Feux stop

Les feux stop fonctionnent selon 2 niveaux: freinage normal et freinage puissant. En cas de freinage puissant, les feux de position/feux stop extérieurs sont activés en plus (selon le codage et la version nationale).

Si l'option ACC (Adaptive Cruise Control) est monté, le véhicule est également freiné de façon automatique. Là encore, ce freinage est signalé au véhicule suivant par l'allumage des feux stop.

Description succincte des composants

Contacteur de feux stop

Le contacteur de feux stop est un contacteur électronique. Le contacteur de feux stop est alimenté par le module d'éclairage dès la mise sous tension de la borne R.

Pour des raisons de sécurité, le contacteur de feux stop possèdent 2 sorties:

• Une sortie est reliée au module d'éclairage.
  
• Une deuxième sortie est reliée au boîtier électronique CAS (Car Access System). Le CAS analyse le signal de freinage et retransmet le signal de freinage au bus K-CAN SYSTÈME.
  

Ainsi, le signal "contacteur de feux stop actionné" est reçu et retransmis par deux boîtiers électroniques indépendants. Si l'un de ces deux circuits tombe en panne, le deuxième fonctionne encore.

Module d'éclairage

Le module d'éclairage commande et supervise l'éclairage du véhicule. Les informations sont reçues et transmises via le bus de données K-CAN SYSTÈME.

Propriétés en mode dégradé du module d'éclairage: Le module d'éclairage est alimenté deux fois par la borne 30.

En cas de panne d'une borne 30, les éléments suivants sont pilotés:

• Eclairage avant: feux de croisement et feu de stationnement (un par côté).
  
• Eclairage arrière: le feu de position/feux stop extérieurs sont pilotés sur un côté (feu de stationnement). Les feux arrière intérieurs sont pilotés de l'autre côté. Le véhicule reste ainsi éclairé des deux côtés. Toute confusion avec un véhicule à voie unique (moto) est exclue.
  
• Feux stop: Un côté des feux stop est piloté à la puissance normale (codage CEE). Ainsi freinage "sur un côté", comme si un feu stop était défaillant par exemple.
  

Le mode dégradé est activé en cas de panne du processeur. Le fonctionnement en mode dégradé est au niveau du matériel totalement indépendant du module d'éclairage. Propriétés en mode dégradé en cas de panne du processeur:

• Eclairage du véhicule: les éléments suivants sont activés à la mise sous tension de la borne 15. A l'avant les feux de croisement et à l'arrière les feux de position/feux stop gauche et droit extérieurs (feux de position). Les feux de position/feux stop gauche et droit extérieurs ne sont pas réduits à 10 % de leur luminosité, comme c'est le cas normalement, mais pilotés à leur puissance maximale. On garantit ainsi l'éclairage du véhicule quelle que soit la position du commutateur d'éclairage.
  
• Feux stop: la borne 15 étant sous tension, les feux stop gauche et droit sont enclenchés à l'actionnement du contacteur de feux stop (via une ligne directe fixe entre le contacteur de feux stop et les circuits d'attaque des ampoules).
  

Défauts de fonctionnement en cas de panne du processeur:

• Pas de clignotant ni de signal de détresse, pas de feux de route, pas d'appel de phares, pas de projecteurs antibrouillard, pas de feu arrière de brouillard, pas de feu stop central
  
• Pas de communication via le bus K-CAN SYSTÈME
  
• Pas de communication avec le module d'attelage
  

Feux stop

Les feux stop sont des diodes lumineuses (LED). Ces diodes ne sont pas surveillées par le module d'éclairage.

Feu stop central

Le feu stop central est composé de diodes lumineuses (LED). Ces diodes ne sont pas surveillées par le module d'éclairage.

Feux de position/feux stop extérieurs

Les feux arrière et feux stop sont combinés à l'extérieur, à gauche et à droite, pour constituer un feu. Ce feu est composé de diodes lumineuses (LED). Ces diodes s'allument en deux luminosités différentes selon la fonction.

• Feu de stationnement/feu de position: les diodes sont pilotées à 10 % de leur puissance.
  
• Freinage niveau 2 (en fonction du codage): en cas de freinage puissant, les diodes sont pilotées à 100 % de leur puissance.
  

Ces diodes ne sont pas surveillées par le module d'éclairage.

Feux stop intérieurs

Les feux arrière et feux stop sont également combinés à l'intérieur pour constituer un feu. Ce feu est composé de diodes lumineuses (LED). Ces diodes s'allument en deux luminosités différentes selon la fonction.

• Feu de position: les diodes sont pilotées à 10 % de leur puissance.
  
• Freinage niveau 2: en cas de freinage puissant, les diodes sont pilotées à 100 % de leur puissance (codage CEE).
  

Ces diodes ne sont pas surveillées par le module d'éclairage.

Fonctions principales

Freinage normal: freinage niveau 1 (codage CEE)

Les feux suivants s'allument en cas de freinage simple

• Feux stop gauche et droit,
  
• Feu stop central.
  

Freinage puissant: freinage niveau 2 (codage CEE)

En cas de freinage puissant, les feux de position/feux stop sont également activés.

• Feux de position/feux stop extérieurs
  
• Feux stop intérieurs
  

Le freinage niveau 2 est activé:

• si une décélération importante est détectée ou
  
• si une intervention de l'ABS a lieu (système antiblocage activé).
  

Versions par pays

USA

Les deux niveaux des feux stop sont codés dans la version USA de la façon suivante:

• Freinage niveau 1: feux stop et feux de position/stop extérieurs
  
• Freinage niveau 2: feux stop, feux de position/stop extérieurs et en plus feux stop intérieurs
  

Si l'une des bornes 30 du module d'éclairage tombent en panne, les éléments suivants sont pilotés:

• Feux stop sur un côté du véhicule
  
• Feux de position/feux stop extérieurs de l'autre côté du véhicule