Le système EDC-K (K étant la première lettre du mot continu en allemand) enregistre l'état de la chaussée, le chargement du véhicule et la dynamique de celui-ci. La logique du boîtier électronique adapte la force des amortisseurs à ces paramètres. Contrairement à ce qui était le cas avec les systèmes précédents, la force d'amortissement est variée progressivement. Le conducteur peut en outre choisir entre la position confort ou sport. Sur le modèle E65, le réglage est effectué par le conducteur au moyen de l'Ergocommander.
Les fonctions du boîtier électronique sont exécutées par des microprocesseurs. Le boîtier électronique est alimenté par le réseau de bord du véhicule (borne 30) via un relais de détente avec protection intégrée contre une inversion de polarité. Le système EDC se déconnecte en dessous de 9 V. Le boîtier électronique se trouve sur le porte-boîtier derrière la boîte à gants.
Le système EDC dispose de trois capteurs d'accélération verticale. Les capteurs sont placés sur les dômes droit et gauche des jambes de suspension AV et sur le dôme droit de l'essieu AR. Ces capteurs mesurent l'accélération verticale de la carrosserie. Les capteurs d'accélération sont alimentés par une tension de 5 V.
La vitesse de l'angle de braquage est calculée à partir des informations transmisses par le capteur d'angle de braquage. Le capteur d'angle de braquage se trouve sur la centrale de commande fixée à la colonne de direction.
Les amortisseurs bi-tubes à gaz sont installés sur les essieux AV et AR. Les amortisseurs montés dans le système EDC sont appelés amortisseurs cartographiques. Ceux-ci ne sont plus caractérisés par des niveaux fixes de force d'amortissement. Une vanne proportionnelle réglable disposée dans le piston est intégrée à chaque amortisseur. Cette vanne reçoit alternativement du courant lors de l'écrasement et de la détente des ressorts. Une vanne de régulation génère une chute de pression entre le côté inférieur et le côté supérieur du piston. Cette chute de pression entraîne une modification de la force au niveau de la tige du piston. Le courant d'alimentation des vannes de régulation ne dépasse pas 2 A. Outre la vanne de régulation, une autre vanne encore est intégrée à l'amortisseur. Elle a pour fonction l'obtention d'une courbe caractéristique minimum des niveaux de pression.
La valeur de l'angle de braquage est préparée par la centrale de commande sur la colonne de direction (SZL) et un message spécifique à celle-ci est envoyé au bus CAN. Les deux signaux des vitesses de rotation des roues AVG et AVD sont envoyées au bus CAN par l'intermédiaire du boîtier électronique DSC. Le boîtier électronique EDC reçoit également des signaux analogiques eux-mêmes directement transmis au boîtier EDC par le boîtier électronique DSC.
Le conducteur peut choisir un programme confort ou sport. Les programmes peuvent être sélectés par l'intermédiaire de l'Ergocommander ou du volant multifonctions. En mode ”Sport” les amortisseurs sont plus durs que en mode ”Confort”.
L'EDC-K est un système d'amortissement réglable microprocessorisé. Le système EDC-K comprend des composants mécaniques, hydrauliques et électroniques. Les capteurs enregistrent la dynamique de déplacement du véhicule et la nature de la chaussée. Le boîtier électronique active les amortisseurs en fonction de ces paramètres. Les mouvements de la carrosserie et les vibrations des roues sont ainsi amorties conformément aux besoins. Le conducteur peut de surcroît choisir entre le programme confort ou le programme sport. L'EDC-K est toujours sur le programme confort juste après le démarrage du moteur. A l'arrêt, les amortisseurs ne reçoivent pas de courant, mais seulement à partir de 5 km/h env.
En cas d'anomalie, le système se déconnecte de lui-même et les vannes des amortisseurs ne reçoivent plus de courant. Les amortisseurs peuvent alors sembler très durs mais le véhicule ne présente absolument aucun danger. Des défauts dans les vannes, les capteurs, les circuits électriques et les boîtiers électroniques sont détectés comme pouvant être à l'origine de dysfonctionnements dans le système. Un défaut, une fois identifié, reste tant que le véhicule n'est pas arrivé à destination. L'inscription d'un défaut dans un capteur entraîne l'activation des étages finals des vannes par du courant fixe (force moyen d'amortissement) ou la coupure intégrale du système (force d'amortissement très élevée).
Les fonctions du système EDC-K peuvent être subdivisées en 3 blocs
- Boîtier électronique
- Capteurs et possibilité de sélection des programmes
- 4 amortisseurs réglables progressivement et électroniquement
Un offset de l'angle de braquage doit être effectué au moyen du DIS ou du MoDiC après la dépose/pose du capteur d'angle de braquage. Il faut alors tourner le volant de manière que les roues soient droites.