Feux de position, feux de stationnement

Les feux de position et feux de stationnement sont des fonctions définies par la législation pour assurer l'éclairage de tout véhicule en stationnement.

• Dans la position "feux de position" du commutateur, les deux côtés du véhicule sont éclairés.
  
• Le feu de stationnement n'éclaire que le côté du véhicule qui a été choisi par la manette clignotants/feux de croisement (après coupure du contact).
  

Description succincte des composants

Commutateur d'éclairage

Le commutateur d'éclairage comprend

• Commutateur rotatif pour feux de position et feux de croisement (et en option l'allumage automatique des feux de croisement)
  
• Deux boutons pour les projecteurs antibrouillard et le feu arrière de brouillard
  
• Potentiomètre pour le rhéostat d'éclairage des instruments et
  
• Potentiomètre pour le correcteur de site manuel des projecteurs halogènes
  

Alimentation électrique: le commutateur est alimenté en 5 V par le module d'éclairage.

Si l'alimentation électrique est défaillante, l'éclairage reste en circuit.Les feux sont automatiquement allumés si

• les câbles en direction et en provenance du commutateur d'éclairage sont coupés ou
  
• sont mis à la masse ou
  
• sont mis sur 12 V.
  
• Pour des raisons de sécurité, le commutateur d'éclairage ne peut être mis sur ARRÊT que si les deux sorties du commutateur en direction du module d'éclairage sont alimentées en 5 V. Si la tension de 5 V est appliquée une fois et la tension de 12 V est appliquée une fois à la suite d'un court-circuit, l'éclairage ne peut pas être coupé. Les feux de croisement et l'allumage automatique des feux de croisement restent en circuit.
  

Commutateur clignotants/feux de croisement

Le commodo à gauche du volant commande les fonctions

• Feux clignotants (clignotants en mode impulsionnel ou continu, à gauche ou à droite) à la mise sous tension de la borne R
  
• Feu de stationnement gauche ou droit: à la coupure de la borne R, pousser le commutateur au-delà du cran comme pour le clignotement continu.
  
• Feux de route et appel de phares.
  

Le commodo sur colonne de direction ne se bloque plus dans les positions de contact. Les fonctions sont déclenchées par

• Impulsion sur le commutateur vers l'avant ou l'arrière: feux de route et feux de croisement
  
• Impulsion sur le commutateur vers la droite ou la gauche: commande impulsionnelle des clignotants
  
• Pression au-delà du cran: clignotement continu
  

Si le conducteur actionne le commodo,

• un message est envoyé au module d'éclairage. Transmission du signal: SZL (centrale de commande colonne de direction) -> bus de données BYTEFLIGHT -> SIM (module d'information et de sécurité) -> bus de données BYTEFLIGHT -> ZGM (module passerelle centrale) -> bus de données K-CAN SYSTÈME -> LM (module d'éclairage).
  
• Dans le même temps, le module d'éclairage analyse un signal direct du commodo. Ce signal est transmis par une ligne spécifique. Il est donc indépendant du bus de données K-CAN SYSTÈME.
  

Restrictions de fonctionnement en cas de panne des bus de données:

• Les feux de route et l'appel de phares ne fonctionnent encore que si le commodo est maintenu.
  
• Les clignotants ne fonctionnent encore que si le commodo est maintenu. Pas de clignotement continu, pas de rappel automatique
  
• Pas d'allumage des feux de détresse en cas de choc et à l'activation de l'alarme antivol.
  

Module d'éclairage

Le module d'éclairage commande et supervise l'éclairage du véhicule. Les informations sont reçues et transmises via le bus de données K-CAN SYSTÈME.

Avec l'option projecteurs au xénon, les défauts affectant les projecteurs au xénon sont analysés par le module d'éclairage.

Propriétés en mode dégradé du module d'éclairage: Le module d'éclairage est alimenté deux fois par la borne 30.

En cas de panne d'une borne 30, les éléments suivants sont pilotés:

• Eclairage avant: feux de croisement et feu de stationnement (un par côté).
  
• Eclairage arrière: le feu de position/feux stop extérieurs sont pilotés sur un côté (feu de stationnement). Les feux arrière intérieurs sont pilotés de l'autre côté. Le véhicule reste ainsi éclairé des deux côtés. Toute confusion avec un véhicule à voie unique (moto) est exclue.
  
• Feux stop: Un côté des feux stop est piloté à la puissance normale (codage CEE). Ainsi freinage "sur un côté", comme si un feu stop était défaillant par exemple.
  

Le mode dégradé est activé en cas de panne du processeur. Le fonctionnement en mode dégradé est au niveau du matériel totalement indépendant du module d'éclairage. Propriétés en mode dégradé en cas de panne du processeur:

• Eclairage du véhicule: les éléments suivants sont activés à la mise sous tension de la borne 15. A l'avant les feux de croisement et à l'arrière les feux de position/feux stop gauche et droit extérieurs (feux de position). Les feux de position/feux stop gauche et droit extérieurs ne sont pas réduits à 10 % de leur luminosité, comme c'est le cas normalement, mais pilotés à leur puissance maximale. On garantit ainsi l'éclairage du véhicule quelle que soit la position du commutateur d'éclairage.
  
• Feux stop: la borne 15 étant sous tension, les feux stop gauche et droit sont enclenchés à l'actionnement du contacteur de feux stop (via une ligne directe fixe entre le contacteur de feux stop et les circuits d'attaque des ampoules).
  

Défauts de fonctionnement en cas de panne du processeur:

• Pas de clignotant ni de signal de détresse, pas de feux de route, pas d'appel de phares, pas de projecteurs antibrouillard, pas de feu arrière de brouillard, pas de feu stop central
  
• Pas de communication via le bus K-CAN SYSTÈME
  
• Pas de communication avec le module d'attelage
  

Feux de position avant

Les feux de position avant sont des lampes à filament incandescent. Ces lampes sont surveillées par le module d'éclairage.

Feux arrière gauche et droit intérieurs

Les feux arrière gauche et droit intérieurs sont des diodes lumineuses (LED). Ces diodes sont pilotées à 10 % de leur puissance. Les diodes ne sont pas surveillées par le module d'éclairage.

Feux de position/feux stop gauche et droit extérieurs

Les feux de position/feux stop gauche et droit extérieurs sont des diodes lumineuses (LED). Ces diodes ne sont pas surveillées par le module d'éclairage.

Les feux de position/feux stop gauche et droit extérieurs servent aussi de feux stop (selon le codage ou la version nationale).

• Fonction feu arrière: les diodes sont pilotées à 10 % de leur puissance.
  
• Fonction feu stop: en cas de freinage puissant, les diodes sont pilotées à pleine puissance (selon le codage ou la version nationale).
  

Eclaireur de plaque gauche et droit

Les éclaireurs de plaque sont des lampes à filament incandescent. Ces lampes sont surveillées par le module d'éclairage.

Versions par pays

USA

Des feux latéraux supplémentaires sont montés aux USA (Sidemarker).

• Les feux latéraux avant sont des lampes. Ces lampes sont surveillées par le module d'éclairage (une sortie pour les deux lampes).
  
• Les feux latéraux arrière sont des diodes lumineuses (LED). Ces diodes ne sont pas surveillées par le module d'éclairage.