Sélecteur de rapports

Le sélecteur de rapports (GWS) sert, sur les véhicules à boîte de vitesses automatique, à sélectionner les rapports ainsi que les modes Steptronic et Sport. Le sélecteur de rapports GWS est disposé à l'avant de la console centrale et constitue un boîtier électronique à part entière.
Avec le sélecteur de rapports, la boîte de vitesses n'est plus commandée mécaniquement mais électroniquement.

Description succincte des composants

GWS : Sélecteur de rapports

Le sélecteur de rapports (GWS) se compose d'une électronique de commande et du levier sélecteur proprement dit.
La touche SPORT (touche EDC) est intégrée dans le sélecteur de rapports et peut être remplacée séparément.
L'électronique de commande intègre les capteurs pour la saisie de la position du levier sélecteur et les verrous empêchent les passages de rapport involontaires.

Index	Explication	Index	Explication
1	Sélecteur de rapports (GWS)	2	Electronique de commande
3	Bouton de frein de parking	4	Touche SPORT (touche EDC)
5	Levier sélecteur

Levier sélecteur

Le levier sélecteur intègre l'afficheur de position. L'afficheur de position indique, indépendamment de la position du levier sélecteur, le rapport de marche engagé.

Index	Explication	Index	Explication
1	Levier sélecteur	2	Touche P (Park)
3	Afficheur de position avec grille de sélection	4	Touche SPORT (touche EDC)
5	Touche de déverrouillage

Le levier sélecteur permet de sélectionner les positions suivantes :

= Park
La fonction ”P” s'active en actionnant la touche P du sélecteur de rapports.
= marche arrière
= Neutral
= Drive = mode automatique
”M” = mode manuel = Steptronic; ”S” = programme Sport = mode automatique avec cartographies sportives

Un verrou empêche la sélection involontaire de la position ”R”. Pour supprimer le verrou, il faut tout en actionnant la pédale de frein actionner la touche de déverrouillage du levier sélecteur.
Le sélecteur de rapports (GWS) fait appel pour les 3 verrous à 3 actionneurs.
Le retour automatique du couloir manuel au couloir automatique ainsi que le blocage du levier dans le couloir manuel sont assurés par un moteur électrique avec réducteur placé en aval.
Le blocage du levier sélecteur dans la position ”R” est assuré par un aimant double (électro-aimant) centré par ressort.
Le blocage du levier sélecteur dans la position ”D” est assuré par un aimant simple (électro-aimant) à ressort.

Les verrous (blocages) sont alimentés en tension à la mise sous tension de la borne 15.
Cela évite, en cas de défaut, que les actionneurs mis en oeuvre bloquent une course de sélection en mode automatique.

Fonctions du système

La présente description de fonctionnement décrit les fonctions suivantes du sélecteur de rapports (GWS) :

Engagement d'un rapport de marche
Saisie de la position du levier sélecteur
Afficheur de position
Retour automatique

Engagement d'un rapport de marche

Pour engager un rapport de marche après démarrage du moteur, il convient de pousser le levier sélecteur vers l'arrière ou vers l'avant, éventuellement au-delà du point dur.

Pour engager la position R, il faut tout en actionnant la pédale de frein actionner la touche de déverrouillage placée du côté gauche du levier sélecteur.

Disposant d'une touche à part, la position P du levier sélecteur n'apparaît pas sur la grille de sélection de l'afficheur. Dès que le boîtier GWS reçoit de la commande électronique de boîte EGS le signal ”Position P engagée” après actionnement de la touche P, la diode verte (LED) signalant la position de départ (sur l'afficheur de position GWS) s'allume.

Dans le couloir automatique (mode automatique) et dans le couloir manuel (mode manuel), le levier sélecteur est ”monostable” : il revient automatiquement dans sa position de départ.

Le levier sélecteur est par contre ”bistable” lors d'un changement de couloir de sélection : il reste dans le couloir sélectionné. Il est à tout moment possible de faire passer manuellement le levier sélecteur de la position D (uniquement cette position) dans le couloir manuel (positions de sélection M/S).

En cas d'actionnement de la touche P ou d'engagement automatique du frein de parking après coupure du contact alors que le levier sélecteur se trouve encore dans le couloir manuel (positions de sélection M/S), le boîtier électronique GWS active un actionneur chargé de ramener le levier sélecteur dans la position monostable du couloir automatique (mode automatique).

Un système de blocages haptiques rend possible ou impossible le déplacement du levier sélecteur vers l'avant dans la position ”R” et vers la gauche dans la position ”M/S”, selon la position initiale du levier et l'état de la touche de déverrouillage.

Le déplacement du levier vers la gauche dans le couloir manuel (positions de sélection ”M/S”) n'est possible qu'à partir de la position ”D” du levier sélecteur.
Une impulsion vers l'avant sans que la touche de déverrouillage soit actionnée n'est possible qu'à partir de la position ”D” ou position ”M/S” du levier sélecteur.
Une impulsion vers l'avant avec la touche de déverrouillage actionnée est également possible à partir de la position ”N” du levier sélecteur.
Une impulsion vers l'arrière est possible (pas à partir de la position ”D”).
Une pression vers l'avant au-delà du point dur n'est possible que quand la touche de déverrouillage est actionnée et qu'à partir des positions ”D” ou ”N” et à partir de la position monostable du levier sélecteur.
Une pression vers l'arrière au-delà du point dur est possible (pas à partir de la position ”D”).

Les blocages ne deviennent actifs qu'à la mise sous tension de la borne 15 et sont désactivés (hors tension) au repos.

Saisie de la position du levier sélecteur

La position du levier sélecteur est saisie sans contact par des capteurs et transmise à la commande électronique de boîte (EGS) via le bus PT-CAN.

7 capteurs Hall saisissent la position du levier sélecteur dans le sens longitudinal du véhicule.
4 capteurs Hall saisissent la position du levier sélecteur dans le sens transversal du véhicule.

Pour des raisons de disponibilité, ces mêmes signaux sont en plus transmis à la commande électronique de boîte de vitesses (EGS) via un bus LIN.

Index	Explication	Index	Explication
1	Boîtier électronique GWS (sélecteur de rapports)	2	Commande électronique de la boîte de vitesses (EGS)
3	Combiné d'instruments (KOMBI)	4	Electronique du boîtier de jonction (JBE)
CAN K	Bus CAN carrosserie	Bus LIN	Local Interconnect Network Bus
PT-CAN	Bus CAN Powertrain

Témoin de fonctionnement

L'afficheur de position BV du levier sélecteur se présente sous la forme d'une grille de sélection avec les positions P, R, N, D, M/S. La position/fonction momentanément active est signalée par une diode (LED).
Il n'y a affichage du rapport sur l'afficheur de position qu'une fois que l'électronique EGS a transposé la consigne conducteur et transmis l'état correspondant au boîtier GWS via le bus de données.
L'afficheur de position est actif tant que la communication reste possible sur le bus PT-CAN ou sur le bus LIN.

Retour automatique

Le retour automatique ramène le levier sélecteur engagé dans le couloir manuel (positions ”M/S”) dans le couloir automatique (position ”D”).
L'actionneur assurant le retour automatique est constitué d'un moteur électrique. Un arbre à cames entraîné par le moteur électrique presse un coulisseau contre le levier sélecteur. Sous l'action du coulisseau, le levier sélecteur revient dans le couloir automatique.
Quand le levier sélecteur se trouve dans le couloir manuel (positions ”M/S”), l'actionneur n'est pas activé. L'actionneur libère le levier sélecteur et le ramène dans le couloir automatique lorsqu'il reçoit une impulsion électrique. L'impulsion d'activation est envoyée par le boîtier électronique GWS sur la base des signaux d'entrée de la commande électronique de boîte de vitesses (EGS).

Indications pour le service après-vente

Indications générales

Déverrouillage de secours du frein de parking

Si le frein de parking ne peut plus être débloqué hydrauliquement, il est toujours possible de le déverrouiller mécaniquement pour que le véhicule puisse être avancé ou reculé dans les situations d'urgence.

Avertissement ! Avant de remorquer ou tracter le véhicule, il est nécessaire de déverrouiller manuellement le frein de parking.

Pour tirer le véhicule sur les 4 roues (tractage ou remorquage), il est nécessaire, même quand la commande électronique de boîte est opérationnelle, de déverrouiller manuellement le frein de parking à l'aide du déverrouillage de secours. De la sorte, les roues motrices ne peuvent pas se bloquer.

Avertissement ! Réengager le frein de parking après arrêt du véhicule.

Ne pas oublier après arrêt du véhicule de réengager le frein de parking. Dans le cas contraire, le véhicule risque d'avancer ou de reculer.

Pour le déverrouillage de secours, retirer le mât dans le porte-gobelet de gauche de la console centrale. La marche à suivre pour déverrouiller le frein de parking est indiquée dans la notice d'utilisation.

Situations spéciales (fonctions du boîtier EGS)

Fonction de mémorisation des changements de sens de roulage

Demande du conducteur : passage de la position ”D” à la position ”R” ou de la position ”R” à la position ”D”.

Si v ≤ 5 km/h, le boîtier EGS exécute la demande du conducteur.
Si 5 ≤ v ≤ 10 km/h, Le boîtier EGS sélectionne la position ”N” du levier sélecteur, l'affichage de position passe sur la position ”D” ou la position ”R” conformément à la demande du conducteur.
La demande conducteur est mémorisée. Si la vitesse de roulage devient inférieure à 5 km/h en l'espace d'1 seconde, la commande électronique de boîte EGS exécute le passage dans la position ”D” ou la position ”R”. Si la vitesse reste supérieure à 5 km/h, la position ”N” reste sélectionnée et l'affichage de position passe sur ”N”.
Si v > 10 km/h, la commande électronique de boîte EGS sélectionne la position ”N”.

Fonction de mémorisation frein de parking

Demande du conducteur : Position ”P” du levier sélecteur (frein de parking)

Si v ≤ 2 km/h, la commande électronique de boîte EGS sélectionne la position ”P” du levier sélecteur.
Si 2 ≤ v ≤ 5 km/h, le levier sélecteur reste dans sa position momentanée, la demande conducteur est mémorisée. Si la vitesse de roulage devient inférieure à 2 km/h en l'espace d'1 seconde, la commande électronique de boîte EGS engage la position ”P”.
Si v > 5 km/h, la demande du conducteur est rejetée. La position momentanée du levier sélecteur reste sélectionnée et le message check-control ”Position P uniquement à l'arrêt” s'affiche.

Temps de maintien de la position ”N”

Si v ≤ 2 km/h, que le moteur est à l'arrêt, que la position ”N” du levier sélecteur est engagée et que le badge d'identification est logé dans le lecteur, le décompte du temps de maintien de 30 minutes de la position ”N” débute.
Pendant la durée d'envoi de cette information par la commande électronique de boîte EGS, l'afficheur de position reste actif et la position ”N” s'allume sur la grille du levier sélecteur. Au terme de la durée de maintien de la position ”N”, l'affichage clignote et la commande électronique de boîte (EGS) engage la position ”P” au bout de 10 s.
Au cas où l'on bouge le levier sélecteur pendant la phase de maintien de la position ”N”, le décomptage des 30 minutes de la phase de maintien reprend depuis le début.

Sous réserve de fautes d'impression, d'erreurs et de modifications techniques.