Le système de réglage électrique de la colonne de direction permet au conducteur de régler de façon optimale la position du volant. Le réglage s'effectue au moyen d'un commutateur placé du côté gauche de la colonne de direction. Le système permet de régler électriquement la colonne de direction en hauteur (réglage d'inclinaison) et en profondeur. La commande électronique se trouve dans le boîtier électronique IHKA.
La présente description de fonctionnement décrit les composants suivants du système de réglage électrique de la colonne de direction :
Ce commutateur permet au conducteur de régler l'inclinaison et la profondeur de la colonne de direction. Il est placé du côté gauche de la colonne de direction.
L'unité de réglage de la colonne de direction regroupe plusieurs composants. Les composants intégrés sont les suivants :
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Unité de réglage de la colonne de direction |
2 |
Connecteur de l'unité de réglage de la colonne de direction |
3 |
Moteur de réglage de la colonne de direction |
|
|
Moteur de réglage de la colonne de direction
Le moteur permet de régler l'inclinaison et la profondeur de la colonne de direction.
Electro-aimant de levage
L'électro-aimant permet d'inverser le sens de déplacement pour le réglage en profondeur et en hauteur.
Capteur à effet Hall sur le moteur de réglage de la colonne de direction
Le capteur à effet Hall placé sur le moteur de réglage envoie un signal au boîtier électronique IHKA en cas de réglage de la colonne de direction. Le boîtier électronique IHKA détermine alors la position de la colonne de direction.
Capteurs à effet Hall pour arrêt en douceur
Ces capteurs à effet Hall détectent quand la colonne de direction approche de la position de butée.
Le boîtier électronique IHKA a besoin du signal du contacteur de porte. Ce signal ainsi que le signal d'état des bornes est utilisé pour l'assistance d'accès.
Cheminement du signal : Contact de la porte conducteur -> Module de plancher (FRM) -> K-CAN -> Boîtier électronique IHKA
Les boîtiers électroniques suivants participent au fonctionnement du système de réglage électrique de la colonne de direction :
Le boîtier électronique IHKA assure le pilotage du système de réglage électrique de la colonne de direction. Il est alimenté en tension par la borne 30g (protection par fusible 20 A). Le boîtier électronique IHKA est activé par l'intermédiaire de la ligne d'éveil (borne 15). C'est dans le boîtier électronique IHKA que sont mémorisées les positions de la colonne de direction (fonction Memory).
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Boîtier électronique vu de dos |
2 |
Connecteur de l'unité de réglage de la colonne de direction |
La présente description de fonctionnement décrit les fonctions suivantes du système de réglage électrique de la colonne de direction :
Le réglage de la colonne de direction s'opère en actionnant un commutateur.
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Commutateur de réglage de la colonne de direction |
2 |
Directions de réglage |
Le système de réglage électrique de la colonne de direction dispose d'un arrêt en douceur pour les axes axial et vertical. Quand l'extrémité de l'axe arrive au niveau des capteurs à effet Hall d'arrêt en douceur, le moteur de réglage cesse d'être activé. En cas de défectuosité des capteurs à effet Hall d'arrêt en douceur, le courant du moteur de réglage se mettrait à croître subitement (= courant de blocage) lorsque la position de butée est atteinte, ce qui entraînerait sa désactivation.
La position de la colonne de direction est déterminée à partir du signal fourni par le capteur à effet Hall placé directement sur le moteur. La position est ensuite transmise au boîtier électronique IHKA et mémorisé dans le boîtier IHKA. Cela permet de rappeler par la suite la position de la colonne de direction pour toutes les clés du véhicule (fonction Key-Memory).
Pour faciliter la montée / descente des personnes, la colonne de direction est relevée au maximum.
Conditions dans lesquelles la colonne se relève automatiquement au maximum pour faciliter la descente des personnes.
Conditions d'activation de la mémoire de réglage de la colonne de direction :
Dans les deux cas, la colonne de direction se place dans la position en mémoire qu'après la mise sous tension de la borne 15.
Après codage ou programmation du boîtier électronique IHKA, une normalisation de la colonne de direction s'impose. Il faut également exécuter la fonction SAV ”Normalisation” après avoir effectué des travaux de remise en état sur le système de réglage électrique de la colonne de direction.
Nota ! Défectuosité du capteur à effet Hall du moteur
En cas de défectuosité du capteur à effet Hall, la position de la colonne de direction ne peut plus être détectée. La colonne ne peut pas non plus se placer seule dans l'une des positions en mémoire. La fonction d'arrêt en douceur est désactivée. Le délai d'entrée en action de la protection contre les surcharges est raccourci afin de protéger le moteur de réglage contre les surchauffes.
Nota ! Défectuosité des capteurs à effet Hall de la fonction d'arrêt en douceur
En cas de défectuosité des capteurs à effet Hall de la fonction d'arrêt en douceur, le délai d'entrée en action de la protection contre les surcharges est raccourci afin de protéger le moteur de réglage contre les surchauffes.
Nota ! Blocage du système par grand froid
Un blocage du système de réglage de la colonne de direction dû au froid engendre la même réaction que quand une butée mécanique est atteinte. Le déplacement de la colonne peut alors se trouver restreint dans une certaine direction.
Attention ! Boîtier électronique IHKA
Après codage ou programmation du boîtier électronique IHKA, une normalisation de la colonne de direction s'impose.
Sous réserve de fautes d'impression, d'erreurs et de modifications techniques.