Siège actif E65, E66

Siège actif E65, E66

Le siège actif sert à détendre la musculature du dos et la colonne vertébrale.

Un nouveau système pneumatique sera disponible à partir de 09/2006. Ce nouveau système pneumatique remplacera le système hydraulique actuel.

Description succincte des composants

La présente description de fonctionnement décrit les composants suivants :

• SMFA et SMBF : Module siège conducteur et module siège passager
  
• BZM : Centrale de commande de console centrale
  
• CAS : Car Access System
  
• Touche de siège actif
  
• Actionneur de siège actif/soutien lombaire
  
• Répartiteur de pression
  
• Coussin d'air
  
• Soutien lombaire
  
  

• SMFA et SMBF : Module siège conducteur et module siège passager
  Le module de siège commande l'actionneur de siège actif/soutien lombaire et le répartiteur de pression. Les deux sièges avant (conducteur et passager) disposent chacun d'un actionneur de siège actif/soutien lombaire et d'un répartiteur de pression. Le module de siège active également l'éclairage de fonction de la touche des sièges actifs (une diode dans le bloc de commande de gauche et une diode dans le bloc de commande de droite sur la centrale de commande de console centrale). Les modules de siège sont reliés au bus P (bus CAN carrosserie PERIPHERIE).
  
  

• BZM : Centrale de commande de console centrale
  La centrale BZM supporte le Controller et les blocs de commande avec les touches de réglage des sièges. La centrale BZM traite les signaux des touches de réglage des siège conducteur et passager.
  Elle convertit en un signal numérique le signal de touche du siège actif (ON/OFF) et les signaux de touche pour le réglage du soutien lombaire. La centrale BZM envoie le signal sous forme de message sur le bus K-CAN S (bus K-CAN SYSTEME).
  
  

• CAS : Car Access System
  Le boîtier électronique CAS fait office de passerelle entre les bus K-CAN S (bus K-CAN SYSTEME) et K-CAN P (bus K-CAN PERIPHERIE).
  Il transmet les messages CAN reçus de la centrale BZM par l'intermédiaire du bus K-CAN S au module de siège correspondant via le bus K-CAN P.
  
  
• Touche de siège actif et touche de réglage de soutien lombaire
  Chaque bloc de commande de la centrale de commande de console centrale (BZM) comporte une touche pour le siège actif et une touche pour le réglage du soutien lombaire.
  Les signaux des touches sont transmis par l'intermédiaire d'un câble plat à la centrale de commande de console centrale (BZM).
  
  

• Actionneur de siège actif/soutien lombaire
  L'actionneur de siège actif/soutien lombaire contient les composants suivants :
  
  • Pompe pneumatique avec moteur de pompe
    La pompe alimente en air comprimé les coussins d'air du siège actif et les coussins lombaires.
    Elle est entraînée par un moteur à courant continu.
    
  • Electrovanne
    L'électrovanne achemine le flux d'air venant de la pompe pneumatique vers les composants suivants :
    
    • aux coussins lombaires
      ou
      
    • au répartiteur de pression des coussins d'air du siège actif
      
  • Clapet de décharge
    >Le clapet de décharge protège le système contre les pressions trop élevées. Il est disposé dans la conduite d'alimentation, en aval de la pompe pneumatique.
    
  • Electronique de commande
    L'électronique de commande assure les fonctions suivantes :
    
    • Activation du moteur de pompe
      L'électronique de commande pilote les 2 niveaux de puissance du moteur de pompe.
      Fonction Siège actif sélectionnée :
      Le moteur de pompe fonctionne à puissance réduite.
      Fonction Soutien lombaire sélectionnée :
      Le moteur de pompe fonctionne à pleine puissance.
      L'électronique de commande ne pilote le moteur de pompe que pour le gonflage des 4 coussins d'air et des coussins lombaires.
      
    • Activation de l'électrovanne
      L'électronique de commande active l'électrovanne en fonction de la fonction sélectionnée (siège actif ou soutien lombaire). Le flux d'air est dirigé vers les composants qui suivent.
      
      

• Répartiteur de pression
  Le répartiteur de pression répartit le flux d'air venant de la pompe pneumatique vers les 4 coussins d'air. Il régule automatiquement le gonflage et le dégonflage des coussins d'air.
  Le répartiteur de pression se compose des composants suivants :
  
  • Unité d'entraînement
    L'unité d'entraînement se compose du moteur d'entraînement et d'un réducteur. Quand la fonction Siège actif est active, le moteur d'entraînement active de façon permanente l'unité de répartition de pression.
    
  • Microcontacteur pour l'activation et la désactivation du moteur de pompe
    Le contacteur palpe au sein de l'unité d'entraînement un disque de signal à 4 cames (4 cames pour le gonflage et le dégonflage des différents coussins d'air). Il saisit par conséquent le cycle de travail. Un cycle de travail correspond à une rotation de l'unité d'entraînement et dure env. 80 secondes.
    Pour dégonfler les coussins d'air, seul le moteur de la pompe pneumatique est désactivé. L'unité d'entraînement du répartiteur de pression reste active.
    Le microcontacteur est directement relié au module de siège.
    
  • Unité de répartition de pression
    L'unité de répartition de pression répartit le flux d'air sur les 4 coussins d'air.
    Un arbre à cames actionne des poussoirs permettant de réaliser les fonctions gonflage, maintien de pression et dégonflage des coussins d'air.
    
    

• Coussins d'air
  Chaque siège actif comporte 4 coussins d'air disposés sous l'assise du siège. 2 coussins sont disposés du côté gauche de l'assise et les 2 autres du côté droit.
  
  

• Soutien lombaire
  Le soutien lombaire dans le dossier du siège fait appel à 2 coussins lombaires gonflables avec au total 2 valves regroupés dans un bloc d'électrovannes. Il ne s'agit pas d'électrovanne mais de valves comportant un fil en alliage à mémoire de forme (= fil AMF). A partir d'une certaine température, la structure cristalline du fil change et le fil se rétracte. Le fil est cependant toujours tenté de reprendre sa forme initiale.
  Chaque coussin lombaire comporte une valve avec 2 fils AMF, l'un pour ouvrir le conduit de dégonflage, l'autre pour ouvrir le conduit de gonflage. En l'absence de courant, les valves sont fermées.
  La pompe pneumatique alimente les coussins lombaires en air comprimé. Suivant le réglage choisi, les coussins d'air se gonflent ou se dégonflent. il est ainsi possible de faire varier la hauteur et l'épaisseur des coussins lombaires (réglage de hauteur et réglage de profondeur du soutien lombaire).
  
  

Fonctions du système

La présente description de fonctionnement décrit les fonctions système suivantes :

• Post-fonctionnement
  
• Normalisation après déconnexion de la batterie
  
• Désactivation en cas de sous-tension et de surtension
  
• Désactivation en cas d'accélération transversale élevée
  
  

• Post-fonctionnement
  Quand le système est désactivé au moyen de la touche Siège actif, il faut vider les 4 coussins d'air.
  Vidage des coussins : Quand le moteur de pompe est désactivé, le répartiteur de pression exécute un cycle de travail complet.
  
• Normalisation après déconnexion de la batterie
  Si le système actif n'est pas encore complètement dégonflé après déconnexion de la batterie ou reset du module de siège, une activation a lieu. Le signal est envoyé par le microcontacteur au sein du répartiteur de pression. Quand le moteur de pompe est désactivé, le répartiteur de pression exécute un cycle de travail complet.
  
  
• Désactivation en cas de sous-tension et de surtension
  Les modules de siège conducteur (SMFA) et passager (SMBF) détectent les sous-tensions et les surtensions. Le module de siège désactive alors l'actionneur du siège actif.
  Sous-tension : tension du réseau de bord inférieure à 9 V
  Surtension : tension du réseau de bord supérieure à 16 V
  
  
• Désactivation en cas d'accélération transversale élevée
  Quand la vitesse de roulage et l'accélération transversale deviennent supérieures pendant env. 0,25 s à une valeur-seuil prédéfinie, le siège actif du côté conducteur s'arrête. Le témoin de fonctionnement (une LED) reste allumé. Dès que les valeurs redeviennent inférieures pendant env. 3 s à la valeur-seuil, le fonctionnement reprend en partant de la position d'arrêt.
  La vitesse de roulage et l'accélération transversale sont calculées par le boîtier électronique DSC. Le boîtier DSC envoie les signaux sur le bus PT-CAN sous forme de message.
  
  

Nota :

L'option 455 ”Siège actif pour conducteur et passager” n'est livrable qu'en combinaison avec l'option 488 ”Soutien lombaire pour conducteur et passager”.

Particularités propres à certains pays

USA, Canada

A cause de la présence du tapis sensitif d'occupation de siège, l'option ”Siège actif” n'est disponible que pour le siège conducteur.