Le système d'alarme antivol surveille le véhicule et signale toute tentative d'effraction et toute action illicite. Toute tentative d'effraction ou de pénétration à l'intérieur du véhicule donne lieu au déclenchement d'une alarme acoustique (sirène) et d'une alarme optique (éclairage des feux).
L'électronique antivol est intégrée au boîtier électronique de la sonde de protection volumétrique. Elle analyse les signaux participant à la surveillance antivol du véhicule et décide s'il y a lieu ou pas de déclencher une alarme. Le boîtier électronique est connecté au bus de données K-CAN SYSTÈME par l'intermédiaire duquel il reçoit les signaux des modules de porte et des boîtiers électroniques CAS et Power Modul. Le boîtier électronique DWA dispose en plus de son propre bus de données pour l'échange de signaux entre l'électronique DWA et le boîtier électronique ”sirène autoalimentée/capteur d'inclinaison” (SINE).
La sonde de protection volumétrique surveille l'intérieur du véhicule au moyen d'ondes ultrasonores. Un mouvement est détecté dès que la réflexion (écho) des ondes ultrasonores change.
La sonde de protection volumétrique assure une protection antivol efficace même quand une vitre ou le toit ouvrant est ouvert(e).
La sensibilité de la sonde s'adapte automatiquement en fonction de chaque situation, pour éviter les alarmes intempestives. Les états suivants influent sur la sensibilité :
La diode DWA signale de façon optique les états de l'alarme DWA. Elle est activée directement par l'électronique DWA au moyen d'un câble. Les états suivants sont possibles :
Le capteur d'inclinaison et la sirène autoalimentée sont regroupés en un seul et même composant. Ils sont reliés à l'électronique DWA via le bus de données DWA.
Le capteur d'inclinaison surveille les positions horizontale et verticale du véhicule et transmet un signal d'alarme en cas de variation de position.
La sirène autoalimentée génère en cas d'alarme une alarme acoustique. Il y a déclenchement de l'alarme quand la sirène reçoit un ordre en ce sens de l'électronique DWA.
De plus, un déclenchement de l'alarme indépendant de l'électronique antivol (DWA) a lieu dans les conditions suivantes :
Pour fonctionner indépendamment de la batterie, la sirène autoalimentée comporte des accumulateurs qui se rechargent quand le moteur tourne.
Conformément à la législation spécifique du pays, deux tonalités peuvent être codées pour la sirène autoalimentée : tonalité intermittente ou tonalité périodique.
La sirène autoalimentée peut être également codée pour générer en plus un signal acoustique de confirmation lors de l'armement et du désarmement de l'alarme. Cette fonction est codable dans certains pays.
Le boîtier électronique Car Access System (CAS) gère les fonctions de la télécommande radio, du contacteur d'allumage-démarrage, de la commande des bornes et de l'antidémarrage. Il constitue le lien (module passerelle) entre les bus de données K-CAN SYSTÈME et K-CAN PÉRIPHÉRIE.
Le contact du capot moteur est raccordé au CAS. Ce contacteur surveille l'ouverture du capot moteur. Son état est transmis au boîtier de l'antidémarrage électronique DWA via le bus de données K-CAN SYSTEM.
Le boîtier électronique DWA reçoit par ailleurs du boîtier CAS les signaux suivants pour la surveillance antivol du véhicule :
Les modules de porte saisissent les signaux des contacteurs et capteurs logés dans les portes et pilotent les actionneurs placés dans les portes. Les informations sont reçues et transmises via le bus de données K-CAN PÉRIPHÉRIE.
Les modules de porte saisissent et transmettent à l'électronique DWA les signaux suivants, utilisés pour la surveillance antivol :
Le Power Modul surveille l'état de charge de la batterie et la consommation du véhicule au repos. Le Power Modul commande également le verrouillage du capot arrière. Les informations sont reçues et transmises via le bus de données K-CAN PÉRIPHÉRIE.
Le Power Modul saisit et transmet à l'électronique DWA les signaux suivants, utilisés pour la surveillance antivol :
Le module d'éclairage commande et supervise l'éclairage du véhicule. Les informations sont reçues et transmises via le bus de données K-CAN SYSTEM.
Le module d'éclairage analyse les informations suivantes de l'électronique antivol DWA :
Le système d'alarme antivol est armé lors du verrouillage-blocage du véhicule. (Remarque : la fonction de verrouillage-blocage présuppose qu'après coupure du contact d'allumage, la porte conducteur a été ouverte puis refermée avant le verrouillage de la porte conducteur).
L'électronique DWA envoie via le bus de données DWA l'ordre ”Armement” au boîtier électronique ”Sirène autoalimentée/capteur d'inclinaison”. La sirène autoalimentée est alors aussitôt armée.
3 secondes après armement, les contacts des portes et des capots sont inclus dans l'étendue de surveillance, dans la mesure où les contacts sont au repos (portes et capots fermés).
En guise d'acquittement optique, la diode DWA se met à émettre des éclairs et les feux de détresse clignotent une fois. Dans certains pays (dépend de la version d'exportation), la sirène autoalimentée émet en plus une courte tonalité.
Après l'armement de l'alarme antivol DWA et la fermeture de toutes les portes, du capot moteur et du coffre, la sonde de protection volumétrique se met à balayer l'intérieur du véhicule avec des ondes ultrasonores. Env. 20 secondes plus tard, la protection volumétrique est active. Dans le cas où les vitres et/ou le toit ouvrant est fermé via la commande de confort, la protection volumétrique est désactivée.
Comme pour la surveillance volumétrique, la surveillance d'inclinaison ne s'active qu'après la fermeture des portes, du capot moteur et du coffre. Après réception de l'ordre d'activation, le capteur d'inclinaison effectue en premier lieu un cycle de référençage d'une durée d'env. 30 s. La surveillance d'inclinaison devient active au terme de cette durée.
La surveillance d'inclinaison et l'alarme volumétrique peuvent être désactivées en effectuant un second verrouillage-blocage dans les 10 secondes qui suivent le verrouillage-blocage du véhicule (réalisable en activant p. ex. 2 fois la touche de verrouillage-blocage de la clé de radiocommande).
Une désactivation de la surveillance de l'inclinaison et de l'habitacle ne se justifie que si le véhicule est transporté (chemin de fer, ferry), si des animaux ou des personnes restent à bord du véhicule ou si le véhicule stationne dans un garage duplex.
La diode DWA signale la désactivation en s'allumant pendant une durée de 2 secondes.
Le capteur d'inclinaison et la sonde volumétrique peuvent aussi être désactivés individuellement dans le menu ”Configuration” du moniteur de bord.
Après armement du système d'alarme antivol, l'électronique DWA contrôle l'état de tous les contacteurs et capteurs participant à la surveillance antivol (= déclencheurs d'alarme). Si un capteur est défectueux ou si un contacteur ne se trouve pas au repos (p. ex. porte ou capot ouvert), le déclencheur d'alarme en question (capteur ou contacteur) est ignoré et exclu de la surveillance antivol.
La diode DWA signale en clignotant pendant 10 s qu'un déclencheur d'alarme est défectueux ou pas au repos.
Si une porte ouverte, le capot moteur ou le coffre est refermé alors que l'alarme antivol est activée, le contacteur correspondant est mis en état de repos. L'alarme DWA l'inclut ensuite dans la surveillance antivol.
La confirmation de l'alarme antivol par les feux de détresse et (selon les pays) par la sirène n'a lieu qu'à partir du moment où tous les déclencheurs d'alarme se trouvent au repos.
Toute défaillance de la sonde de protection volumétrique, du capteur d'inclinaison ou du bus de données DWA donne lieu à la mémorisation d'un code de défaut.
Le système d'alarme DWA se désarme lors du déverrouillage centralisé du véhicule.
En guise de confirmation optique, la diode DWA s'éteint et les feux de détresse clignotent deux fois. Dans certains pays (dépend de la version d'exportation), la sirène autoalimentée émet en plus un signal acoustique bref (double tonalité).
Quand le système d'alarme est armé, il y a déclenchement d'une alarme dès que l'un des déclencheurs d'alarme détecte un état d'alerte. Les états d'alerte suivants sont reconnus :
Déclencheur d'alarme |
Déclenchement de l'alarme par |
|---|---|
Contacts de porte |
Ouverture d'une porte |
Contact du capot arrière |
Ouverture du capot arrière |
Contact du capot moteur |
Ouverture du capot moteur |
Sonde de protection volumétrique |
Détection d'un déplacement dans l'habitacle |
Capteur d'inclinaison |
Position penchée du véhicule |
Interrupteur de distribution (Power Modul) |
Activation de l'interrupteur de distribution |
Bus de données DWA |
coupure |
Tension du réseau de bord |
Chute de tension de 7,5 à 6,5 V en l'espace de 40 minutes tension du réseau de bord > 16 V |
En cas de détection d'une alarme, le boîtier DWA active via le bus de données DWA la sirène et envoie un message de d'alarme via le bus de données K-CAN SYSTEM. Le message active l'alarme optique au sein du module d'éclairage.
Indépendamment de l'alarme activée par l'électronique DWA, la sirène autoalimentée peut déclencher une alarme acoustique lorsqu'elle est par manipulation déconnectée du réseau de bord quand l'alarme est armée. Si le bus de données DWA est alors aussi interrompu, l'alarme optique est en plus activée par le boîtier électronique DWA.
Toute alarme déclenchée par l'électronique DWA est désactivée aussitôt que l'alarme DWA est désarmée ou aussitôt que le message ”Clé présente dans la serrure de contact” (en provenance du module ZAS/CAS) est reçu.
Si la sirène autoalimentée signale un défaut pendant une alarme ou si le bus de données DWA est coupé, une alarme acoustique retentit par l'intermédiaire des avertisseurs sonores du véhicule. L'électronique DWA envoie pour cela un message au boîtier électronique ”Centrale de commande de colonne de direction”.
Le capot arrière peut aussi être déverrouillé et ouvert quand l'alarme est active, au moyen de la clé de télécommande sans qu'une alarme retentisse. L'ouverture du capot arrière entraîne la désactivation de l'alarme volumétrique et de la surveillance d'inclinaison.
L'alarme volumétrique et la surveillance d'inclinaison sont réactivées aussitôt que le capot arrière est refermé.
Connecté au Power Modul, l'interrupteur de distribution permet de désactiver manuellement différents consommateurs à l'arrêt et donc de réduire à un minimum le courant de repos du véhicule pendant les périodes d'immobilisation prolongée.
Quand l'interrupteur de distribution est en position active, la surveillance antivol des portes et des capots est inactive. Les autres déclencheurs d'alarme restent inclus dans la surveillance antivol. Il est également possible de désactiver complètement la surveillance antivol en mode de distribution par réglage individuel dans le menu ”Configuration” du moniteur de bord.
L'activation de l'interrupteur de distribution pendant que l'alarme est armée donne lieu au déclenchement de l'alarme.
Le mode d'actionnement mixte permet d'armer et de désarmer l'alarme DWA tant à partir de la porte qu'au moyen de la radiocommande.
Pour des raisons d'assurance, le mode d'actionnement mixte est inactif dans certains pays. Quand le mode d'actionnement mixte est inopérant, l'alarme DWA peut être armée à partir de la serrure de porte mais pas désarmée. Le désarmement doit être opéré au moyen de la radiocommande.
Le fonctionnement de la commande mixte est codé dans le boîtier électronique CAS (Car Access System).
La mémoire d'alarme enregistre tous les messages ayant conduit au déclenchement d'une alarme par le système DWA. La mémoire d'alarme est lue parallèlement à la mémoire des défauts.
Les messages d'alarme saisis par l'électronique DWA sont enregistrés dans la mémoire d'alarme de la sonde de protection volumétrique avec l'électronique DWA (alarme antivol).
Les informations complémentaires suivantes sont alors également enregistrées avec chaque alarme :
Les alarmes déclenchés par la sirène autoalimentée sont enregistrées dans la mémoire d'alarme de la sirène autoalimentée avec le capteur d'inclinaison (sirène autoalimentée SINE).
Les informations complémentaires suivantes sont également enregistrées :
En raison de certaines divergences au niveau des critères d'homologation et des réglages individuels opérés via la fonction Car/Key-Memory, l'électronique DWA et la sirène autoalimentée peuvent être réglés différemment. Ci-dessous, les différentes possibilités :
Fonctionnement |
Réglage |
|---|---|
Acquittement acoustique via la sirène lors de l'armement et du désarmement de l'alarme |
Réglage pour USA/Canada |
Tonalité d'alarme |
Pour les modèles EURO : tonalité périodique Pour les USA/le Canada : tonalité intermittente (discontinue) |
Durée des alarmes acoustiques |
Dans tous les pays sauf le Royaume-Uni : 30 secondes Dans le Royaume-Uni : 5 minutes |
Alarme optique |
Dans tous les pays, au moyen des clignotants Pour les USA/le Canada, en plus les feux de route Ou bien les feux de croisement (pas avec éclairage au xénon) dans les autres pays |