Le système de contrôle de pression des pneus (RDC) est un système qui surveille en permanence la pression des pneus. Pour cela, la pression et la température sont mesurées à des intervalles bien définis à l'intérieur des pneus puis transmises par moyen télémétrique via une ligne HF au boîtier électronique central. Le boîtier électronique analyse les données reçues et retransmet l'information au besoin au conducteur. Le conducteur est ainsi informé sur une éventuelle correction nécessaire de la pression d'un pneu ou sur une éventuelle crevaison.
Boîtier électronique
Le boîtier électronique RDC analyse les valeurs transmises de pression et de température des différents pneus. Il informe au besoin le conducteur par un message du CC. Ce message est assisté au besoin par un message complémentaire qui transite par l'interface homme-machine (MMI).
4 antennes réceptrices avec faisceau de câbles
Les antennes réceptrices sont montées dans les différents passages de roue, elles reçoivent les valeurs de pression et de température du pneu correspondant. Ces informations sont transmises au boîtier électronique RDC par le faisceau de câbles correspondant.
4 modules électroniques de roue intégrés dans les roues, ou 5 si la roue de secours est équipée
Les modules électroniques de roue sont montés dans le creux de jante. Ils forment conjointement avec la valve un ensemble compact et se montent dans la jante comme une valve à visser. Le module électronique de roue contient un capteur de pression et de température, une pile et un étage émetteur. Le module électronique de roue est activé au premier gonflage du pneu et envoie ensuite les valeurs mesurées par cycle régulier. Ce cycle est temporairement écourté si une variation définie de pression est détectée. Le module électronique de roue est désactivé lorsque la température dépasse 120°C à l'intérieur du pneu, et est réactivé après refroidissement en dessous de 110°C. Taux d'émission normal: 55 s Taux d'émission supérieur: 0,8 s Durée de vie de la pile: env. 7 ans.
Bouton d'initialisation
Le bouton est une touche programmable intégrée à l'intérieur du Controller et sert à la standardisation du système.
La fonction principale du RDC est de surveiller en permanence la pression des pneus en cours de route et à l'arrêt. Le conducteur détermine lui-même la valeur de la pression de gonflage à contrôler. Il demande au système, par la fonction de commande de l'interface MMI, de mémoriser la pression momentanée des pneus comme valeur de référence (initialisation). La plausibilité de cette référence de pression est contrôlée par le système avant d'être acceptée (comparaison des pressions par essieu, pressions minimales). Une initialisation du système n'est possible que si la pression des pneus est au moins égale à 1,7 bar sur toutes les roues. Si la pression de gonflage d'une roue est inférieure à cette limite, une message d'avertissement est immédiatement émis. Si la différence de pression entre les pneus d'un même essieu est > 0,4 bar, l'initialisation est rejetée après le contrôle de plausibilité. Un signal d'avertissement est transmis. Remède: gonfler les pneus à la valeur correcte puis reprendre l'initialisation. Procédure après déclenchement de l'initialisation:
1. Identification des roues du véhicule: détection des modules électroniques de roue installés 2. Affectation de la position des roues: détection de la position des modules électroniques des roues 3. Contrôle de plausibilité: contrôle des pressions de référence 4. Reprise des pressions de référence comme valeurs de consigne
La température des pneus est prise en compte dans la comparaison entre la pression instantanée du pneu et la pression de consigne. A partir de la pression de consigne et de la température au moment de la standardisation, le système calcule les valeurs de pression limites valables pour la température momentanée du pneu. La pression du pneu augmente de 0,1 bar à chaque accroissement de température de 10°C. Si la valeur baisse en dessous de la valeur limite définie en fonction de la température, le boîtier électronique RDC délivre un message via le système d'information du conducteur.
Le RDC distingue en interne les situations suivantes:
Plage de pression correcte. Aucun message au conducteur.
Plage de "rappel" ("avertissement léger").
Cette plage se caractérise par une légère baisse de pression pour laquelle la sécurité du véhicule reste garantie. Le système demande au conducteur, après avoir "mis le contact", de vérifier la pression des pneus à la prochaine occasion. Ce rappel est visualisé sans indication de la position de la roue.
Pression du pneu asservie à la température inférieure de 0,2 bar à la pression de consigne. Température du pneu inférieure pendant au moins 14 jours de 20°C à la température de gonflage (filtre d'automne).
Plage d' "avertissement majeur".
Dans cette plage, la sécurité du véhicule n'est plus garantie. Le système demande au conducteur de s'arrêter et de vérifier l'état des pneus. Le conducteur doit décider s'il peut poursuivre la route à allure modérée jusqu'au prochain point de réparation, ou si une réparation est nécessaire sur place. Le message est délivré immédiatement et en fonction de la position de la roue dans la mesure où le système a déjà appris cette position. Dans le cas contraire, le message est délivré sans indication de la position de la roue.
Chute de pression d'au moins 0,4 bar par rapport à la pression de consigne (en fonction de la température). Chute de pression de 16 % de la pression de gonflage (indépendamment de la température). Chute de pression en dessous de 1,3 bar (indépendamment de la température).
Plage d'anomalie.
Se produit lorsque le boîtier électronique est défectueux, en cas de brouillage radioélectrique de l'extérieur, si un trop grand nombre de modules électroniques de roue se trouve à bord, si un module électronique de roue est défectueux etc... Un message correspondant est délivré en cas d'anomalie.
Message du CC "Contrôler pression pneu" avec message complémentaire de l'interface MMI:
Pression du pneu asservie à la température inférieure de 0,2 bar à la pression de consigne. Température du pneu inférieure pendant au moins 14 jours de 20°C à la température de gonflage (filtre d'automne).
Message du CC "Contrôle de pression des pneus inopérant" avec message complémentaire de l'interface MMI:
Brouillage radioélectrique de l'extérieur.
Message du CC "Contrôle de pression des pneus inopérant" avec message complémentaire de l'interface MMI:
Roue montée sans capteur de roue
Message du CC "Initialisation du contrôle de pression des pneus" avec message complémentaire de l'interface MMI:
Initialisation en cours.
Message du CC "Crevaison ! S'arrêter immédiatement avec précaution" avec message complémentaire correspondant de l'interface MMI:
Chute de pression d'au moins 0,4 bar par rapport à la pression de consigne (en fonction de la température). Chute de pression de 16 % de la pression de gonflage (indépendamment de la température). Chute de pression en dessous de 1,3 bar (indépendamment de la température).
Message du CC "Crevaison ! S'arrêter immédiatement avec précaution"
Le message de la crevaison ne mentionne pas la position de la roue. Ce message n'apparaît que pendant la phase d'initialisation.
Chute de pression d'au moins 0,4 bar par rapport à la pression de consigne (en fonction de la température). Chute de pression de 16 % de la pression de gonflage (indépendamment de la température). Chute de pression en dessous de 1,3 bar (indépendamment de la température).
Important !
Une initialisation du système doit être réalisée dans les cas suivants:
USA, Japon
Fréquence d'émission du système: 315 MHz
Autres
Fréquence d'émission du système: 433 MHz