Clignotants, feux de détresse

Les clignotants sont mis en marche par le conducteur.

Les feux de détresse sont aussi enclenchés de façon électronique: par le système d'alarme antivol(DWA), par exemple, ou par le système ISIS (système intelligent d'intégration de la sécurité).

• Les clignotants directionnels ont priorité devant les feux de détresse. Les clignotants peuvent être allumés dès la mise sous tension de la borne R, même si les feux de détresse sont en marche.
  
• Le rappel des clignotants est piloté électroniquement par le module d'éclairage à la réception d'un signal défini de l'angle du volant.
  

Description succincte des composants

Commutateur clignotants/feux de croisement

Le commodo à gauche du volant commande les fonctions

• Feux clignotants (clignotants en mode impulsionnel ou continu, à gauche ou à droite) à la mise sous tension de la borne R
  
• Feu de stationnement gauche ou droit: à la coupure de la borne R, pousser le commutateur au-delà du cran comme pour le clignotement continu.
  
• Feux de route et appel de phares.
  

Le commodo ne se bloque plus dans les positions du commutateur. Les fonctions sont commandées par

• Impulsion sur le commutateur vers l'avant ou l'arrière: feux de route et feux de croisement
  
• Impulsion sur le commutateur vers la droite ou la gauche: commande impulsionnelle des clignotants
  
• Pression au-delà du cran: clignotement continu
  

Si le conducteur actionne le commodo,

• un message est envoyé au module d'éclairage. Transmission du signal: SZL (centrale de commande colonne de direction) -> bus de données BYTEFLIGHT -> SIM (module d'information et de sécurité) -> bus de données BYTEFLIGHT -> ZGM (module passerelle centrale) -> bus de données K-CAN SYSTÈME -> LM (module d'éclairage).
  
• Dans le même temps, le module d'éclairage analyse un signal direct du commodo. Ce signal est transmis par une ligne spécifique. Il est donc indépendant du bus de données K-CAN SYSTÈME.
  

Restrictions de fonctionnement en cas de panne des bus de données:

• Les feux de route et l'appel de phares ne fonctionnent encore que si le commodo est maintenu.
  
• Les clignotants ne fonctionnent encore que si le commodo est maintenu. Pas de clignotement continu, pas de rappel automatique
  
• Pas d'allumage des feux de détresse en cas de choc et à l'activation de l'alarme antivol.
  

Bouton du signal de détresse

Une pression sur le bouton de commande du signal de détresse déclenche l'allumage des feux de détresse. Le bouton du signal de détresse clignote en même temps.

Si les feux de détresse sont enclenchés électroniquement par le système d'alarme antivol DWA, le bouton du signal de détresse ne clignote pas en même temps.

Module d'éclairage

Le module d'éclairage commande et supervise l'éclairage du véhicule. Les informations sont reçues et transmises via le bus de données K-CAN SYSTÈME.

Avec l'option projecteurs au xénon, les défauts affectant les projecteurs au xénon sont analysés par le module d'éclairage.

Propriétés en mode dégradé du module d'éclairage: Le module d'éclairage est alimenté deux fois par la borne 30.

En cas de panne d'une borne 30, les éléments suivants sont pilotés:

• Eclairage avant: feux de croisement et feu de stationnement (un par côté).
  
• Eclairage arrière: le feu de position/feux stop extérieurs sont pilotés sur un côté (feu de stationnement). Les feux arrière intérieurs sont pilotés de l'autre côté. Le véhicule reste ainsi éclairé des deux côtés. Toute confusion avec un véhicule à voie unique (moto) est exclue.
  
• Feux stop: Un côté des feux stop est piloté à la puissance normale (codage CEE). Ainsi freinage "sur un côté", comme si un feu stop était défaillant par exemple.
  

Le mode dégradé est activé en cas de panne du processeur. Le fonctionnement en mode dégradé est au niveau du matériel totalement indépendant du module d'éclairage. Propriétés en mode dégradé en cas de panne du processeur:

• Eclairage du véhicule: les éléments suivants sont activés à la mise sous tension de la borne 15. A l'avant les feux de croisement et à l'arrière les feux de position/feux stop gauche et droit extérieurs (feux de position). Les feux de position/feux stop gauche et droit extérieurs ne sont pas réduits à 10 % de leur luminosité, comme c'est le cas normalement, mais pilotés à leur puissance maximale. On garantit ainsi l'éclairage du véhicule quelle que soit la position du commutateur d'éclairage.
  
• Feux stop: la borne 15 étant sous tension, les feux stop gauche et droit sont enclenchés à l'actionnement du contacteur de feux stop (via une ligne directe fixe entre le contacteur de feux stop et les circuits d'attaque des ampoules).
  

Défauts de fonctionnement en cas de panne du processeur:

• Pas de clignotant ni de signal de détresse, pas de feux de route, pas d'appel de phares, pas de projecteurs antibrouillard, pas de feu arrière de brouillard, pas de feu stop central
  
• Pas de communication via le bus K-CAN SYSTÈME
  
• Pas de communication avec le module d'attelage
  

SZL centrale de commande colonne de direction

La centrale de commande de la colonne de direction SZL détecte les signaux des contacteurs et capteurs disposés sur le volant et la colonne de direction. Le SZL pilote également tous les composants situés sur le volant et la colonne de direction. Les informations transitent sur le bus de données BYTEFLIGHT.

Clignotants avant

Les clignotants avant sont des lampes à filament incandescent. Ces lampes sont surveillées par le module d'éclairage.

Clignotants arrière

Les clignotants arrière sont des lampes à filament incandescent. Ces lampes sont surveillées par le module d'éclairage.

Clignotants supplémentaires gauche et droit

Les clignotants supplémentaires gauche et droit sont des lampes à filament incandescent. Ces lampes sont surveillées par le module d'éclairage.

Lampes témoins et relais de répétiteur sonore pour la fonction des clignotants

Les témoins et le relais de répétiteur sonore pour la fonction des clignotants sont intégrés au combiné du tableau de bord.

Lampes témoins pour la fonction des feux de détresse

Le témoin de la fonction des feux de détresse est incorporé au bouton de commande du signal de détresse. Le témoin sert en même temps d'éclairage de veille. Le témoin ne s'allume pas si les feux de détresse sont déclenchés par l'alarme antivol DWA.

Fonctions principales

Clignotement

Il existe deux fonctions des clignotants pour l'indication directionnelle.

• Clignotement impulsionnel: le commutateur clignotants/feux de croisement est actionné jusqu'au cran. Les clignotants sont pilotés à plusieurs reprises. C'est le codage qui définit le nombre de fois où les clignotants sont pilotés. Un cycle d'allumage des clignotants est dans tous les cas achevé. Le clignotement impulsionnel peut être utilisé, par exemple, pour le changement de voie.
  
• Clignotement continu: si le commutateur clignotants/feux de croisement est actionné au-delà du cran, les clignotants sont alors pilotés "en continu". Le clignotement continu prend fin automatiquement à la réception d'un signal d'angle de braquage.
  

Si un clignotant est défectueux sur le véhicule ou sur la remorque, la fréquence des clignotants est doublée.

Feux de détresse en cas de choc

Si le système ISIS (système intelligent d'intégration de la sécurité) détecte un choc, les feux de détresse s'allument (en fonction du codage). Les feux de détresse peuvent être éteints au moyen du bouton de commande du signal de détresse.

Feux de détresse de l'alarme antivol

Les clignotants sont également pilotés par le système d'alarme antivol DWA (selon le codage).

• Clignotement unique des clignotants: l'alarme antivol DWA est activée
  
• Clignotement continu de tous les clignotants: signal d'alarme
  

Versions par pays

USA

aucun