Le réglage entièrement électrique de la colonne de direction permet au conducteur d'ajuster manuellement une position agréable du volant. La colonne de direction peut être déplacée sur deux plans par des moteurs électriques. Le conducteur peut régler manuellement la colonne de direction au moyen du bouton de réglage situé sur la colonne de direction. Le réglage est possible en longueur et en inclinaison. Différentes positions de la colonne de direction peuvent être mémorisées puis appelées à partir de la mémoire de réglage des sièges. La colonne de direction se règle alors sur la position spécifiée. Avec le système d'accès automatique à bord (montée et descente du véhicule), la colonne de direction se déplace dans la position la plus avancée et la plus haute. Après désactivation du système d'accès automatique, la colonne de direction retourne dans sa position initiale.
Boîtiers électroniques
La fonction du réglage entièrement électrique de la colonne de direction est intégrée au module CIM (Chassis Integration Module). Le boîtier électronique CIM commande les ensembles moteur-réducteur pour le réglage en longueur et de l'inclinaison de la colonne de direction.
Le module du siège conducteur (SM_FA) mémorise et gère les positions en mémoire. Lors d'un appel de la mémoire, le boîtier électronique SM_FA envoie les coordonnées de la colonne de direction au boîtier électronique CIM par l'intermédiaire du bus K-CAN SYSTÈME.
Moteur électrique de réglage en longueur de la colonne de direction
Le moteur électrique de réglage en longueur de la colonne de direction déplace la colonne de direction dans le sens longitudinal par l'intermédiaire d'un mécanisme d'engrenages.
Moteur électrique de réglage en inclinaison de la colonne de direction
Le moteur électrique de réglage en inclinaison de la colonne de direction déplace la colonne de direction en inclinaison par l'intermédiaire d'un mécanisme d'engrenages.
Commutateur de réglage de la colonne de direction
Le bouton de commande de la colonne de direction permet de régler manuellement la colonne de direction. Le bouton de commande de la colonne de direction envoie l'information de réglage en profondeur et de réglage en inclinaison de la colonne de direction au boîtier électronique CIM en passant par la centrale de commande de la colonne de direction (SZL), le BYTEFLIGHT, le module d'information et de sécurité (SIM) et le bus K-CAN SYSTÈME.
Contact porte conducteur via bus K-CAN SYSTÈME
Le contact de la porte conducteur envoie son signal au boîtier électronique CIM via le Car Access System (CAS) et le bus K-CAN SYSTÈME. Ce signal est nécessaire au système d'accès automatique à bord.
Réglage manuel de la colonne de direction
Le réglage manuel est effectué par le conducteur qui actionne le commutateur de réglage de la colonne de direction. Le signal est reçu par le boîtier électronique CIM en passant par le bus K-CAN Système. Le signal ”Commande réglage de la colonne de direction” est émis selon un cycle régulier lorsque le commutateur de réglage est actionné. Lorsque le commutateur n'est plus actionné, le signal ”pas actionné” est envoyé une fois unique. Le boîtier électronique CIM pilote le servomoteur de réglage tant que le signal est reçu et l'arrête à la réception du signal ”pas actionné”. Le réglage de la colonne de direction est également arrêté si le signal cyclique de réglage manque deux fois de suite.
Réglage automatique de la colonne de direction à l'appel de la mémoire
La position de la colonne de direction est détectée par un capteur Hall pour chaque servomoteur, leur course relative étant mesurée et mémorisée à partir de leur position initiale respective. Ces coordonnées peuvent être mémorisées via le bus K-CAN SYSTÈME dans le module du siège conducteur (SM_FA). A l'appel de la mémoire, les coordonnées mémorisées sont envoyées au boîtier électronique CIM. Le boîtier électronique CIM pilote les servomoteurs jusqu'à ce que la position spécifiée de la colonne de direction soit atteinte.
Réglage automatique de la colonne de direction pour l'accès automatique à bord
Le processus suivant est lancé à l'activation du système automatique d'accès à bord:
1. Le réglage en inclinaison se déplace dans la position la plus haute. 2. Le réglage en longueur se déplace dans la position la plus avancée (sens du déplacement).
La commande du système d'accès automatique à bord dépend des signaux suivants:
- KL_R, vient du Car Access System (CAS) - KL_15, vient du Car Access System (CAS) - signal du contact de porte conducteur
Ces signaux sont reçus par le boîtier électronique CIM via le bus K-CAN SYSTÈME. Le système d'accès automatique à bord est activé si:
l'arrêt provient des signaux KL_15 et KL_R le signal KL_15 est coupé lorsque la porte conducteur est ouverte la porte conducteur s'ouvre après la coupure du signal KL_15 (mais KL_R = actif).
Le système d'accès automatique à bord est désactivé à l'activation du signal KL_15. La colonne de direction reprend sa position normale.
Remarque importante !
Si la tension chute en dessous de 7,5 V, les données de position de la colonne de direction mémorisées dans le boîtier électronique CIM ne sont plus valables. Le défaut 5D38 Données de position colonne de direction est alors enregistré dans la mémoire des défauts. Il n'est plus possible d'appeler la position de la colonne de direction enregistrée dans la mémoire de réglage des sièges. Lorsque la tension de bord reprend une valeur normale, le boîtier électronique CIM se régénère de lui-même. Les données de position redeviennent valables. La position mémorisée de la colonne de direction doit toutefois être à nouveau enregistrée dans la mémoire de réglage. Effacer la mémoire des défauts.