L'alimentation en carburant du moteur diesel 6 cylindres M57TU2 de la nouvelle X5 E70 est assurée par un système de pré-alimentation à pression régulée.
La présente description de fonctionnement décrit les composants suivants du système de pré-alimentation.
La fonction de régulation de la pression de pré-alimentation est intégrée au boîtier électronique DDE. Le boîtier électronique DDE détermine à partir du signal délivré par le capteur de température et de pression de carburant la valeur réelle de la pression au sein du système de pré-alimentation. Le boîtier DDE détermine à partir de plusieurs grandeurs d'entrée la grandeur réglante requise pour la régulation de la pression de pré-alimentation. La pression de pré-alimentation est régulée à une valeur de 4,8 - 5,0 bar.
Les grandeurs d'entrée prises en compte pour la détermination de la grandeur réglante sont les suivantes :
La grandeur réglante est envoyée sous la forme d'un message CAN à la commande de la pompe de carburant.
Le capteur de température et de pression de carburant mesure la pression réelle au sein du système de pré-alimentation et transmet le signal au boîtier électronique DDE. Le capteur mesure aussi la température du carburant pour d'autres fonctions au sein du boîtier DDE.
Le boîtier DDE envoie la grandeur réglante de la boucle de régulation à la commande de la pompe à carburant sous la forme d'un message CAN. La commande de la pompe à carburant convertit par l'intermédiaire d'une courbe caractéristique la valeur contenue dans le message CAN en une tension. C'est avec cette tension que la commande de la pompe à carburant active la pompe électrique à carburant.
En cas de besoin, le filtre à carburant est chauffé électriquement par un élément chauffant. Le boîtier DDE active et désactive le chauffage du filtre à carburant à l'aide du signal S_KSH. Situations dans lesquelles le chauffage du filtre à carburant est activé :
Situations dans lesquelles le chauffage du filtre à carburant est à nouveau désactivé :
La commande de la pompe à carburant active la pompe à carburant avec une tension comprise entre 6,5 et 15 V.
La régulation de la pression de pré-alimentation est supervisée par le boîtier DDE. Les défauts résultant de l'apparition d'écarts de régulation donnent lieu à l'enregistrement d'un défaut au sein de la mémoire de défauts.
L'activation de la pompe électrique à carburant est supervisée par la commande de la pompe à carburant. Les défauts détectés sont enregistrés dans la mémoire de défauts de la commande de la pompe à carburant.
A la mise sous tension de la borne 15, la pompe électrique à carburant n'est pas activée. La pompe électrique à carburant n'est activé que lors de l'actionnement du démarreur.