Dans le cas de certains véhicules, l'utilisation d'un filtre à particules s'impose pour pouvoir satisfaire aux contraintes de la législation antipollution EURO4 qui entrera en vigueur à partir de 2005.
Les filtres à particules diesel permettent d'éliminer une très grande partie (> 95 %) des particules de suie contenues dans les gaz d'échappement. Le filtre à particules n'a par contre aucun effet sur les émissions d'oxydes d'azote (NOx). Celles-ci doivent être réduites en intervenant directement au niveau du moteur.
Le filtre à particules utilisé par BMW est sans entretien et conçu pour fonctionner pendant toute la durée de vie du véhicule. Il n'est pas nécessaire d'adjoindre un quelconque additif au carburant pour faciliter la régénération du filtre.
Le moteur M67TÜ dispose pour chaque banc d'un filtre à particules proche du moteur, logé dans le même boîtier que le catalyseur d'oxydation.
L'élément filtrant est constitué d'un monolithe en céramique (carbure de silicium résistant aux hautes températures). L'élément filtrant est poreux à 50 % et pourvu d'un revêtement catalytique à base de platine. Ce revêtement contribue à abaisser la température de combustion des particules et donc à obtenir un bon comportement de régénération du filtre à particules.
La présence d'un filtre à particules oblige à apporter au moteur les modifications suivantes :
Date d'introduction du filtre à particules proche du moteur sur les séries existantes :