Lors d'une fonction télématique, une liaison téléphonique est établie entre un véhicule et un centre de service. Cette procédure permet d'une part de profiter des services offerts par le centre de service et, d'autre part, de passer des appels de détresse. Le centre de service reçoit différentes informations de fournisseurs spécialisés, par exemple des informations routières, et les retransmet au véhicule connecté. Dans le cas d'un appel de détresse, toutes les mesures nécessaires sont engagées par le centre de service. Des informations et d'autres services, comme par exemple le service de dépannage, peuvent aussi être mis à disposition par BMW par l'intermédiaire du centre de service.
Le bouton d'appel de détresse, doté d'un témoin, est disposé au centre au-dessus du pare-brise au niveau du ciel de pavillon. Ce bouton d'appel de détresse permet de déclencher un appel de détresse manuellement. Le bouton d'appel de détresse bénéficie des fonctions du diagnostic. L'interface du téléphone permet de détecter si le bouton d'appel de détresse est raccordé. En cas de défaillance, un enregistrement est effectué dans la mémoire du diagnostic. De plus, un message s'affiche sur l'écran de contrôle ou est émis par le synthétiseur vocal.
Ecran de contrôle. à quelques exceptions près, l'écran de contrôle renferme les éléments de commande et de visualisation pour l'électronique embarquée. L'écran de contrôle coordonne les demandes de fonction en provenance du système et les affecte aux diverses fonctions.
Si le système de navigation est installé en option, l'écran de contrôle affiche le déclenchement d'un appel de détresse. La position momentanée du véhicule apparaît à l'écran et un message de confirmation est émis dès que la communication de l'appel de détresse est établie.
Contrôleur: le Control Display est commandé au moyen du contrôleur AV placé dans l'accoudoir central.
L'antenne GSM (Global System for Mobile Communication) destinée au téléphone et à la navigation GPS est montée au niveau du rebord arrière du toit du véhicule.
Le module téléphone (émetteur/récepteur) est raccordé au maillage MOST pour permettre l'intégration du téléphone dans le réseau de communication. Le module téléphone permet de digitaliser les signaux analogiques du microphone et de les transmettre par la connexion MOST au synthétiseur vocal.
Le contrôleur du système audio (ASK) est un boîtier électronique faisant partie du maillage MOST. Le contrôleur ASK est le maître du système. L'ASK est chargé de la gestion de tous les signaux audio.
Le module d'éclairage commande et supervise l'éclairage du véhicule. Les informations sont reçues et transmises via le bus de données K-CAN SYSTÈME. Le module d'éclairage allume l'éclairage intérieur et les feux de détresse lors d'un appel de détresse.
Le système de navigation fournit des informations sur la position instantanée du véhicule, sur le sens du déplacement et sur la vitesse. L'ordinateur de navigation participe au maillage MOST.
Si le système de navigation est installé en option, les données sur la position actuelle du véhicule sont automatiquement transmises avec le télégramme de détresse lors d'un appel de détresse.
Le CAS est l'élément électronique central de commande à bord du véhicule. Le CAS regroupe toutes les opérations qui se rapportent à l'accès au véhicule. Il s'agit pour l'essentiel des fonctions de la commande des bornes et de l'antidémarrage électronique (analyse de la clé radio, commande du verrouillage centralisé, commande des lève-vitres).
Lorsqu'un appel de détresse est déclenché de façon automatique, le verrouillage automatique est déverrouillé par le CAS pour faciliter les opérations de secours.
Les composants audio, vidéo et la navigation sont interconnectés via le bus MOST (Media Orientated Systems Transport). Les informations relatives aux demandes formulées sont transmises via les télégrammes du bus MOST aux boîtiers électroniques concernés.
Le bus de données K-CAN SYSTÈME constitue le lien entre le combiné d'instruments et les boîtiers électroniques dans la zone du châssis, de la transmission et de la carrosserie. L'échange d'informations est réalisé à l'aide de télégrammes de données.
Le bus BYTEFLIGHT est un bus optique à fibres optiques. Ce bus assure la liaison des données entre SIM et ZGM. L'échange d'informations est réalisé à l'aide de télégrammes de données.
Le module passerelle central ZGM relie entre eux les bus de données BYTEFLIGHT, K-CAN SYSTÈME, PT-CAN et le BUS DE DIAGNOSTIC.
Le module d'information de sécurité SIM est un boîtier électronique. Le SIM constitue aussi le maître du bus BYTEFLIGHT. Le SIM fonctionne tel un coupleur en étoile et possède une connexion par fibres optiques pour chaque satellite ISIS et le module ZGM. Lors d'un accident, le SIM fournit en cas de panne de la tension de bord une réserve d'énergie pour l'ensemble du système de sécurité. De ce fait, la fonction du système d'appel de détresse est notamment préservée après un accident.
Le système ISIS est un système multiplexé basé sur la technologie des fibres optiques. Le système ISIS pilote les fonctions de sécurité telles que la fonction d'appel de détresse.
Pour exploiter les fonctions télématiques, il faut que le téléphone, l'interface du téléphone et le système d'antenne soient en ordre de marche et disposent d'une énergie suffisante.
Un appel de détresse est automatiquement déclenché via le téléphone si un choc est détecté par un satellite (déclenchement d'un airbag) et signalé au module SIM. Si le module SIM constate que la gravité du choc est suffisante, l'information de déclenchement de l'appel de détresse est alors transmise du SIM par une ligne sérielle en direction du module téléphone.
Le module téléphone compose le numéro d'un centre de service et envoie l'appel de détresse sous forme de message SMS (Short Message Service). Une liaison vocale est en plus établie avec le centre de service.
Deux numéros sont prévus pour ces deux fonctions d'appel de détresse, ils sont composés alternativement jusqu'à ce qu'une connexion soit établie. Si aucune connexion n'est encore établie au bout de 60 secondes, le téléphone compose alors le numéro d'appel d'urgence conformément au standard GSM (Global Standard for Mobile Telephone). Ce numéro est par exemple le 112 en Allemagne.
Si la liaison monofilaire sérielle existante entre le SIM et le téléphone est perturbée ou coupée, c'est le système complet du bus de multiplexage qui est utilisé pour le déclenchement de l'appel de détresse. Le télégramme part alors du SIM via le bus BYTEFLIGHT en direction du module ZGM et via le bus CAN K en direction de l'écran de contrôle. A partir de l'écran de contrôle, le télégramme est envoyé sur le bus MOST en direction du téléphone (version CEE).
Une fois déclenché, l'appel de détresse ne peut plus être supprimé.
La réception d'un appel de détresse est confirmé par le centre de service qui renvoie un message SMS. Cette confirmation s'affiche sur l'écran de contrôle et est mémorisée dans le système.
Par sécurité, le centre de service demande la confirmation verbale de l'appel de détresse par la connexion vocale. Si aucune connexion vocale ne peut être établie ou si les occupants du véhicule ne sont pas en mesure de répondre, les opérations de secours sont automatiquement enclenchées. Les opérations de secours engagées sont affichées sur l'écran de contrôle.
L'appel de détresse est déclenché manuellement par une pression sur le bouton d'appel de détresse (touche panique). Ce bouton d'appel de détresse est utilisé dans une situation d'urgence ou de danger, par exemple en cas de danger de mort à la suite de blessure ou de maladie, en cas d'agression etc. Le déclenchement manuel de l'appel de détresse doit être choisi dans de telles situations car il n'existe pas de message d'accident susceptible de pouvoir provoquer un déclenchement automatique de l'appel de détresse.
La pression sur le bouton d'appel de détresse active le module téléphone. La suite de la procédure se déroule comme pour le déclenchement automatique de l'appel de détresse.
Le déclenchement manuel de l'appel de détresse est visualisé par l'allumage d'une diode verte à l'intérieur du bouton. La position actuelle du véhicule s'affiche sur l'écran de contrôle. Cette indication contient l'information que l'appel de détresse a été lancé.
A partir du moment où le centre de service a reçu la confirmation verbale de l'appel de détresse reçu, la diode verte clignote à l'intérieur du bouton d'appel de détresse.
Un appel de dépannage peut être déclenché si le véhicule ne roule plus à la suite d'une défaillance ou en cas de panne d'une partie de sa fonctionnalité.
L'appel de dépannage est activé manuellement à partir d'un menu sur l'écran de contrôle. Les informations suivantes sont communiquées :
Tracé dynamique de l'itinéraire : le tracé de l'itinéraire est mis à jour en permanence en tenant compte des éléments suivants :
Représentation d'informations complémentaires : sur demande, le système présente des données supplémentaires en ligne sur la circulation et visualise le nouvel itinéraire. Il s'agit d'informations sur :
Dans la version spécifique du Japon, une Flexible Bus Interface (FBI) est raccordée au bus MOST. Le FBI est raccordé au téléphone par une liaison sérielle. Lorsqu'un télégramme "Envoi d'un appel de détresse" arrive par cette ligne, le téléphone du Japon établit une liaison vocale de l'appel de détresse avec la police. Une communication vocale est également établie en cas d'appel de détresse même si le bus MOST subit une coupure.
Faire attention à ne pas appuyer par inadvertance sur le bouton d'appel de détresse en intervenant sur le ciel de pavillon et sur le bouton de commande du toit ouvrant.