucle de courant :
Il convient, au terme de chaque sous-contrôle se terminant par le déclenchement d'un critère d'interruption, de retirer l'adaptateur de boucle de courant. Il convient également de fermer la trappe de réservoir sans quoi il ne peut pas y avoir validation du ravitaillement en hydrogène.

6.) Au terme de chaque sous-contrôle, démarrer le moteur en mode hydrogène afin de permettre l'établissement d'une pression absolue de 14 bar à l'intérieur de l'accumulateur de pression des vannes pneumatiques !

Consignes d'avertissement / à observer impérativement !

Il est impératif de respecter les échéances périodiques de contrôle du système de sécurité !

Un véhicule BMW Hydrogen 7 ne doit quitter l'atelier qu'une fois que tous les contrôles de fonctionnement ont été exécutés et attestés comme étant ”en ordre” par le personnel spécialisé !

Il ne faut omettre aucun contrôle !

Le contrôle de fonctionnement du système de sécurité (FUP 3) comprend essentiellement les sept contrôles suivants :

• Contrôle du dispositif d'alerte de gaz (GWA) en mode >Stationnement<
  
• Contrôle de la fonction d'interruption automatique du ravitaillement par le dispositif d'alerte de gaz (GWA)
  
• Contrôle de l'interdiction de démarrage du moteur pendant les ravitaillements
  
• Contrôle de la fonction d'interruption automatiquement du ravitaillement
  
• Contrôle du dispositif GWA en mode >Conduite<
  
• Contrôle des réactions en présence de dysfonctionnements en mode H2
  
• Contrôle du givrage de l'échangeur thermique d'eau de refroidissement
  
  
  

Contrôle 1 : Dispositif d'alerte de gaz en mode >Stationnement<

• Préparatifs / Matériel requis :
  Action : Imprimer les rubriques correspondantes du manuel de réparation (61 35 HX9 Capteur d'hydrogène dans le compartiment moteur et 6135 H10 Capteur d'hydrogène dans le ciel de pavillon).
  Action : Libérer l'accès aux deux capteurs d'H2 (habitacle et compartiment moteur).
  Action : Fermer toutes les vitres. Quitter le véhicule et fermer les portes.
  (Remarque : Au cas où l'unité mobile de diagnostic est reliée au tester par un câble, faire passer le câble par une vitre entrouverte).
  Action : Préparer le gaz de contrôle avec une concentration d'H2 de 3,0 % en volume ainsi que l'adaptateur pour capteur.
  
• Préconditionnement du véhicule :
  Action : Retirer la clé de contact (= borne 0).
  Action répétée : Placer le boîtier électronique Clean Energy en mode veille (”sleep mode”) avant d'exposer chaque capteur d'H2 au gaz de contrôle. Pour placer le véhicule en mode veille, utiliser le module de test indiqué sur la page de droite.
  Action répétée : Avant d'appliquer le gaz de contrôle, raccorder le flexible de gazage au capteur d'H2 à contrôler.
  
• Exposer les capteurs d'H2 au gaz de contrôle :
  Action répétée : Exposer successivement les deux capteurs d'H2 au gaz de contrôle, jusqu'à ce que l'alarme d'H2 se déclenche. L'alarme High doit se déclencher pour une teneur de l'ordre de 2,0 % en volume. Appliquer le gaz de contrôle aux endroits suivants :
  Remarque : Le déclenchement de l'alarme peut intervenir après une durée de 10 minutes.
  
  1. Voir le manuel de réparation, opération 61 35 H10 (capteur d'habitacle)
     
  2. Voir le manuel de réparation, opération 61 35 HX9 (capteur de compartiment moteur)
     
• Contrôle des réactions :
  Action : Une fois que l'alarme s'est déclenchée, mettre sous tension la borne R et poursuivre la session de diagnostic (connecter l'unité mobile de diagnostic).
  Utiliser le module de test : Contrôler si suite au point 3.) des enregistrements ont eu lieu dans la mémoire de défauts / la mémoire d'infos pour l'un des deux capteurs d'H2.
  Contrôle visuel : Contrôler si les vitres latérales s'ouvrent quand l'alarme d'H2 se déclenche. Les vitres latérales ne doivent toutefois pas s'ouvrir quand c'est le capteur d'H2 du compartiment moteur qui est exposé au gaz de contrôle.
  Contrôle visuel : Contrôle de l'affichage sur le combiné. Il ne doit y avoir affichage sur le combiné qu'à partir de la position Borne R de la clé de contact. L'affichage doit durer tant qu'une alarme H2 est signalée (pas davantage).
  Contrôle visuel : Contrôler si pour chacun des contrôles (exposition des capteurs d'H2 à un gaz de contrôle) les quatre LED d'avertissement des portes se mettent à clignoter (les LED doivent clignoter).
  
• Anormalités constatées et remarques :
  Action : Noter à la main les anormalités constatées et les indications personnelles.
  
  
  
  
  
  

Contrôle 2 : Interruption de l'opération de ravitaillement par le dispositif d'alerte de gaz

• Préparatifs / Matériel requis :
  Action : Imprimer les rubriques correspondantes du manuel de réparation (16 00 H22 Branchement de l'adaptateur de boucle de courant / 6135 H12 Capteur d'hydrogène de la capsule NSK / 61 35 H13 Capteur d'hydrogène de la tubulure de remplissage / 16 00 H24 Raccordement de la ”FUB-Box”)
  Action : Brancher l'adaptateur de boucle de courant du côté de remplissage du réservoir.
  Action : Libérer l'accès aux deux capteurs d'H2 (raccord de ravitaillement et capsule du système secondaire NSK).
  Action : Préparer le gaz de contrôle avec une concentration d'H2 de 3,0 % en volume ainsi que l'adaptateur pour capteur.
  
• Préconditionnement du véhicule :
  Action : Créer les conditions permettant de procéder au ravitaillement en hydrogène du véhicule. Procéder pour cela comme suit :
  
  1. Placer le véhicule dans l'état ”Borne R sous tension”.
     
  2. Générer dans le réservoir d'hydrogène une pression interne relative d'un peu moins de 5,3 bar.
     Remarque : Il suffit pour cela de faire fonctionner à l'arrêt le véhicule en mode hydrogène. La valeur de la pression relative peut être interrogée via un menu spécial du combiné ou dans les ”fonctions de boîtier électronique”.
     
  3. Faire en sorte que le réservoir d'hydrogène soit rempli à moins de 80 % (correspond à moins de 7200 grammes).
     
  4. Arrêter le moteur, placer le levier sélecteur dans la position P et activer le frein de stationnement (EMF).
     
  5. Placer le véhicule dans un état dans lequel dans lequel il n'y a pas d'alerte de gaz et où aucune alerte de gaz n'est enregistrée dans la mémoire de défauts.
     
  6. S'assurer que la(les) vanne(s) de barrage du moteur est/sont fermée(s) (le vérifier dans les fonctions du boîtier électronique CESG).
     Remarque : Règle générale pour le boîtier CESG : Quand elles sont fermées, les vannes délivrent toujours en retour une valeur PWM de 0 %.
     
  7. S'assurer qu'aucun signal de collision (crash signal) et qu'aucun défaut relatif à une collision n'ont été enregistrés dans la mémoire de défauts (il est possible de le vérifier dans les fonctions du boîtier électronique CESG) et s'assurer que les capteurs de collision (ISIS) sont actifs.
     
  8. S'assurer qu'aucun défaut relatif aux composants du dispositif d'alerte de gaz n'a été enregistré dans la mémoire de défauts.
     Remarque : Les défauts ayant été mémorisés sont à supprimer dans les règles de l'art avant de poursuivre les contrôles. Les défauts anodins relatifs aux capteurs peuvent être ignorés et effacés.
     
  9. S'assurer que la batterie du réseau de bord ainsi que les batteries CE ont une charge suffisante (plus de 70 %).
     Remarque : En cas de charge insuffisante, des défauts sont enregistrés en mémoire.
     
  Action : Demander une autorisation de ravitaillement en actionnant à deux reprises l'interrupteur de la trappe de réservoir (la trappe du réservoir doit s'ouvrir).
  Action : Connecter l'adaptateur de boucle de courant (le véhicule est à présent prêt pour le ravitaillement).
  Remarque : La diode ”SS” de la ”FUP-Box” s'allume pour confirmer que la boucle de courant est bien fermée.
  Contrôle de la ”FUP-Box” : Les LED des vannes de remplissage gazeux (BEV_G) et liquide (BEV_F) s'allument toujours quand ces vannes sont fermées (pour le remplissage du réservoir d'hydrogène, ces deux vannes doivent être ouvertes - les LED correspondantes ”BEV_F” et ”BEV_G” doivent s'allumer).
  
  
• Exposer les capteurs d'H2 au gaz de contrôle :
  Action répétée : Exposer successivement les deux capteurs d'H2 au gaz de contrôle, jusqu'à ce que l'alarme d'H2 se déclenche. L'alarme doit se déclencher pour une teneur de l'ordre de 2,0 % en volume. Appliquer le gaz de contrôle aux endroits suivants :
  
  1. Voir le manuel de réparation, opération 61 35 H12 (capteur NSK)
     
  2. Voir le manuel de réparation, opération 61 35 H13 (capteur de raccord de ravitaillement)
     
• Contrôle des réactions :
  Utiliser les ”fonctions de boîtier électronique” : Contrôler après l'exposition au gaz de chaque capteur d'H2 si suite au point 3.) des défauts ont été enregistrés en mémoire (ce doit être le cas).
  Contrôle visuel : Contrôle de l'affichage sur le combiné. Il ne doit y avoir affichage sur le combiné qu'à partir de la position Borne R de la clé de contact. L'affichage doit durer tant qu'une alarme H2 est signalée (pas davantage).
  Contrôle visuel : Contrôler si pour chacun des contrôles (exposition des capteurs d'H2 à un gaz de contrôle) les quatre LED d'avertissement des portes se mettent à clignoter (les LED doivent clignoter).
  Contrôle de la ”FUP-Box” : Contrôler si le ravitaillement est à présent devenu impossible. Si le ravitaillement est impossible, il doit y avoir une coupure au sein de la boucle de courant (la LED ”SS” précédemment allumée doit s'éteindre). Un ravitaillement rendu impossible se reconnaît au fait que les LED ”BEV_F” et ”BEV_G” sont éteintes.
  
• Anormalités constatées et remarques :
  Action : Noter à la main les anormalités constatées et les indications personnelles.
  
  
  
  
  
  

Contrôle 3 : Interdiction de démarrage du moteur pendant les ravitaillements

• Préparatifs / Matériel requis :
  Action : Imprimer les rubriques correspondantes du manuel de réparation (16 00 H22 Branchement de l'adaptateur de boucle de courant / 16 00 H24 Raccordement de la ”FUP-Box”)
  Action : Brancher l'adaptateur de boucle de courant du côté de remplissage du réservoir.
  
• Préconditionnement du véhicule :
  Action : Créer les conditions permettant de procéder au ravitaillement en hydrogène du véhicule. Procéder pour cela comme suit :
  
  1. Placer le véhicule dans l'état ”Borne R sous tension”.
     
  2. Générer dans le réservoir d'hydrogène une pression interne relative d'un peu moins de 5,3 bar.
     Remarque : Il suffit pour cela de faire fonctionner à l'arrêt le véhicule en mode hydrogène. La valeur de la pression relative peut être interrogée via un menu spécial du combiné ou dans les ”fonctions de boîtier électronique”.
     
  3. Faire en sorte que le réservoir d'hydrogène soit rempli à moins de 80 % (correspond à moins de 7200 grammes).
     
  4. Arrêter le moteur, placer le levier sélecteur dans la position P et activer le frein de stationnement (EMF).
     
  5. Placer le véhicule dans un état dans lequel dans lequel il n'y a pas d'alerte de gaz et où aucune alerte de gaz n'est enregistrée dans la mémoire de défauts.
     
  6. S'assurer que la(les) vanne(s) de barrage du moteur est/sont fermée(s) (le vérifier dans les fonctions du boîtier électronique CESG).
     Remarque : Règle générale pour le boîtier CESG : Quand elles sont fermées, les vannes délivrent toujours en retour une valeur PWM de 0 %.
     
  7. S'assurer qu'aucun signal de collision (crash signal) et qu'aucun défaut relatif à une collision n'ont été enregistrés dans la mémoire de défauts (il est possible de le vérifier dans les fonctions du boîtier électronique CESG) et s'assurer que les capteurs de collision (ISIS) sont actifs.
     
  8. S'assurer qu'aucun défaut relatif aux composants du dispositif d'alerte de gaz n'a été enregistré dans la mémoire de défauts.
     Remarque : Les défauts ayant été mémorisés sont à supprimer dans les règles de l'art avant de poursuivre les contrôles. Les défauts anodins relatifs aux capteurs peuvent être ignorés et effacés.
     
  9. S'assurer que la batterie du réseau de bord ainsi que les batteries CE ont une charge suffisante (plus de 70 %).
     Remarque : En cas de charge insuffisante, des défauts sont enregistrés en mémoire.
     
  Action : Demander une autorisation de ravitaillement en actionnant à deux reprises l'interrupteur de la trappe de réservoir (la trappe du réservoir doit s'ouvrir).
  Action : Connecter l'adaptateur de boucle de courant (le véhicule est à présent prêt pour le ravitaillement).
  Remarque : La diode ”SS” de la ”FUP-Box” s'allume pour confirmer que la boucle de courant est bien fermée.
  Contrôle de la ”FUP-Box” : Les LED des vannes de remplissage gazeux (BEV_G) et liquide (BEV_F) s'allument toujours quand ces vannes sont fermées (pour le remplissage du réservoir d'hydrogène, ces deux vannes doivent être ouvertes - les LED correspondantes ”BEV_F” et ”BEV_G” doivent s'allumer).
  
  
• Déclenchement du critère d'interruption ou d'un démarrage moteur :
  Action : Effectuer une tentative de démarrage du moteur.
  
• Contrôle des réactions :
  Contrôle : Contrôler si suite à la tentative de démarrage du moteur la procédure de ravitaillement a été interrompue (la procédure de ravitaillement doit avoir été interrompue). Contrôler aussi si le démarrage du moteur a été empêché par l'activation du relais de blocage du démarreur (le relais de blocage du démarreur doit empêcher tout démarrage du moteur). L'>état du blocage du démarreur< peut être interrogé dans les fonctions du boîtier électronique CESG.
  
• Anormalités constatées et remarques :
  Action : Noter à la main les anormalités constatées et les indications personnelles.
  
  
  
  
  
  

Contrôle 4 : Critères d'interruption du ravitaillement

• Préparatifs / Matériel requis :
  Action : Imprimer les rubriques correspondantes du manuel de réparation (16 00 H22 Branchement de l'adaptateur de boucle de courant / 16 00 H24 Raccordement de la ”FUP-Box”)
  Action : Brancher l'adaptateur de boucle de courant du côté de remplissage du réservoir.
  
• Préconditionnement du véhicule :
  Action : Créer les conditions permettant de procéder au ravitaillement en hydrogène du véhicule. Procéder pour cela comme suit :
  
  1. Placer le véhicule dans l'état ”Borne R sous tension”.
     
  2. Générer dans le réservoir d'hydrogène une pression interne relative d'un peu moins de 5,3 bar.
     Remarque : Il suffit pour cela de faire fonctionner à l'arrêt le véhicule en mode hydrogène. La valeur de la pression relative peut être interrogée via un menu spécial du combiné ou dans les ”fonctions de boîtier électronique”.
     
  3. Faire en sorte que le réservoir d'hydrogène soit rempli à moins de 80 % (correspond à moins de 7200 grammes).
     
  4. Arrêter le moteur, placer le levier sélecteur dans la position P et activer le frein de stationnement (EMF).
     
  5. Placer le véhicule dans un état dans lequel dans lequel il n'y a pas d'alerte de gaz et où aucune alerte de gaz n'est enregistrée dans la mémoire de défauts.
     
  6. S'assurer que la(les) vanne(s) de barrage moteur est/sont fermée(s) (le vérifier dans les fonctions du boîtier électronique CESG).
     Remarque : Règle générale pour le boîtier CESG : Quand elles sont fermées, les vannes délivrent toujours en retour une valeur PWM de 0 %.
     
  7. S'assurer qu'aucun signal de collision (crash signal) et qu'aucun défaut relatif à une collision n'ont été enregistrés dans la mémoire de défauts (il est possible de le vérifier dans les fonctions du boîtier électronique CESG) et s'assurer que les capteurs de collision (ISIS) sont actifs.
     
  8. S'assurer qu'aucun défaut relatif aux composants du dispositif d'alerte de gaz n'a été enregistré dans la mémoire de défauts.
     Remarque : Les défauts ayant été mémorisés sont à supprimer dans les règles de l'art avant de poursuivre les contrôles. Les défauts anodins relatifs aux capteurs peuvent être ignorés et effacés.
     
  9. S'assurer que la batterie du réseau de bord ainsi que les batteries CE ont une charge suffisante (plus de 70 %).
     Remarque : En cas de charge insuffisante, des défauts sont enregistrés en mémoire.
     
  Action : Demander une autorisation de ravitaillement en actionnant à deux reprises l'interrupteur de la trappe de réservoir (la trappe du réservoir doit s'ouvrir).
  Action : Connecter l'adaptateur de boucle de courant (le véhicule est à présent prêt pour le ravitaillement).
  Remarque : La diode ”SS” de la ”FUP-Box” s'allume pour confirmer que la boucle de courant est bien fermée.
  Contrôle de la ”FUP-Box” : Les LED des vannes de remplissage gazeux (BEV_G) et liquide (BEV_F) s'allument toujours quand ces vannes sont fermées (pour le remplissage du réservoir d'hydrogène, ces deux vannes doivent être ouvertes - les LED correspondantes ”BEV_F” et ”BEV_G” doivent s'allumer).
  
  
• Déclenchement des huit critères d'interruption du ravitaillement :
  Utilisation répétée de la ”FUP-Box” : 8 critères d'interruption vont à présent être contrôlés. A chaque déclenchement d'un critère d'interruption, contrôler aussitôt la réaction (voir 4.). Les réactions indiquées au point 4.) sont valables pour chaque critère d'interruption (les exceptions à la règle sont commentées explicitement). Les critères d'interruption sont les suivants :
  
  1. Régler une pression relative interne réservoir supérieure à 5,95 bar - pour faire augmenter la pression dans le réservoir, actionner le manocontacteur P_Tank 1 ou P_Tank 2 de la ”FUP-Box”.
     Remarque : Aucune des quatre LED de la FUP-Box doit rester allumée après l'actionnement.
     
  2. Régler pression relative interne réservoir supérieure à 5,95 bar - actionner pour cela simultanément les manocontacteurs P_Tank 1 ou P_Tank 2 de la ”FUP-Box”.
     Remarque : Aucune des quatre LED de la FUP-Box doit rester allumée après l'actionnement.
     
  3. Mettre le contact (mettre sous tension la borne 15) et desserrer le frein de stationnement (EMF).
     
  4. Ne plus amener le levier sélecteur en position P / le faire passer de la position P à la position N.
     Remarque : Aucune des quatre LED de la FUP-Box doit encore être allumée 20 s après le déclenchement du critère d'interruption.
     
  5. Faire entrer en action la sécurité de trop-plein - en actionnant l'interrupteur L_Stop1 ou L_Stop2 de la FUP-Box.
     Remarque : Aucune des quatre LED de la FUP-Box doit encore être allumée 20 s après le déclenchement du critère d'interruption.
     Faire entrer en action les sécurités de trop-plein - en actionnant simultanément les interrupteurs L_Stop1 et L_Stop2 de la FUP-Box.
     Remarque : Aucune des quatre LED de la FUP-Box doit encore être allumée 20 s après le déclenchement du critère d'interruption.
     
  6. Régler une pression interne de réservoir inférieure à 0,9 bar en faisant pénétrer de l'air dans le réservoir. Actionner pour cela simultanément les manocontacteurs P_Tank 1 ou P_Tank 2 de la ”FUP-Box”.
     Remarque : Aucune des quatre LED de la FUP-Box doit rester allumée après l'actionnement.
     
  7. Simuler la détection d'une collision - en plaçant l'interrupteur SBK de la FUP-Box dans la position 1 (La >valeur d'entrée du capteur de collision< peut être interrogée dans les fonctions du boîtier électronique CESG).
     
  8. Annulation par retrait du signal de déblocage de station-service par ouverture de la boucle de courant. Nota : Aucune des quatre LED de la FUP-Box doit encore être allumée 20 s après le déclenchement du critère d'interruption.
     
• Contrôle des réactions - indispensable après chaque déclenchement d'un critère d'interruption :
  Action : Il convient de contrôler après chaque contrôle d'un critère d'interruption si le défaut correspondant a bien été enregistré dans la mémoire de défauts (des défauts doivent automatiquement être enregistrés dans la mémoire de défauts).
  Avant de passer au contrôle du critère d'interruption suivant, effacer tous les défauts ayant été enregistrés.
  Contrôle visuel : Contrôle de l'affichage sur le combiné - l'impossibilité de démarrer le moteur en mode hydrogène doit donner lieu à un affichage sur le combiné d'instruments, p. ex. : ”Système H2 perturbé”.
  Contrôle visuel de la ”FUP-Box” : Contrôler si le ravitaillement ou le démarrage du moteur sont à présent devenus impossibles. Si le ravitaillement est impossible, il doit y avoir une coupure au sein de la boucle de courant (signalé par l'extinction de la LED ”SS”).
  Nota : Le ravitaillement en hydrogène ne doit devenir impossible qu'après déclenchement des critères d'interruption b), f) et g) !
  
• Anormalités constatées et remarques :
  Action : Noter à la main les anormalités constatées et les indications personnelles.
  
  
  
  
  
  

Contrôle 5 : Dispositif d'alerte de gaz en mode >Conduite<

• Préparatifs / Matériel requis :
  Action : Imprimer les rubriques correspondantes du manuel de réparation (61 35 H10 Capteur d'hydrogène dans le ciel de pavillon / 61 35 H11 Capteur d'hydrogène dans le coffre à bagages / 16 00 H24 Raccordement de la FUP-Box).
  Action : Libérer l'accès aux deux capteurs d'H2 (habitacle et coffre à bagages).
  S'assurer que : il y a suffisamment d'hydrogène dans le réservoir pour permettre un démarrage en mode hydrogène.
  Action : Préparer le gaz de contrôle avec une concentration d'H2 de 3,0 % en volume ainsi que l'adaptateur pour capteur.
  
• Préconditionnement du véhicule :
  Action : Faire démarrer le véhicule en mode hydrogène.
  Remarque : En règle générale : Le fonctionnement d'un véhicule BMW Hydrogen 7 en mode hydrogène se reconnaît au fait que les LED ”MAV” et ”BEV_G” sont allumées sur la FUP-Box.
  Action : Fermer toutes les vitres.
  
• Exposer les capteurs d'H2 au gaz de contrôle :
  Action répétée : Exposer successivement les deux capteurs d'H2 au gaz de contrôle, jusqu'à ce que l'alarme d'H2 se déclenche. L'alarme High doit se déclencher pour une teneur de l'ordre de 2,0 % en volume. Appliquer le gaz de contrôle aux endroits suivants :
  
  1. Voir le manuel de réparation, opération 61 35 H10 (habitacle)
     
  2. Voir le manuel de réparation, opération 61 35 H11 (coffre à bagages)
     
  Utilisation répétée de la ”FUP-Box” : il est nécessaire après chaque déclenchement de l'alarme de commuter en mode essence. Le fonctionnement en mode essence se reconnaît au fait que les LED ”MAV” et ”BEV_G” sont éteintes sur la FUP-Box.
  
• Contrôle des réactions :
  Contrôle visuel : Contrôler après chaque commutation manuelle en mode essence via la FUP-Box si le véhicule passe bien en mode essence comme souhaité. Cela est reconnaissable par un affichage correspondant sur le combiné, p. ex. : ”Système H2 perturbé”.
  Utiliser les ”fonctions de boîtier électronique” : Contrôler si suite au point 3.) des enregistrements ont eu lieu dans la mémoire de défauts pour l'un des deux capteurs d'H2.
  Contrôle visuel : Contrôler si les vitres latérales s'ouvrent quand l'alarme d'H2 se déclenche. Les vitres latérales doivent s'ouvrir uniquement quand c'est le capteur d'H2 de l'habitacle qui est exposé au gaz de contrôle.
  Contrôle visuel : Contrôle de l'affichage sur le combiné. Il ne doit y avoir affichage sur le combiné qu'à partir de la position Borne R de la clé de contact. L'affichage doit durer tant qu'une alarme H2 est signalée (pas davantage).
  Contrôle visuel : Contrôler si à chaque exposition au gaz de contrôle les quatre LED d'avertissement des portes se mettent à clignoter (les LED doivent clignoter).
  
• Anormalités constatées et remarques :
  Action : Noter à la main les anormalités constatées et les indications personnelles.
  
  
  
  
  
  

Contrôle 6 : Réactions en présence de dysfonctionnements en mode H2

• Préparatifs / Matériel requis :
  Action : Imprimer les rubriques correspondantes du manuel de réparation (16 00 H24 Raccordement de la ”FUP-Box”)
  S'assurer que : il y a suffisamment d'hydrogène dans le réservoir pour permettre un démarrage en mode hydrogène.
  
• Préconditionnement du véhicule :
  Action : Faire démarrer le véhicule en mode hydrogène.
  Remarque : Le fonctionnement du véhicule en mode hydrogène se reconnaît au fait que les LED ”MAV” et ”BEV_G” sont allumées sur la FUP-Box.
  
• Déclenchement d'un critère d'interruption :
  Action : Faire pénétrer de l'air dans le réservoir - en actionnant simultanément les manocontacteurs P_Tank 1 et P_Tank 2. Les deux contacteurs doivent se trouver sur la position ”Pression relative < 0,9 bar”.
  Contrôle visuel de la ”FUP-Box” : Après déclenchement du critère d'interruption, les deux LED ”MAV” et ”BEV_G” doivent s'éteindre.
  Action : Faire pénétrer de l'air dans le réservoir - en actionnant simultanément les manocontacteurs P_Tank 1 et P_Tank 2. Les deux contacteurs doivent se trouver sur la position ”Pression relative > 5,95 bar”.
  Contrôle visuel de la ”FUP-Box” : Après déclenchement du critère d'interruption, les deux LED ”MAV” et ”BEV_G” doivent s'éteindre.
  
• Contrôle des réactions :
  Contrôle visuel : Contrôler après passage manuel en mode essence via la FUP-Box si le véhicule passe bien en mode essence comme souhaité. Cela est reconnaissable par un affichage correspondant sur le combiné.
  Utiliser les ”fonctions de boîtier électronique” : Contrôler si suite au point 3.) le défaut ”Ravitaillement empêché” a été enregistré dans la mémoire de défauts (ce doit être le cas).
  
• Anormalités constatées et remarques :
  Action : Noter à la main les anormalités constatées et les indications personnelles.
  
  
  
  
  
  

Contrôle 7 : Givrage de l'échangeur thermique d'eau de refroidissement

• Préparatifs / Matériel requis :
  Action : Imprimer les rubriques correspondantes du manuel de réparation (16 00 H24 Raccordement de la ”FUP-Box”)
  S'assurer que : il y a suffisamment d'hydrogène dans le réservoir pour permettre un démarrage en mode hydrogène.
  
• Préconditionnement du véhicule :
  Action : Démarrer le véhicule en mode hydrogène (vérifier l'état des LED correspondantes sur la FUP-Box).
  
• Déclenchement des quatre critères d'interruption :
  Utilisation répétée de la ”FUP-Box” : 4 critères d'interruption vont à présent être contrôlés. A chaque déclenchement d'un critère d'interruption, contrôler aussitôt la réaction (voir 4.). Les critères d'interruption sont les suivants :
  
  1. Régler la température du réservoir à une valeur inférieure à -30 °C - en actionnant le sélecteur T_WT sur la FUP-Box.
     
  2. Régler la température de la vanne de barrage moteur à une valeur inférieure à -30 °C - en actionnant le sélecteur T_MAV sur la FUP-Box.
     
  3. Régler la température de départ d'eau de refroidissement à une valeur inférieure à -30 °C - en actionnant le sélecteur T_KWVL sur la FUP-Box.
     
  4. Régler la température d'arrivée d'eau de refroidissement à une valeur inférieure à -30 °C - en actionnant le sélecteur T_KWRL sur la FUP-Box.
     
  Contrôle visuel de la ”FUP-Box” : Le déclenchement de chaque critère d'interruption doit donner lieu au passage automatique du mode hydrogène au mode essence. La commutation se reconnaît au fait que les LED ”MAV” et ”BEV_G” s'éteignent sur la FUP-Box.
  
• Contrôle des réactions :
  Contrôle visuel : Contrôler après chaque commutation manuelle en mode essence via la FUP-Box si le véhicule passe bien en mode essence comme souhaité. Cela est reconnaissable par un affichage correspondant sur le combiné, p. ex. : ”Système H2 perturbé”.
  Utiliser les ”fonctions de boîtier électronique” : Contrôler si suite au point 3.) des défauts ont été enregistrés dans la mémoire de défauts (ce doit être le cas).
  
• Anormalités constatées et remarques :
  Action : Noter à la main les anormalités constatées et les indications personnelles.