Le frein de parking est un système de frein de stationnement automatisé. La force de freinage est générée par une force extérieure électromécanique ou hydraulique. De plus, le conducteur a la possibilité d'activer un réglage ”Automatic Hold” par l'intermédiaire du contrôleur (sur la console centrale). Le frein de parking sera intégré de série sur la série 7 à partir de l'année modèle 2001.
Le boîtier de gestion électronique du frein de parking est relié au boîtier DSC et à la périphérie du véhicule (combiné d'instruments, DME, EGS) via PT-CAN. Par l'intermédiaire du boîtier Car Access, le boîtier de gestion du frein de parking reçoit son signal de la borne 15. L'activation de la borne 15 produit le passage de l'état de repos à l'état de fonctionnement. Le boîtier de gestion électronique du frein de parking peut être codé et programmé.
En tant que boîtier ajouté au sein de l'unité de commande électromécanique, le boîtier de gestion électronique du frein de parking se trouve au fond du coffre à bagages, entre le compartiment de roue de secours et la banquette arrière.
La force de freinage est générée par le moteur de commande asservi.
La boîte de vitesses transmet la force de freinage générée par le moteur de commande par l'intermédiaire du palonnier équipant les câbles Bowden. L'effort au frein est supporté mécaniquement par le biais d'un ressort enroulé placé sur le carter.
Le palonnier assure l'équilibrage gauche/droite des câbles Bowden. Selon le sens de rotation de l'axe, les câbles Bowden sont tendus ou relâchés par le biais du palonnier.
Le guidage des câbles dans l'unité de commande électromécanique passe par des poulies de renvoi pivotantes. L'appui des forces de réaction des câbles Bowden s'effectue directement sur le carter du frein de parking, comme c'était le cas jusqu'ici.
Le bouton de commande se trouve sur le tableau de bord à gauche du volant pour les modèles E65. Ce bouton de commande permet de ralentir le véhicule et de déclencher un freinage d'urgence dynamique.
Le témoin indique l'état momentané du système de frein de parking. S'il y a lieu, des indications supplémentaires apparaissent dans la zone d'affichage de l'écran combiné.
La fonction du frein de parking englobe la génération de la force de freinage par l'hydraulique du DSC ou par une unité de commande électromécanique.
A l'exception de quelques fonctions spéciales, toutes les actions de freinage statiques et dynamiques alors que le moteur du véhicule tourne s'effectuent avec l'aide de l'hydraulique du DSC. Sachant que l'hydraulique du DSC agit sur le frein de service des 4 roues.
Lorsque le moteur du véhicule est coupé, le freinage du véhicule est assuré par l'unité de commande électromécanique. L'unité de commande électromécanique agit sur le frein de stationnement DUO Servo de l'essieu arrière par l'intermédiaire de câbles Bowden conventionnels.
Le freinage de stationnement permet de maintenir le véhicule parfaitement à l'arrêt lorsque son moteur est coupé dans les descentes et les montées. Cette fonction est assurée par l'unité de commande électromécanique. La force de freinage générée par le mécanisme de commande s'exerce à parts égales par l'intermédiaire des câbles Bowden sur le frein de stationnement DUO Servo agissant sur l'essieu arrière.
Le ”maintien” désigne le stationnement du véhicule alors que son moteur tourne. Il empêche que le véhicule à l'arrêt se mette à rouler accidentellement. La force de maintien est générée à l'aide de l'hydraulique du DSC et agit sur les quatre freins de service. Alors que le moteur du véhicule tourne, toutes les actions de freinage statiques et dynamiques du frein de stationnement s'effectuent avec l'aide de l'hydraulique du DSC.
A chaque démarrage et chaque arrêt, des transitions automatiques ont lieu entre l'unité de commande électromécanique et l'hydraulique du DSC.
Le conducteur dispose des fonctions ”Automatic Hold” en activant le mode ”Automatic Hold” au moyen du contrôleur. Le maintien s'effectue automatiquement à l'identification du signal d'arrêt (v = 0 km/h). En mode ”Stop and Go”, il n'est plus nécessaire d'agir sur la pédale de frein pour assurer le maintien du couple de progression lente automatique. De plus, les à-coups de freinage qui surviennent lors du passage du frottement d'adhérence au frottement de glissement sont nettement diminués. L'automatisation du desserrage permet de démarrer confortablement sans reculer dans les côtes.
Le véhicule est tout d'abord ralenti avec la pédale de frein jusqu'à l'arrêt. La force de freinage requise est emprisonnée dans le système hydraulique. En cas de changement d'état du véhicule, par exemple en raison d'une modification de son chargement ou de l'inclinaison de la route, la pompe hydraulique du DSC refoule activement de la pression. Cette action a lieu au plus tard à la détection d'un mouvement du véhicule par les capteurs des roues.
Le desserrage du frein s'effectue automatiquement par l'actionnement de la pédale d'accélérateur alors qu'un rapport est en prise.
Si le véhicule est en mouvement (v > 0 km/h), une demande de temporisation définie est transmise à l'interface de frein de parking du système DSC à l'actionnement du bouton de commande. Une pression de freinage s'établit alors hydrauliquement au niveau des quatre freins de service à l'aide de la pompe du DSC. Par principe, tous les systèmes de régulation antipatinage sont actifs lors du freinage.
Pour des raisons de sécurité du trafic, les feux stop s'allument pour avertir les véhicules qui suivent en cas de freinage d'urgence.
Le réglage de base du frein Duo Servo (jeu) s'effectue de la même façon que jusqu'ici (voir manuel de réparation).
Après le remplacement des garnitures du frein Duo Servo, un rodage doit être effectué. Le programme de rodage des freins (rodage en atelier) se trouve dans les fonctions SAV du testeur DIS. Le programme est prêt lorsque le voyant rouge du frein de parking clignote. Le rodage peut avoir lieu au banc d'essai à rouleaux ou sur route.
Le système repasse en fonctionnement normal lorsque
- le programme a été exécuté
- le programme n'a pas été exécuté dans les 30 minutes
- à la réception du signal de coupure du contact
- un système de régulation a été déclenché pendant le rodage
Pour accroître la disponibilité de l'effet de freinage optimal du frein Duo Servo, une mise au point permanente a lieu à des intervalles déterminés en cours de route. Cette mise au point élimine d'éventuelles traces de corrosion sur les mâchoires de frein Duo Servo ou sur les tambours de frein. Le processus de rodage des freins est automatiquement activé à l'arrêt du véhicule (par exemple à un feu de signalisation). Au démarrage, les mâchoires de frein Duo Servo sont rodées par un léger frottement contre le tambour. Lorsqu'une certaine vitesse ou échéance est atteinte, le frein de parking est redesserré.
Pour des raisons de sécurité, la mise au point permanente du freinage est immédiatement interrompue à l'activation de systèmes de régulation (ABS, DSC...). Un nouvel actionnement du bouton de commande ou un signal ”contact coupé” entraîne également l'arrêt de la mise au point permanente du freinage.
Les traces d'usure et de tassement provoquent une augmentation de la course de manoeuvre requise. La course de manoeuvre est mesurée à l'aide des capteurs à effet Hall du moteur de commande. La butée de desserrage située dans l'unité de commande sert de point de référence pour déterminer la position de manoeuvre absolue. En cas de dépassement d'un seuil prédéfini, un avertissement est envoyé au conducteur et un défaut est mémorisé dans la mémoire des défauts.
L'essai de fonctionnement du frein de parking peut être réalisé sur les bancs d'essai à rouleaux habituels.
Le manuel de réparation du frein de parking contient plus de détails à ce sujet.
En cas de défaut ou de panne de l'alimentation électrique, un dispositif mécanique de déverrouillage manuel de secours est prévu. La possibilité est donnée au conducteur de desserrer manuellement le frein de stationnement en intervenant directement dans le mécanisme de transmission de l'unité de commande.
Si le bouton du frein de parking est actionné involontairement avant que les câbles Bowden soient emboîtés dans les supports de roues, des difficultés de montage risquent de survenir. Pour annuler le pilotage de l'unité de commande par actionnement de ce bouton, un mode Montage est installé dans le logiciel du frein de parking. Ce mode est activé lors de la livraison des pièces.
Avant la mise en service du frein de parking sur le véhicule, le mode Montage doit être désactivé par l'intermédiaire de l'interface de diagnostic. Le pilotage de l'unité de commande au moyen de la touche est ensuite de nouveau possible.