Lors d'un choc arrière, l'occupant subit une accélération avec le véhicule. Le haut du corps et le bassin sont appuyés contre le dossier et absorbent par conséquent cette accélération suffisamment tôt. La tête constitue dans ce cas la partie la plus inerte de l'occupant. Dans la phase initiale de la collision, la tête demeure dans sa position de départ. Dans le mouvement relatif par rapport au reste du corps, qui se déplace en avant, la tête décrit un mouvement de bascule en arrière. Ce n'est qu'à partir du moment où la tête est appuyée contre l'appuie-tête que le mouvement relatif entre la tête et le corps est limité. La tête subit alors la même accélération que le reste du corps.
Ce mouvement de bascule de la tête provoque des blessures au niveau des vertèbres cervicales. Le risque de blessure des vertèbres cervicales est d'autant plus grand que la distance qui sépare la tête et l'appuie-tête en position initiale est grande. Les appuie-tête empêchent autant que possible le mouvement dangereux de bascule de la tête.
Des appuie-tête à commande électrique sont montés à l'arrière avec les options
Les appuie-tête arrière ne sont pas fixés dans le dossier, mais sont montés de façon fixe sur la traverse de soutien de la tablette arrière. Comme leur fixation est ainsi rigide, une approche active des appuie-tête comme sur les sièges avant n'est techniquement pas judicieuse.
Boîtiers électroniques pour appuie-tête arrière électriques :l'activation des appuie-tête arrière électriques est intégrée dans le SSH (satellite siège arrière). Le module du siège pilote les appuie-tête lorsque l'option "sièges grand confort à l'arrière, électriques" est installée.
Sortie des appuie-tête :l'appuie-tête du côté respectif est sorti quand
Rentrée des appuie-tête :le retour de l'appuie-tête dans sa position de base est amorcé lorsque l'appuie-tête est sorti et
Coupure par sous-tension :le pilotage des moteurs d'appuie-tête se fait avec une temporisation. Cette temporisation peut être codée. Si la tension du réseau de bord devient inférieure à 8,5 V, il ne se produit aucun pilotage des moteurs d'appuie-tête. La requête est toutefois conservée et exécutée lorsque la tension du réseau de bord repasse au-dessus de 9 V.
Messages d'erreur : le pilotage du moteur fournit un signal d'erreur en cas de surcharge et de coupure.
Le détecteur d'occupation du siège arrière droit et gauche est monté avec l'option "airbag latéral pour passagers arrière avec airbag de tête et appuie-tête extérieurs à commande électrique".
Les signaux du détecteur d'occupation du siège gauche ou droit sont lus par le SSH (satellite siège arrière).
Les boîtiers électroniques suivants participent à la transmission des informations requises pour les appuie-tête :
Il est interdit d'intervenir sur les pastilles explosives des appuie-tête actifs ainsi que sur les moteurs électriques des appuie-tête des sièges arrière si la batterie n'est pas déconnectée.