Découplage du réseau de bord en cas de violation du courant de repos

Il est indiqué ci-après comment se comporte le

• Power Modul dans diverses situations
  
• de violation du courant de repos et lors de l'activation
  

de consommateurs à l'arrêt.

Les valeurs d'intensité utilisées dans les masques constituent des valeurs indicatives donnant un ordre de grandeur. (p. ex. entre 10 A et 20 A ou entre 5 mA et 10 mA)

mise en veille normale sans violation du courant de repos

Déroulement d'une mise en veille normale :

• Mise hors tension borne R ou modification de l'état des capots ou de l'état du système de verrouillage centralisé
  Le bus CAN passe en état de veille au bout de quelques minutes
  
• Au bout de 16 minutes, le Power Modul envoie le signal ”arrêt VA”
  Le bus est alors brièvement réactivé
  La sortie VA_pavillon est désactivée
  Le bus passe en état de veille
  
• Au bout de 60 minutes, la sortie VA_carrosserie est désactivée
  Le relais VA_carrosserie retombe
  Le Power Modul passe en mode ”Surveillance du courant de repos”
  

Comportement de mise en veille avec violation du courant de repos après 120 minutes

Déroulement en cas de violation du courant de repos après 120 minutes :

• Mise hors tension borne R ou modification de l'état des capots ou de l'état du système de verrouillage centralisé
  Le bus CAN passe en état de veille au bout de quelques minutes
  
• Au bout de 16 minutes, le Power Modul envoie le signal ”arrêt VA”
  Le bus est alors brièvement réactivé
  La sortie VA_pavillon est désactivée
  Le bus passe en état de veille
  
• Au bout de 60 minutes, la sortie VA_carrosserie est désactivée
  Le relais VA_carrosserie retombe
  Le Power Modul passe en mode ”Surveillance du courant de repos”
  
• Violation du courant de repos (I > 80 mA)
  Temps de carence de 5 minutes. Pendant cette durée, le Power Modul mesure le courant toutes les 1,5 seconde. Le réseau de bord a la possibilité, pendant cette durée, d'accepter un courant de repos normal. En cas de détection pendant le temps de carence d'un courant qui est o.k. pendant un laps de temps d'une minute (codable), le décompte du temps de carence reprend depuis le début.
  Sur la courbe de courant montrée, la violation du courant de repos reste présente après écoulement du temps de carence.
  
• Il y a enregistrement d'un défaut en mémoire
  Le shutdown counter démarre pour 90 secondes
  Le réseau de bord est brièvement déconnecté.
  
• Si la violation du courant de repos est toujours présente,
  le shutdown counter redémarre une seconde fois pendant 90 secondes
  
• Le réseau de bord est déconnecté.
  

Evénements provoquant la reconnexion du réseau de bord :

• Mise sous tension de la borne R ou de la borne 15
  
• Actionnement du contact sur batterie
  
• Signal sur la ligne d'éveil borne 15
  
• Détection d'une charge externe
  
• Message CAN sur l'activation de consommateurs
  

Comportement de mise en veille avec un consommateur à l'arrêt enregistré :

• en position borne 0 (borne R et borne 15 hors tension)
  
• et courant de repos trop élevé
  

Déroulement pour un consommateur à l'arrêt enregistré :

• Mise hors tension borne R ou modification de l'état des capots ou de l'état du système de verrouillage centralisé
  Le bus CAN passe en état de veille au bout de quelques minutes
  
• Au bout de 16 minutes, le Power Modul envoie le signal ”arrêt VA”
  Le bus est alors brièvement réactivé
  La sortie VA_pavillon est désactivée
  Le bus passe en état de veille
  
• Le consommateur à l'arrêt s'enregistre (dans l'exemple présent, 30 minutes après mise hors tension de la borne R)
  Si l'état de charge de la batterie est encore suffisant, le Power Modul autorise l'enregistrement du consommateur. Le consommateur est inscrit dans une liste au sein du Power Modul.
  Si, lors du fonctionnement du consommateur, l'état de charge de la batterie vient à baisser au point de compromettre la capacité de démarrage :
  
  • le télégramme ”Consommateur à l'arrêt” est envoyé sur le bus CAN
    
  • 5 minutes après, le réseau de bord est déconnecté
    
  • et le message check-control ”Recharger la batterie” est généré
    
• Le consommateur se désenregistre (téléphone, boîte de vitesses)
  Violation du courant de repos (I > 80 mA)
  Temps de carence de 5 minutes. Pendant cette durée, le Power Modul mesure le courant toutes les 1,5 seconde. Le réseau de bord a la possibilité, pendant cette durée, d'accepter un courant de repos normal. En cas de détection pendant le temps de carence d'un courant qui est o.k. pendant un laps de temps d'une minute (codable), le décompte du temps de carence reprend depuis le début.
  Le temps de carence est normalement de 5 minutes. Lorsque le téléphone ou la boîte de vitesses est enregistré(e) en tant que consommateur à l'arrêt, le temps de carence est par contre de 10 minutes.
  Sur la courbe de courant montrée, la violation du courant de repos reste présente après écoulement du temps de carence.
  
• Il y a enregistrement d'un défaut en mémoire
  Le shutdown counter démarre pour 90 secondes
  Le réseau de bord est brièvement déconnecté.
  
• Si la violation du courant de repos est toujours présente,
  le shutdown counter redémarre une seconde fois pendant 90 secondes
  Le réseau de bord est déconnecté.
  

Comportement de mise en veille avec un consommateur à l'arrêt enregistré :

• en position borne 0 (borne R et borne 15 hors tension)
  
• sans violation du courant de repos
  

Déroulement pour un consommateur à l'arrêt enregistré :

• Mise hors tension borne R ou modification de l'état des capots ou de l'état du système de verrouillage centralisé
  Le bus CAN passe en état de veille au bout de quelques minutes
  
• Au bout de 16 minutes, le Power Modul envoie le signal ”arrêt VA”
  Le bus est alors brièvement réactivé
  La sortie VA_pavillon est désactivée
  Le bus passe en état de veille
  
• Le consommateur à l'arrêt s'enregistre (dans l'exemple présent, 30 minutes après mise hors tension de la borne R)
  Si l'état de charge de la batterie est encore suffisant, le Power Modul autorise l'enregistrement du consommateur. Le consommateur est inscrit dans une liste au sein du Power Modul.
  Si, lors du fonctionnement du consommateur, l'état de charge de la batterie vient à baisser au point de compromettre la capacité de démarrage :
  
  • le télégramme ”Consommateur à l'arrêt” est envoyé sur le bus CAN
    
  • 5 minutes après, le réseau de bord est déconnecté
    
  • et le message check-control ”Recharger la batterie” est généré
    
• Consommateur à l'arrêt se désenregistre
  Sur la courbe de courant montrée, le courant de repos est en ordre après la désactivation du consommateur.
  

Comportement de mise en veille avec un consommateur à l'arrêt enregistré :

• en position borne R
  

Dans la position borne R, les consommateurs peuvent fonctionner aussi longtemps que la capacité de démarrage n'est pas compromise.

Si, lors du fonctionnement du consommateur, l'état de charge de la batterie vient à baisser au point de compromettre la capacité de démarrage :

• le télégramme ”Consommateur à l'arrêt” est envoyé sur le bus CAN
  
• 5 minutes après, le réseau de bord est déconnecté
  
• et le message check-control ”Recharger la batterie” est généré
  

Consommateurs à l'arrêt

Les boîtiers suivants peuvent s'enregistrer et se désenregistrer auprès du Power Modul en tant que consommateurs à l'arrêt.

• Module de remorque
  
• Control Display
  
• Module d'éclairage
  
• Boîtier de climatisation
  
• Boîtier électronique de boîte de vitesses
  
• Téléphone
  

Module de remorque

Le module d'attelage s'enregistre auprès du Power Modul pour les fonctions suivantes :

• Feux de position
  
• Feux de stationnement
  
• Feux de détresse
  

Control Display

Le Control Display s'enregistre auprès du Power Modul en tant que consommateur à l'arrêt de la façon suivante :

• en pressant le bouton de réglage de volume du contrôleur audio ASK
  puis en actionnant le Controller.
  
• ou en cas d'arrivée d'un appel (si le téléphone est activé)
  

Module d'éclairage

Le module d'éclairage s'enregistre auprès du Power Modul en tant que consommateur à l'arrêt pour les fonctions suivantes :

• Feux de position
  
• Feux de stationnement
  
• Feux de détresse
  

Boîtier de climatisation

Le boîtier électronique de climatisation s'enregistre auprès du Power Modul en tant que consommateur à l'arrêt pour les fonctions suivantes :

• Chauffage d'appoint
  
• Ventilation auxiliaire
  
• Chaleur résiduelle
  

Boîtier électronique de boîte de vitesses

Le boîtier de commande de boîte de vitesses s'enregistre auprès du Power Modul en tant que consommateur à l'arrêt dans les conditions suivantes :

• Moteur arrêté
  
• Levier sélecteur en position N
  

Déroulement :

• Le frein de parking de la boîte est maintenu ouvert par un électro-aimant de maintien
  
• 30 minutes après est généré un message indiquant que le frein de parking va être engagé
  
• 5 minutes après le frein de parking est engagé
  
• Le boîtier de commande de boîte de vitesses se désenregistre comme consommateur à l'arrêt
  

En cas de détection, pendant ces 5 minutes, de l'une des activités suivantes :

• Actionnement du levier sélecteur
  
• Ouverture/fermeture de la porte conducteur
  
• Modification de la charge sur le siège conducteur
  

les 30 minutes sont reconduites.

Si pendant ces 30 minutes l'état de charge de la batterie se dégrade au point de risquer de compromettre la capacité de démarrage, la durée est ramenée de 30 à 5 minutes.

En cas de positionnement du levier sélecteur dans la position P après arrêt du moteur :

• le frein de parking est engagé
  
• le boîtier de commande de la boîte de vitesses ne s'enregistre pas en tant que consommateur à l'arrêt auprès du Power Modul
  

Téléphone

Le téléphone (EURO et US) s'enregistre auprès du Power Modul en tant que consommateur à l'arrêt pour la fonction suivante :

• Timer
  

L'alimentation du support de charge du combiné est assurée pendant 60 minutes via le signal VA_carrosserie (= coupure consommateurs carrosserie).

Cas particulier du combiné d'instruments

Après arrêt du véhicule (arrêt du moteur), la valeur de la sonde de température extérieure est interrogée toutes les 10 minutes pour déterminer la température extérieure. Pour l'interrogation de la sonde de température extérieure, le combiné d'instruments ne réactive aucun autre bus.

Il utilise en plus pour le calcul de la température extérieure la température de l'eau de refroidissement du moteur. (La chaleur dégagée par le moteur influe sur le signal délivré par la sonde de température extérieure)

Le combiné d'instruments interroge la température de liquide de refroidissement.

• Le combiné d'instruments réactive le bus CAN
  
• La température de liquide de refroidissement est interrogée par le boîtier électronique de gestion moteur
  
• Le bus CAN passe en état de veille
  
  

Temps de réactivation du bus pour la saisie de la température du liquide de refroidissement

Le temps requis pour la lecture de la température de liquide de refroidissement avec réactivation puis remise en veille du bus est inférieure à 5 minutes. La procédure peut donc se dérouler pendant le temps de carence du Power Modul.

Le combiné d'instruments n'a pas à s'enregistrer en tant que consommateur à l'arrêt auprès du Power Modul.