Le bus MOST (Media Oriented Systems Transport) présente une structure en anneau.
La transmission des données est assurée par fibres optiques.
Les données ne circulent dans l'anneau que dans un sens.
La transmission des messages à l'intérieur du réseau MOST ne peut avoir lieu que si l'anneau est fermé et en ordre de marche. Lorsque l'alimentation électrique ou la diode d'un boîtier électronique est défectueuse, ce dernier ne peut plus communiquer avec les boîtiers du bus MOST. Cela est valable pour tous les boîtiers électroniques excepté le boîtier électronique passerelle de la Head Unit (Rad2, CHAMP, M-ASK, CCC ou successeur). Celui-ci est non seulement connecté au bus de données MOST mais aussi au bus K-CAN.
La Head Unit constitue l'interface entre les bus de données MOST et K-CAN. Pour la poursuite de la recherche des pannes (lecture de la mémoire de défauts etc.), il faut sélectionner les boîtiers électroniques correspondants sur le système de diagnostic BMW. Le véhicule est doté de l'une des Head Units suivantes :
Distinction entre les Head Units
A la différence du M-ASK et de la plateforme CHAMP, le CCC possède deux fentes à l'avant. Cette marque extérieure distinctive permet de faire la distinction entre le CCC et le M-ASK.
Si un boîtier électronique chauffe trop, il se coupe pendant une durée maximale de 10 minutes. De plus, l'ensemble du bus MOST peut se mettre hors circuit pendant 10 minutes. Il redevient opérationnel après le refroidissement du boîtier électronique !
Si le défaut ”Coupure surchauffe” est mémorisé dans un boîtier électronique MOST, alors le défaut est enregistré par le boîtier électronique concerné et par la Head Unit. Il existe ainsi deux possibilités :
D'autres modules de test permettant l'analyse des boîtiers électroniques MOST ou du bus MOST peuvent être sélectionnés en passant par la sélection des fonctions (Carrosserie, Fonctions bus, Fonctions MOST).