Nota ! Structure de ce document
Au début de ce document figurent les consignes de diagnostic les plus importantes. Celles-ci sont suivies ensuite de la description de fonctionnement.
Dans le cas où des problèmes apparaissent au terme d'une réparation, lorsqu'il s'agit d'effacer la mémoire de défauts, il convient de procéder comme suit :
Attention !
Pour certains défauts, les voyants de contrôle et d'avertissement ne s'éteignent qu'après avoir parcouru un court trajet sur route.
Après le remplacement de l'unité DSC ou du boîtier électronique DSC : Il convient de coder les paramètres de l'avertisseur de crevaison (RPA) et du régulateur de vitesse via Progman.
En ce qui concerne la fonction DSC, le boîtier électronique DSC se code lui-même. Il y a lors de cette opération mémorisation du numéro de châssis. Le capteur d'angle de braquage n'a donc pas à être calibré avec les systèmes DSC 8/DSC 8Plus. A chaque démarrage (mise sous tension de l'allumage), le boîtier DSC compare le numéro de châssis mémorisé avec le numéro de châssis réel. Si les numéros de châssis ne coïncident pas, le boîtier DSC se code d'après le type de véhicule. De plus, les valeurs d'apprentissage des capteurs sont réinitialisées (exception : capteur d'accélération longitudinale).
Effectuer les opérations suivantes :
Il est nécessaire, après remplacement du capteur DSC, d'exécuter la fonction SAV ”Calibrage du capteur DSC”. Il y a calibrage, au sein du capteur DSC, du capteur d'accélération longitudinale.
Le capteur d'angle de braquage forme une unité avec la centrale de commande de colonne de direction. Le capteur d'angle de braquage ne peut pas être remplacé séparément. Ci-dessous la liste des travaux au terme desquels il convient d'exécuter la fonction SAV ”Calibrage du capteur d'angle de braquage” ou, sur les véhicules avec direction active, la fonction SAV ”mise en service/ajustage de la direction active” :
La nouvelle X5 E70 est équipée de série d'un nouveau contrôle dynamique de stabilité (DSC).
Les modèles E60/E61 le seront à partir de 03/2007.
Ce nouveau système DSC est une évolution du système DSC 8Plus. Pour le distinguer du système DSC 8Plus, le nouveau système de régulation de traction et de freinage a été baptisé ”DSC Premium”. Il est fourni par la société Bosch.
Les fonctions de régulation du système DSC ont été améliorées et perfectionnées. Les principales améliorations résident dans la mise en oeuvre d'une pompe de retour à 6 pistons et dans l'utilisation d'une électronique plus performante. La BMW E70 bénéficie de nouvelles fonctions par rapport à sa devancière (E53) :
Pour améliorer la sécurité de conduite, le système DSC fonctionne en combinaison avec d'autres systèmes :
Le système DSC est un système de comportement dynamique permettant de préserver la tenue de route dans certaines situations. Le système DSC optimise :
Le système DSC détecte par ailleurs les états de fonctionnement instables comme le sous-virage et le survirage. Il aide à maintenir le véhicule sur sa trajectoire dans la limite des lois physiques.
Le boîtier électronique DSC se sert pour cela des grandeurs de mesure dynamiques suivantes :
Il décèle par ailleurs la volonté du conducteur à partir de l'angle de braquage et de la pression de freinage exercée sur la pédale. Les capteurs de vitesse de roue informent le boîtier DSC sur la vitesse des différentes roues. A partir des valeurs de mesure à disposition, le boîtier DSC détermine l'état dynamique momentané du véhicule. Cet état est comparé avec des valeurs de consigne calculées au sein du boîtier électronique DSC. En cas de divergence entre les valeurs réelles et l'état de consigne, le système DSC entre en action et intervient sur le système de freinage ou l'électronique de gestion moteur.
La présente description de fonctionnement décrit les composants suivants du contrôle dynamique de stabilité :
L'unité DSC regroupe le boîtier électronique DSC et l'unité hydraulique. Le boîtier électronique DSC pilote l'unité hydraulique par l'intermédiaire des bobines des électrovannes.
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Boîtier électronique DSC avec connecteur |
2 |
Unité hydraulique |
3 |
Moteur de pompe |
|
|
L'unité DSC intègre un capteur de pression de freinage. Le capteur de pression de freinage saisit la pression de freinage exercée par l'intermédiaire de la pédale de frein et du servofrein.
Sa plage de mesure s'étend de 0 à 250 bar. Le calibrage de son point zéro (origine) a uniquement lieu pendant la marche.
L'unité DSC permet avec sa nouvelle conception une régulation plus précise. Le moteur de pompe comporte 2 x 3 éléments de pompe de 6,5 mm. Cette nouvelle conception permet d'obtenir une meilleure dynamique de pression et réduit de ce fait les trépidations de la pédale de frein lors des phases de régulation ABS. Le nouveau moteur de pompe améliore par ailleurs la qualité de la régulation HDC (Hill Descent Control).
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
A |
DSC 8Plus |
B |
DSC Premium |
1 |
Débit volumique [l/min] |
2 |
Temps [s] |
L'unité DSC est alimentée en tension par le boîtier de distribution électrique de l'électronique JBE (électronique du boîtier de jonction). Le boîtier de distribution électrique alimente en tension borne 30 d'une part la pompe de retour et d'autre part les électrovannes. Le boîtier électronique DSC est alimenté par la tension borne 30g.
Les capteurs de vitesse de roue actifs mesurent les vitesses circonférencielles des différentes roues. Ils détectent par ailleurs le sens de rotation (marche en avant / marche en arrière). Quand la roue est immobile, le capteur de vitesse de roue envoie une impulsion toutes les
0,75 secondes. L'impulsion de courant montre la disponibilité du capteur de vitesse de roue.
Les capteurs de vitesse de roue confèrent les avantages suivants :
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Capteur de vitesse de roue essieu avant |
2 |
Capteur de vitesse de roue essieu arrière |
3 |
Impulsion de régime |
4 |
Informations additionnelles, comme sens de rotation et entrefer |
5 |
Allure du signal |
6 |
Roulement de roue avec aimants |
Les roulements de roue des essieux avant et arrière supportent une couronne multipolaire avec un grand nombre d'aimants. Les aimants placés sur le pourtour de la couronne sont à polarité alternée (alternance de pôles nord et de pôles sud). Une paire de pôles nord-sud correspond à 1 incrément (comparable à une paire dent/entredent dans le cas d'une couronne incrémentielle). Chaque capteur de vitesse de roue est constitué de 3 capteurs à effet Hall et d'une électronique de traitement.
L'action du champ magnétique crée par les aimants induit une variation de la résistance électrique des capteurs de vitesse actifs. Chaque incrément produit 2 impulsions au sein du capteur de vitesse (96 impulsions/tour de roue). Avant la transmission vers le boîtier électronique, les signaux des capteurs sont assortis d'informations complémentaires au niveau de chaque flanc d'impulsion. Ce traitement interne des données dépasse le cadre de la saisie de vitesse proprement dite. Exemples d'informations pouvant être adjointes au signal du capteur :
Le capteur DSC mesure :
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Capteur DSC |
2 |
Connecteur |
L'élément capteur est formé de 2 capteurs d'accélération piézoélectriques. La cellule de mesure des capteurs d'accélération contient une masse à suspension élastique.
Lors d'une accélération/décélération, 2 masses sismiques à suspension élastique sont elles aussi accélérées. La force alors exercée génère une tension mécanique dans le matériau piézoélectrique. Le déplacement de charge électrique qui en résulte est détecté par des électrodes métalliques et converti en un signal électrique exploitable. La vitesse de lacet est déduite de la différence entre les deux signaux d'accélération. Le capteur DSC délivre donc un signal de vitesse de lacet et un signal d'accélération.
Le capteur d'accélération longitudinale est requis pour l'assistance au démarrage.
Le capteur DSC est relié au boîtier électronique DSC via le bus CAN châssis (bus F-CAN).
Il est alimenté en tension par le boîtier électronique DSC.
Le capteur d'angle de braquage est logé dans la centrale de commande de colonne de direction (SZL). Il mesure l'angle de braquage du volant de façon optique et donc sans contact. Le capteur d'angle de braquage est fixé sur la carte imprimée avec l'électronique de traitement. Il se compose des éléments suivants : Disque de codage et capteur optique
Le disque de codage est relié au volant par l'intermédiaire de la cassette de ressort spiral. Lors du braquage du volant, le disque de codage logé dans le capteur optique tourne lui aussi. Le disque de codage comporte pour la saisie du signal différents motifs de ligne.
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Centrale de commande de colonne de direction (SZL) |
2 |
Capteur optique |
3 |
Disque de codage |
|
|
La centrale SZL este relié au boîtier électronique DSC via le bus CAN châssis (bus F-CAN).
La touche DTC permet de modifier l'état de fonctionnement du système DSC. La touche DTC porte l'inscription ”DTC”. La touche DTC permet de sélectionner 3 modes de fonctionnement :
E70 :
La touche DTC est placée sur la centrale de commande de console centrale SZM (pas de boîtier électronique). La centrale SZM est reliée au système IHKA (Chauffage et climatisation à régulation automatique). Le boîtier électronique IHKA applique le signal sur le bus K-CAN.
E60 et E61 à partir de 03/2007 :
La touche DTC se trouve sur le bloc de commande de gauche, près du cendrier. Le bloc de commande est connecté à la centrale de commande de console centrale (SZM). Le boîtier électronique SZM se trouve dans le porte-boîtiers, derrière la boîte à gants.
Le graphique s'applique à un véhicule E70
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Centrale de commande de console centrale |
2 |
Touche HDC HDC signifie Hill Descent Control : assistance de motricité en descente |
3 |
Touche DTC |
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E70 :
La touche HDC se trouve également sur la centrale de commande de console centrale.
E60 et E61 :
Les touches librement programmables du volant peuvent être affectées à la fonction HDC (assistance de motricité en descente) La fonction HDC peut aussi être activée par l'intermédiaire du iDrive.
Le boîtier DSC reçoit des signaux d'entrée additionnels des composants suivants :
Il détecte quand le niveau de liquide de frein est trop faible (dans le réservoir de liquide de frein via un relais Reed) et en informe le boîtier électronique DSC. Un niveau de liquide de frein trop faible entraîne la désactivation du système DSC. De l'air risque sinon de pénétrer par aspiration dans le système de freinage.
Permet de détecter les freinages en combinaison avec le signal du capteur de pression de freinage.
Le contacteur de feux stop comporte deux contacteurs (bi-étagé). Le signal est mis à la disposition du boîtier DSC via une liaison filaire. Les deux signaux sont envoyés au boîtier électronique de gestion moteur. Ce dernier applique les signaux sur le bus PT-CAN. Le boîtier électronique DME détecte à partir de ces deux signaux si la pédale de frein est actionnée.
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Contacteur de feux stop |
2 |
Connecteur |
Le boîtier électronique CAS (Car Access System) alimente le contacteur de feux stop avec la tension borne R.
Les capteurs d'usure de plaquettes de frein (avant gauche et arrière droit dans les plaquettes côté intérieur) informent sur l'épaisseur des plaquettes de frein. Les informations additionnelles (2 valeurs) servent à étalonner la valeur calculée par le boîtier DSC.
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Disque de frein |
2 |
Etrier de frein |
3 |
Capteur d'usure de plaquette de frein (p. ex. essieu arrière) |
|
|
Une épaisseur de plaquette critique est signalée au combiné d'instruments par l'indicateur de maintenance (Condition Based Service CBS) et donne lieu à l'allumage en rouge du voyant d'alerte de frein.
Les boîtiers électroniques suivants participent au fonctionnement du contrôle dynamique de stabilité :
En cas de défaillance ou de dérangement du système DSC, un symbole check-control apparaît sur l'écran LCD. Les symboles check-control ont tous une signification bien déterminée.
En présence d'un message check-control, un texte explicatif complémentaire peut s'afficher sur le Central Information Display (CID).
Le boîtier électronique CAS reçoit du boîtier DSC un signal de régime mis en forme. Le boîtier CAS reconnaît à l'aide de ce signal si le véhicule roule ou est à l'arrêt.
Le boîtier de distribution électrique de l'électronique JBE (électronique du boîtier de jonction) alimente en tension l'unité DSC :
Tension borne 30 pour la pompe de retour et les électrovannes.
Tension borne 30g pour le boîtier électronique DSC.
Le graphique s'applique à un véhicule E70
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Capteur de vitesse de roue avant gauche |
2 |
Capteur d'usure de plaquettes avant gauche |
3 |
Contacteur de niveau de liquide de refroidissement |
4 |
Capteur de vitesse de roue avant droit |
5 |
Contrôle dynamique de stabilité (DSC) |
6 |
Electronique numérique moteur (DME) ou Electronique numérique diesel (DDE) |
7 |
Electronique du boîtier de jonction (JBE) |
8 |
Capteur de vitesse de roue arrière droit |
9 |
Capteur d'usure de plaquettes avant gauche |
10 |
Boîte de transfert (VTG) |
11 |
Capteur DSC |
12 |
Centrale de commande de colonne de direction (SZL) |
13 |
Capteur de vitesse de roue arrière gauche |
14 |
Car Access System (CAS) |
15 |
Combiné d'instruments (KOMBI) |
16 |
Chauffage et climatisation à régulation automatique (IHKA) |
17 |
Centrale de commande de console centrale |
18 |
Contacteur de feux stop |
F-CAN |
Bus CAN châssis |
CAN K |
Bus CAN carrosserie |
Borne 30 |
Borne 30 |
Borne 30g |
Borne 30g |
PT-CAN |
Bus CAN Powertrain |
|
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La présente description de fonctionnement décrit uniquement les fonctions système nouvelles de la X5 E70 :
Ci-dessous les autres fonctions système connues du système DSC :
Le système inclut également les fonctions suivantes qui se concernent pas la régulation du comportement dynamique.
Le contrôle dynamique de motricité DTC constitue un mode fonctionnement particulier du système DSC permettant d'améliorer la motricité sur certains revêtements de chaussée. Le contrôle dynamique de motricité (DTC) n'améliore la motricité qu'en cas de tenue de route réduite et il est donc recommandé de ne l'activer que dans des circonstances exceptionnelles. Situations dans lesquelles il est judicieux d'activer brièvement le système DTC :
La fonction DTC se distingue uniquement de la fonction DSC par sa stratégie de régulation un peu différente. La fonction DTC peut être activée en désactivant le système DSC (touche DTC). Le système DTC reproduit, en intervenant sur les freins, le fonctionnement d'un blocage de différentiel conventionnel. Il augmente le couple moteur transmis aux roues se trouvant sur un revêtement à coefficient d'adhérence élevé.
Avantage : La fonction DTC permet de disposer d'une meilleure motricité. Le temps de réaction pour les interventions destinées à stabiliser le véhicule (p. ex. réduction de la puissance moteur) est légèrement plus long qu'avec le système DSC. Dans certaines situations particulières, le conducteur doit, si l'action correctrice ne suffit pas, intervenir personnellement pour stabiliser le véhicule.
L'application anticipée des plaquettes de frein contre les disques réduit le temps de réponse des freins. Le système applique les plaquettes de frein contre les disques dès que le conducteur lève rapidement le pied de l'accélérateur (angle de la pédale d'accélérateur). Le système DSC génère une faible pression de freinage n'entraînant aucune décélération perceptible du véhicule, de façon compenser le jeu entre les plaquettes et le disque de frein. Si le conducteur n'actionne pas la pédale de frein dans la demi-seconde qui suit, la pression de freinage établie préalablement est supprimée. La fonction de pré-freinage est active à partir d'une vitesse de roulage de 70 km/h.
La fonction de séchage des freins élimine l'humidité qui s'est déposée sur le disque de frein en cas de chaussée mouillée ou de pluie. Le système DSC applique pour cela très légèrement les plaquettes contre les disques. Cette fonction réduit elle aussi le temps de réaction des freins. Le système DSC génère de façon périodique une faible pression de freinage en fonction du signal du capteur de pluie ou de la position de la manette d'essuie-glace. Le véhicule ne subit aucune décélération perceptible. La fonction de séchage est activée à intervalles réguliers de façon à essuyer périodiquement les disques de frein. La fréquence et la durée d'application des plaquettes contre les disques dépendent des facteurs suivants :
Le terme fading désigne une perte d'efficacité des freins pour cause de surchauffe des disques de frein. Lorsqu'un fading est détecté, le système DSC augmente la pression de freinage et génère une pression supérieure à la pression demandée par le conducteur en actionnant la pédale. En cas de forte surchauffe des disques de frein, la compensation de fading réagit comme suit :
Le système DSC détecte le fading en comparant la décélération momentanée du véhicule avec la décélération théorique du véhicule compte tenu de la pression de freinage momentanée. Le système DSC augmente la pression de freinage jusqu'à atteindre la décélération théorique requise ou jusqu'à ce que toutes les roues se trouvent en phase de régulation ABS. L'intervention cesse dès que la pédale de frein est relâchée ou que la vitesse redescend au-dessous d'un certain seuil.
Les démarrages en cote obligent à passer rapidement de la pédale de frein à la pédale d'accélérateur. L'assistance au démarrage empêche ce faisant le recul du véhicule. Situations dans lesquelles l'assistance entre en action :
L'assistance AFA maintient dans pareilles situations la pression de freinage requise pour maintenir le véhicule dans sa position. L'inclinaison de la chaussée est saisie par le capteur d'accélération longitudinale du boîtier électronique DSC. Sur la base de l'inclinaison de la chaussée, l'électronique calcule le couple de freinage ou le couple moteur requis. Après détection de la volonté du conducteur de démarrer, la pression de freinage est réduite dès que le couple moteur développé suffit à déplacer le véhicule dans le sens souhaité. Dès que l'on actionne le frein à main, l'assistance au démarrage se désactive. L'assistance au démarrage se désactive également dans le cas où aucune volonté de démarrer n'est décelée dans les 2 secondes qui suivent le relâchement de la pédale de frein.
Le régulateur de vitesse avec fonction de freinage constitue une fonction intégrée au système DSC. Le régulateur de vitesse permet de maintenir constante la vitesse sélectionnée entre 30 km/h et 250 km/h.
Il réalise en comparaison avec un régulateur de vitesse conventionnel un certain nombre de fonctions additionnelles :
Le frein EMF est un frein de parking.
Moteur tournant, c'est le système DSC qui génère de façon hydraulique la force de maintien requise.
Moteur arrêté, le frein EMF génère lui-même la force de maintien requise de manière mécanique au moyen de l'unité de réglage.
Le système antiblocage (ABS) empêche la blocage des roues au freinage. Avantage : Distances de freinage courtes, le véhicule reste manoeuvrable et reste sur sa trajectoire. La pression de pression au niveau de chaque roue est régulée de façon à ce que chaque roue reste dans une plage de glissement acceptable. Le glissement est régulé de façon à transmettre à la chaussée des forces de freinage et de guidage latéral les plus élevées possibles.
Le répartiteur électronique de force de freinage (EBV) fait partie intégrante de l'ABS. Le répartiteur EBV régule la répartition de force de freinage entre l'essieu avant et l'essieu arrière en fonction du chargement. Avantage : Optimisation des courses de freinage et bonne tenue de route indépendamment du chargement. Meilleure répartition de l'usure des plaquettes de frein. En cas de défaillance de l'ABS, la fonction EBV reste opérante aussi longtemps que possible. La fonction EBV requiert les signaux d'au moins 2 capteurs de vitesse de roue par essieu.
Le contrôle du freinage en virage (CBC) est une évolution du système ABS. La fonction CBC améliore la tenue de route lors du freinage en virage (”logique de virage”). Avantage : Optimisation de la tenue de route en cas de freinage modéré en virage. Le déport des charges de roue dans les virages (même en cas de freinage très léger) risque d'avoir une action néfaste sur la tenue de route. La fonction CBC génère en cas de besoin un couple antagoniste stabilisateur en cas de freinage modéré en dehors de la plage de régulation ABS.
La régulation du frein moteur (MSR) prévient la tendance au blocage des roues motrices sur chaussée plane. Lors des rétrogradages ou de changement de charge subit (tout particulièrement sur chaussée à faible coefficient d'adhérence) le couple résistant de frein moteur risque d'entraîner le blocage des roues motrices. Les signaux des capteurs de roue permettent à la régulation MSR de détecter très tôt toute tendance au blocage. La fonction MSR réduit brièvement le couple résistant du moteur en accélérant légèrement. Avantage : Les forces de guidage latéral au niveau des roues motrices sont ainsi préservées même en régime de décélération.
Le contrôle automatique de stabilité (ASC) empêche le patine des roues au démarrage ou aux accélérations en intervenant sur les freins et sur le moteur. Avantage : Plus grande motricité et meilleure tenue de route. Quand les deux roues de l'essieu moteur n'adhèrent pas de la même façon à la chaussée, la roue ayant tendance à patiner est freinée. S'il le faut, le système ASC réduit en plus le couple moteur.
En analysant les signaux des différents capteurs, le contrôle dynamique de stabilité (DSC) détecte le comportement de roulage du véhicule qu'il compare avec des consignes fournies par modèle de calcul, ce qui lui permet de détecter très tôt les situations de roulage instables. En cas d'écart supérieur au seuil de régulation en mémoire dans le boîtier électronique DSC, le véhicule est stabilisé (à l'intérieur des limites physiques) en réduisant la puissance moteur et en freinant individuellement les roues. Les actions DSC se superposent aux actions de l'ABS et de l'ASC. La fonction DSC est désactivable au moyen d'une touche. La Mini R56 ne possède pas de contrôle dynamique de traction (DTC).
Le contrôle dynamique des freins (DBC) apporte une assistance dans les situations de freinage d'urgence, en augmentant automatiquement la pression de freinage. Avantage : Distances de freinage les plus courtes possibles dans les situations d'urgence par régulation ABS au niveau des 4 roues. Dans les situations d'urgence, le conducteur n'exerce souvent pas une pression suffisante sur la pédale de frein, de sorte que la régulation ABS n'entre pas en action. En augmentant la pression de freinage, la pompe de retour amène dans les situations suivantes les freins dans la plage de régulation ABS :
Le contrôle dynamique de stabilité (DSC) fixe la valeur de consigne pour la régulation par le système de transmission intégrale xDrive. Le boîtier électronique DSC calcule le couple de blocage pour l'embrayage multidisques de la boîte de transfert. Il tient compte pour cela de la tendance au survirage ou au sous-virage du véhicule ainsi que du glissement ou patinage des roues. La consigne est transmise au boîtier électronique VTG par l'intermédiaire du bus PT-CAN. Le boîtier électronique VTG signale en retour au boîtier électronique DSC la valeur du couple de blocage réellement réglé. Le boîtier électronique DSC calcule le couple de blocage de l'embrayage multidisques comme suit :
Réservée aux véhicules à transmission intégrale, la fonction HDC (Hill Descent Control) est une fonction de régulation de vitesse automatique dans les descentes. La fonction HDC s'active et se désactive par actionnement d'une touche sur la centrale de commande de console centrale. La fonction HDC réduit automatiquement la vitesse de roulage par intervention sur les freins des quatre roues jusqu'à ce que le véhicule roule au pas (vitesse de l'ordre de 5 à 20 km/h). Elle permet de négocier les descentes en toute sécurité en cas de forte déclivité lorsque l'adhérence est mauvaise. La fonction HDC maintient cette vitesse constante (toutes les fonctions DSC restent actives). En accélérant ou en freinant légèrement ou bien par action sur la manette du régulateur de vitesse, le conducteur a la possibilité de faire varier en continu la vitesse dans une plage déterminée. En usine, la fonction HDC est automatiquement affectée à la touche librement programmable inférieure du volant multifonction.
Le contrôle de stabilité de remorque détecte les mouvements d'oscillation de la remorque autour de l'axe vertical (mouvements de lacet). Le système fonctionne à partir d'une vitesse d'env. 65 km/h lorsqu'une fiche est branchée sur la prise de remorque. Le contrôle dynamique de stabilité (DSC) surveille à l'aide des capteurs DSC le comportement de lacet du véhicule. Lorsque l'amplitude d'oscillation de l'attelage vient à dépasser une valeur-seuil déterminée, le système réduit la puissance du moteur et freine automatiquement les quatre roues. Quand le système DSC est désactivé ou défectueux, le contrôle de stabilité de remorque est inactif.
L'avertisseur de crevaison (RPA) ne participe pas à la régulation du comportement dynamique du véhicule. Comme il requiert les signaux de vitesse des 4 roues, l'avertisseur de crevaison est néanmoins intégré dans le boîtier électronique DSC. En comparant les 4 signaux de vitesse des roues, il détermine les écarts de circonférence de roulement des différentes roues, ce qui lui permet de déceler les pertes de pression lentes dans un pneu.
Marche à suivre pour initialiser l'avertisseur de crevaison :
Le CBS ne participe pas non plus à la régulation du comportement dynamique. Condition Based Service signifie ”Maintenance en fonction des besoins”. Le CBS inclut un certain nombre d'opérations de maintenance, telles que l'huile moteur, les bougies d'allumage et les plaquettes de frein. Le boîtier DSC calcule séparément la durée de vie résiduelle (en kilomètres) des plaquettes de frein avant et arrière en se servant des indications fournies par les capteurs d'usure de plaquettes de frein (signal pour 6 mm et 4 mm).
Attention ! Remplacement du boîtier électronique DSC.
Pour le remplacement du boîtier électronique DSC, suivre les indications du manuel de réparation (obligation d'utiliser un outil spécial).
Le système de diagnostic BMW dispose pour le système DSC des fonctions SAV suivantes :
Il est impératif après remplacement du boîtier électronique de procéder à un codage.
Le système DSC est opérationnel après chaque démarrage du moteur.
Sous réserve de fautes d'impression, d'erreurs et de modifications techniques.