Réactivation du véhicule

Enregistrement des boîtiers réactivateurs dans l'électronique JBE

L'électronique JBE est capable de reconnaître et d'identifier les boîtiers électroniques responsables de la réactivation du bus K-CAN. Dans la mémoire chronologique de gestion énergétique du boîtier JBE sont mémorisés les 50 derniers messages CAN qui ont réactivé le bus K-CAN. Comme informations annexes sont en plus mémorisés le kilométrage et l'heure relative venant du combiné d'instruments.

Le module KGM n'est toutefois pas capable de faire la distinction entre une réactivation justifiée et une réactivation injustifiée.

Nota : Dans le cas où le message CAN à l'origine de la réactivation ne peut pas être interprété dans le module de test, il est indiqué ”Boîtier électronique inconnu” comme réactivateur. Causes possibles :

L'électronique JBE n'a pas pu identifier correctement le message CAN à l'origine de la réactivation.
Le message CAN mémorisé ne peut être assigné à aucun boîtier électronique.

Description succincte des composants

Enregistrement des boîtiers réactivateurs dans l'électronique du boîtier de jonction

L'électronique JBE comporte en plus du processeur principal un coprocesseur. Comme l'électronique JBE se met elle même en veille dans l'état de repos et que le processeur principal est alors inactif, l'électronique JBE ne détecterait pas sans le coprocesseur quand il y a réactivation du bus par un boîtier.
Le coprocesseur surveille en continu le bus K-CAN et mémorise les boîtiers réactivateurs dans la mémoire chronologique de gestion énergétique.

Fonctions du système

Les réactivations sont saisies dans l'intervalle de temps entre la mise hors tension et sa remise sous tension de la borne R. En raison des processus électriques qui se déroulent à l'arrêt du véhicule, il peut également y avoir réactivation alors que le véhicule est intact. Lors de l'analyse de ces réactivations, il convient pour cette raison de prendre en considération les causes normales de réactivation suivantes :

Réactivations justifiées

Nom du boîtier électronique	Causes de réactivation possibles (réactivations justifiées)
Car Access System (CAS)	- Actionnement de la touche START-STOP. - Ejection de la télécommande/du badge d'identification du lecteur de télécommande - Actionnement de la touche Center Lock. - Actionnement de la télécommande. - Contacteur du capot moteur. - Contact de poignée de porte avant gauche et avant droit. - Ligne de réactivation (ligne wake-up). - Ligne d'éveil de la TCU (service télématique). - Telestart de la fonction Chauffage auxiliaire.
CA Comfort Access	- Système d'accès mains libres
Module de plancher (FRM)	- Coupure des consommateurs. - Contact des portes arrière gauche et arrière droite. - Contact de porte avant gauche et avant droit. - Serrure de porte avant gauche. - Touche d'éclairage intérieur. - Touche de feux de détresse. - Commutateur d'éclairage. - Actionnement du clignotant gauche ou droit avec la manette - Appel de phares.
Electronique du boîtier de jonction JBE	- Bouton et serrure de coffre. - Actionnement du bouton de la boîte à gants. - Actionnement du bouton du frein de stationnement (le boîtier électronique EHB réactive le véhicule via la ligne wake-up ; il y a toutefois enregistrement du boîtier JBE étant donné que le boîtier EHB n'est pas connecté au bus K-CAN) - Interrupteur position Hôtel. - Ligne wake-up.
Combiné d'instruments	- Interrogation de la température de liquide de refroidissement auprès du boîtier DME/DDE. - Ecoulement du temps programmé pour la fonction Chauffage auxiliaire, Ventilation auxiliaire et Climatisation à l'arrêt.
CHAMP Plateforme multimédia ou M-ASK Multicontrôleur audio	- Actionnement du bouton de réglage de volume.
RSE Rear Seat Entertainement	- Actionnement du bouton de réglage de volume.
IHKA Chauffage et climatisation à régulation automatique	- Actionnement de la touche de coffre sur la centrale de commande de console centrale.
Centrale multifonction de toit (FZD)	- Déclenchement de l'alarme acoustique et optique.

Détection des boîtiers réactivateurs

Différence entre le cas normal A et le cas B de réactivations trop fréquentes (voir figure ci-dessus).

Borne R hors tension
Réactivation par le module FRM (8 min après la mise hors tension de la borne R) : Coupure des consommateurs, uniquement si le véhicule n'est pas verrouillé.
Réactivation par le combiné (40 min après la mise hors tension de la borne R) : Interrogation de la température du liquide de refroidissement. Il n'y a pas réactivation dans tous les cas mais seulement dans certaines conditions.
Réactivation par le combiné (80 min après la mise hors tension de la borne R) : Interrogation de la température du liquide de refroidissement. Il n'y a pas réactivation dans tous les cas mais seulement dans certaines conditions.
Réactivations justifiées : voir tableau du haut.

Indications pour le service après-vente

Indications générales

Recherche des pannes en présence d'un trop grand nombre de boîtiers réactivateurs non autorisés

Tous les boîtiers électroniques non cités ne doivent pas réactiver le véhicule et sont, en cas de défaut, détectés comme ”Boîtiers réactivateurs non autorisés” dans le module de test ”Diagnostic énergétique” ou dans la fonction SAV dédiée à l'analyse des boîtiers réactivateurs.

En cas de défaut (trop grand nombre de boîtiers réactivateurs non autorisés), contrôler les causes de défaut potentielles suivantes :

Défaut au niveau de la périphérie du boîtier responsable (p. ex. défectuosité capteur ou interrupteur/touche)
Boîtier électronique défectueux.
Ligne wake-up pour les boîtiers réactivateurs reliés au bus PT-CAN (p. ex. faux contact).

Consignes de diagnostic

Observer les remarques du système de diagnostic : Module de test ”Diagnostic énergétique” et fonction SAV pour l'analyse des boîtiers réactivateurs.