En raison du double circuit d'admission d'air sur le moteur à 8 cylindres, il est nécessaire de recourir à une régulation supplémentaire des deux turbocompresseurs pour assurer le fonctionnement parfait du moteur, à savoir l'égalisation des masses d'air. L'égalisation des masses d'air est réalisée par une fonction du logiciel du DDE, le régulateur d'égalisation.
Les deux débitmètres massiques d'air mesurent la masse d'air frais aspirée des deux côtés de l'admission. Le régulateur d'égalisation essaient de maintenir égales les masses d'air aspirées du côté gauche et du côté droit. Ceci assure une charge uniforme des deux turbocompresseurs et les protègent d'un surrégime.
Pour ce faire, le régulateur d'égalisation règle les rapports cycliques d'impulsions pour les actionneurs de pression de suralimentation gauche et droit de façon à ce que des masses d'air aspirées soient identiques des deux côtés.
Les composants suivants interviennent dans l'égalisation des masses d'air :
Pour détecter les défauts au niveau du système d'admission des masses d'air, on surveille les points suivants :
Le débit d'injection est réduit en réaction à ce défaut, ce qui entraîne une importante diminution de puissance. La régulation de la pression de suralimentation est désactivée et les turbocompresseurs sont pilotés à un rapport cyclique fixe.
Incidence du défaut en cas de réglage défectueux du turbocompresseur sur un côté :
Pour empêcher les turbocompresseurs d'être davantage endommagés, ils sont tous les deux pilotés à des rapports d'impulsion relativement faibles. Si le réglage d'un turbocompresseur est bloqué, il ne peut alors plus réagir correctement à une activation à un rapport d'impulsion faible (= faible pression de suralimentation et débit d'air). Cela signifie que la plus grande quantité d'air est mesurée sur le côté du turbocompresseur défaillant.
Avant de remplacer un turbocompresseur, il faut toujours vérifier le réglage desdeux turbocompresseurs.