Injecteurs piézo-électriques DDE6.2/6.3

Les injecteurs sont alimentés en permanence par la pression du carburant régnant à l'intérieur du rail. Ce n'est qu'au moment du pilotage électrique par le boîtier électronique DDE que le carburant est injecté dans les chambres de combustion.

Activation électrique

M57TU/2 :

Du côté High Side des injecteurs, les cylindres sont réunis 3 par 3 en ”bancs” (P_PIH1, P_PIH2). Jusqu'au boîtier électronique, les fils sont séparés. Le regroupement en ”bancs” n'a lieu qu'à l'intérieur du boîtier électronique.

Attention ! Lorsqu'un défaut se produit côté High Side, l'origine du défaut peut se situer du fait de la réunion des câbles (P_PIHx) au niveau de n'importe lequel sur le banc concerné. Dans pareil cas, plus aucun des injecteurs du banc ne fonctionne.

M67TU :

Chaque boîtier électronique DDE pilote quatre cylindres du côté High Side et Low Side des injecteurs. Du côté High Side des injecteurs, les cylindres sont réunis 2 par 2 en ”bancs” (P_PIH1, P_PIH2). Du côté High Side, les fils sont séparés jusqu'au boîtier électronique. Le regroupement en ”bancs” n'a lieu qu'à l'intérieur du boîtier électronique.

Attention ! Lorsqu'un défaut se produit côté High Side, l'origine du défaut peut se situer du fait de la réunion des câbles au niveau de n'importe lequel sur le boîtier électronique DDE concerné. Si tel est le cas, tous les injecteurs pilotés par ce ”banc” sont alors hors service.

Traitement des défauts

Ce module de test permet de traiter les défauts suivants :

Mesure de consommation énergétique
Adaptation débit nul
Faisceau de câbles, court-circuit côté moins entre les cylindres
Sélecteur (défaut interne du boîtier électronique)
Chip (défaut interne boîtier électronique)
Défaut inconnu pendant activation

Activation des bancs, court-circuit au plus, à la masse, sélecteur, etc.
Activation des cylindres, court-circuit au plus, à la masse, coupure, court-circuit haute impédance, etc.

Conséquences :

Le moteur cale selon le nombre d'injecteurs en panne.