L'ouverture/fermeture automatique du capot arrière est proposée en option.
Le capot arrière peut être ouvert au moyen du bouton de commande situé dans l'habitacle, de la touche extérieure ou de la télécommande. Il peut être fermé au moyen du bouton de commande extérieur, du bouton de commande intérieur ou de la télécommande.
L'ouverture/fermeture du capot arrière est commandée par un système hydraulique. L'activation du système hydraulique s'effectue par l'intermédiaire du module du capot arrière. Une fermeture automatique assistée (SCA) et un déverrouillage électrique du capot arrière sont intégrés en plus du système hydraulique.
Le système d'ouverture/fermeture automatique du capot arrière possède son propre autodiagnostic et fonctionne en association avec le Car Access System et le module d'alimentation. L'échange d'informations avec le testeur de diagnostic passe par le bus de données K-CAN PÉRIPHÉRIE.
Le boîtier électronique du module du capot arrière gère l'ouverture et la fermeture du capot arrière.
Le bouton situé dans le capot arrière est connecté au module du capot arrière.
Le module d'alimentation surveille l'état de fonctionnement et la consommation du véhicule au repos. Il commande également le verrouillage du capot arrière. Les informations sont reçues et retransmises via le bus de données K-CAN PÉRIPHÉRIE.
Le module d'alimentation commande le verrouillage du capot arrière et la fermeture à assistance automatique (SCA) du capot arrière. Toute action sur le bouton de commande extérieur est directement lue par le module d'alimentation et retransmise au module du capot arrière.
Le boîtier électronique Car Access System gère les fonctions de la télécommande radio, du bouton d'allumage-démarrage, de la commande des bornes et du blocage antidémarrage. Le Car Access System constitue le lien (module passerelle) entre les bus de données K-CAN SYSTEME et K-CAN PÉRIPHÉRIE.
La position du bouton de commande de capot arrière situé dans l'habitacle (dans le commutateur d'éclairage) est lue par l'intermédiaire du Car Access System et envoyée au module du capot arrière.
L'appui du bouton de commande extérieur ou intérieur (coffre ouvert) du capot arrière permet d'ouvrir, de stopper ou de fermer le capot arrière. L'arrêt ou l'activation du coffre est également possible en position semi-ouverte. Une impulsion sur les touches suffit à activer le mouvement jusqu'à la position finale correspondante (coffre ouvert ou fermé). Le mécanisme est automatiquement stoppé une fois la position finale atteinte.
Le sens de déplacement du capot arrière change à chaque deuxième appui sur la touche : Ouverture - Stop - Fermeture - Stop - Ouverture - etc.
Le capot arrière peut également être ouvert et stoppé au moyen de la touche de commande de capot arrière située dans l'habitacle. Si le capot est en mouvement, il est arrêté lorsque la touche est actionnée. S'il est à l'arrêt, l'appui de la touche déclenche son ouverture. Il est possible de modifier l'affectation de la touche par codage afin qu'elle corresponde à la touche de commande extérieure du capot arrière, c.-à-d. permette aussi la fermeture.
Le capot arrière peut aussi être ouvert, stoppé ou fermé au moyen de la télécommande. Un bref appui de la touche (<1,6 s) ouvre ou stoppe le capot arrière. Un appui prolongé de la touche (> 1,6 s) ferme le capot arrière, mouvement qui se prolonge tant que la touche est enfoncée. Le relâchement de la touche interrompt la fermeture et le capot est rouvert. Le délai pour l'ouverture peut être codé. Il est possible de modifier l'affectation de la touche par codage afin qu'elle corresponde à la touche de commande extérieure du capot arrière, c.-à-d. permette aussi la fermeture.
Un capteur sert à détecter la position et l'angle d'ouverture du capot arrière sur la base d'un potentiomètre. En fonction de l'angle d'ouverture du capot, une valeur de tension est délivrée.
La pompe hydraulique du système d'ouverture/fermeture automatique du capot arrière est entraînée par un moteur électrique fonctionnant dans les deux sens de rotation. Les deux sens de rotation sont activés par une commutation à relais.
Un semi-conducteur synchronisé dans un montage en pont de type H garantit un régime moteur constant sur toute la plage de tension.
La vanne hydraulique régule la pression entre la pompe hydraulique et les vérins hydrauliques. Elle est piloté par le module du couvercle de coffre.
Lorsque la vanne hydraulique est alimentée (position fermée), la pression hydraulique maximale admissible est établie dans les vérins hydrauliques. Lorsque la vanne hydraulique n'est pas alimentée (position ouverte), une pression réduite est établie dans les vérins hydrauliques.
L'actionneur du verrouillage centralisé est monté dans le capot arrière. Il est commandé par le module d'alimentation et déverrouille la serrure mécanique du capot arrière. L'actionneur du verrouillage centralisé comprend le contact de capot arrière, qui signale la position de la serrure du capot arrière au module d'alimentation.
L'actionneur SCA est monté dans la carrosserie. L'actionneur SCA comporte un contacteur de position, qui saisit la position de l'actionneur SCA. L'actionneur SCA est piloté par le module d'alimentation.
En cas d'actionnement de l'interrupteur "hôtel", aucune ouverture ou fermeture du capot arrière n'est possible.
Lorsque le véhicule est déverrouillé, la commande du capot arrière est possible depuis tous les points de manoeuvre et au moyen de la télécommande. Lorsque le véhicule est verrouillé, le bouton de commande extérieur du capot arrière est bloqué. Lorsque le véhicule est sécurisé, le capot arrière ne peut être ouvert qu'au moyen de la télécommande.
A l'ouverture du capot arrière, sa serrure est tout d'abord déverrouillée par l'intermédiaire du mécanisme de déverrouillage. Si le module d'alimentation détecte, via le contact de capot arrière, que la serrure est ouverte (commutation à la masse du contact de capot arrière), le mécanisme de fermeture automatique assistée est activé. L'actionneur est actif jusqu'à ce que le point mort haut soit atteint et que le contacteur de position intégré dans l'actionneur soit relié à la masse.
Parallèlement au pilotage du mécanisme SCA, le module d'alimentation transmet l'information ”Serrure de capot arrière déverrouillée” au module du capot arrière via le bus K-CAN. Le module du capot arrière alimente la vanne hydraulique et la pompe hydraulique. Le capot arrière est ouvert.
Le module du capot arrière identifie la position du capot par l'intermédiaire du capteur d'angle d'ouverture de capot arrière. Quelques instants avant que soit atteinte la butée de fin de course ”Capot arrière ouvert”, la vitesse du capot arrière est réduite et le capot est amené lentement en position finale.
Si la touche de commande est de nouveau actionnée pendant l'ouverture, le processus est interrompu. Si la touche de commande est alors actionnée une nouvelle fois, un mouvement de fermeture est initié.
Pour la fermeture du capot arrière, le sens de rotation de la pompe hydraulique est modifié.
Quelques instants avant que soit atteinte la position ”Capot arrière fermé”, la vitesse du capot arrière est réduite et le capot descend lentement en position finale. Le contact de capot arrière s'ouvre et le module d'alimentation active le mécanisme SCA. Arrivé au point mort bas, le contacteur de position de l'actionneur SCA s'ouvre. Le mécanisme s'arrête. La serrure du capot arrière est verrouillée.
La vitesse du capot arrière est connue sur la base de l'évaluation permanente du capteur d'angle d'ouverture de capot arrière. Cette vitesse est comparée à la courbe course-temps mémorisée dans le module. Si elle est inférieure à la valeur de consigne, le capot arrière est stoppé (détection d'un blocage).
Le dispositif antirépétition évite une surchauffe de la pompe hydraulique. Cette pompe est coupée pendant environ six minutes, dans la mesure où elle a été en fonctionnement pendant plus de deux minutes. L'actionnement de la pompe n'est de nouveau autorisé qu'une fois ce délai d'attente écoulé.
Comportement en cas de défaut
Dans certaines conditions de fonctionnement, telles qu'actionnement du démarreur, sous-tension, températures extrêmes ou grande vitesse du véhicule, tout mouvement du capot arrière est inhibé.
Aucun mouvement du capot arrière n'a lieu en cas d'entrée de signal ou de signal permanent via le bus (le bouton coince).
Mode dégradé
En cas de panne du système, le capot arrière peut être ouvert et fermé manuellement sans grand effort parce que la vanne hydraulique est ouverte.
Coupure du mécanisme de fermeture automatique assistée (SCA)
Si le module de puissance ne détecte pas le point mort haut ou le point mort bas du mécanisme SCA, le mécanisme est coupé au bout de 5 secondes. Dans ce cas, un défaut est enregistré dans la mémoire de défauts.
La séquence fonctionnelle recommence lorsqu'un changement de signal est indiqué par le contact de capot arrière.
Blocage de répétition du mécanisme SCA
Le blocage de répétition empêche la surchauffe de composants électroniques dans le boîtier électronique. Il autorise un maximum de 15 activations successives du mécanisme SCA.
La fermeture du capot arrière par clé radio est possible.
La fermeture du capot arrière par clé radio est bloquée.