La nouvelle X5 E70 est équipée de série d'un frein de stationnement électromécanique (EMF). Le frein de stationnement fait office de frein de parking. Le frein de parking est déjà connu de la BMW Série 7. Le frein de parking s'active au moyen d'un bouton placé sur la console centrale.
La conception du frein de parking répond aux exigences suivantes :
Le frein de parking sert à bloquer le véhicule à l'arrêt pour l'empêcher d'avancer et de reculer.
Moteur à l'arrêt, le blocage du véhicule est assuré par le frein EMF : électromécaniquement via l'unité de réglage.
Moteur tournant, le blocage du véhicule est assuré par le contrôle dynamique de stabilité (DSC) : hydrauliquement via les 4 freins de roue.
La présente description de fonctionnement décrit les composants suivants du frein de parking :
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Unité de réglage |
2 |
Déverrouillage de secours |
3 |
Frein de roue arrière gauche |
4 |
Câble Bowden de gauche |
5 |
Câble Bowden de droite |
6 |
Frein de roue arrière droit |
L'unité de réglage est fixée au berceau arrière.
L'unité de réglage du frein de parking est étanche à l'eau. Le boîtier de l'unité de réglage ne peut pas être ouvert en atelier.
L'unité de réglage comprend les éléments suivants :
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Boîtier électronique EMF |
2 |
Moteur électrique |
3 |
Déverrouillage de secours |
4 |
Câble Bowden de gauche |
5 |
Boîte de vitesses |
6 |
Capteur de force |
7 |
Câble Bowden de droite |
|
|
Le frein EMF est alimenté en tension par le boîtier de distribution électrique arrière (2 fois la tension borne 30).
Les câbles Bowden sont actionnés de façon électromécanique par le moteur électrique à réducteur accolé. Chaque câble Bowden agit sur un mécanisme d'écartement qui serre le frein à tambour de la roue arrière.
Le capteur de force fournit au boîtier électronique EMF la valeur de la force de réglage exercée. La saisie de la force de réglage est nécessaire pour pouvoir déterminer la force de freinage requise.
Le capteur de force, dans lequel aboutissent les câbles, intègre un ressort. Le capteur de force réalise une mesure de déplacement à partir de la compression du ressort. La mesure de déplacement se base sur l'effet Hall.
Le bouton de frein de parking est placé sur la console centrale, derrière le sélecteur de rapports (GWS). La logique de commande du bouton de frein de parking s'apparente à celle d'un frein à main :
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Bouton de frein de parking |
2 |
Sélecteur de rapports (GWS) |
3 |
Touche SPORT |
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Un témoin lumineux indique sur le combiné d'instruments quand le frein de parking est activé.
Les boîtiers électroniques suivants participent également au fonctionnement du frein de stationnement électromécanique (EMF) :
Le contrôle dynamique de stabilité (DSC) constitue le boîtier électronique maître pour le frein de stationnement électromécanique (EMF).
Moteur tournant, le blocage du véhicule est assuré par le contrôle dynamique de stabilité (DSC) : Le boîtier DSC fournit également le signal de vitesse mis en forme du capteur de roue avant gauche. Le signal est transmis via un câble séparé. Le signal est particulièrement important pour la détection de l'arrêt du véhicule.
Pour pouvoir réaliser un contrôle de plausibilité, le boîtier DSC envoie en plus via le bus PT-CAN l'information ”vitesse de roulage” (valeur moyenne des 4 capteurs de vitesse de roue). Pour les mêmes raisons, le boîtier électronique reçoit aussi le signal de régime de sortie de la boîte automatique.
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Capteur de vitesse de roue avant gauche |
2 |
Contrôle dynamique de stabilité (DSC) |
3 |
Commande électronique de la boîte de vitesses (EGS) |
4 |
Electronique numérique moteur ou Electronique numérique diesel |
5 |
Electronique du boîtier de jonction (JBE) |
6 |
Frein de stationnement électromécanique (EMF) |
7 |
Bouton de frein de parking |
8 |
Combiné d'instruments (KOMBI) |
Par l'intermédiaire du système DSC, il est possible d'effectuer en actionnant le bouton de frein de parking un freinage de secours dynamique.
Le boîtier de gestion moteur fournit le signal ”Moteur en marche”. Le signal est transmis sur le bus PT-CAN.
La commande électronique de boîte de vitesses délivre les signaux suivants :
En cas de défaillance ou de dysfonctionnement du frein EMF, le témoin et voyant EMF s'allume. De plus, un symbole (pictogramme) check-control s'affiche sur l'écran LCD.
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Témoin et voyant EMF |
2 |
Symbole check-control |
En présence d'un message check-control, un texte explicatif complémentaire peut s'afficher sur le Central Information Display (CID).
Le boîtier JBE (électronique du boîtier de jonction) constitue par ailleurs la passerelle entre les bus de données PT-CAN et K-CAN.
La présente description de fonctionnement décrit les fonctions suivantes du frein de parking :
Le serrage est activé en tirant le bouton de frein de parking vers le haut.
Moteur tournant ou véhicule en mouvement :
Le frein de parking agit hydrauliquement sur les freins à disque des essieux avant et arrière par l'intermédiaire du système DSC.
Moteur arrêté et véhicule immobilisé :
Le frein de parking agit via des câbles Bowden sur les freins à tambour de l'essieu arrière au moyen de l'unité de réglage électromécanique.
Un démarrage du véhicule en s'opposant à la pression de blocage des roues établie dans le système de freinage entraîne une augmentation supplémentaire de la pression et l'affichage d'un message check-control.
Lors du démarrage du moteur, le serrage électromécanique est remplacé par le serrage hydraulique.
Le desserrage est obtenu en appuyant sur le bouton de frein de parking.
Le système de freinage s'ouvre alors.
Moteur tournant ou moteur à l'arrêt, il faut, quand le véhicule est immobilisé, actionner la pédale de frein pour pouvoir desserrer le frein.
Quand le moteur est arrêté (information fournie par le signal de bus ”Etat moteur tourne”), le serrage hydraulique est remplacé par le serrage électromécanique.
En cas de traction du bouton de frein de parking pendant la marche, le véhicule est ralenti hydrauliquement de 3 m/s2 pendant 0,8 seconde. Pendant les 2 secondes qui suivent, la puissance de freinage est augmentée linéairement jusqu'à 5 m/s2.
Tant que le véhicule roule et que le moteur tourne, le freinage d'urgence est réalisé hydrauliquement. Quand le moteur est arrêté et que le véhicule est immobile, le freinage d'urgence est réalisé mécaniquement.
Le système DSC continue à ralentir le véhicule aussi longtemps que le bouton de frein à main est tiré vers le haut.
Toutes les régulations DSC sont alors opérantes comme en cas de freinage par actionnement sur la pédale de frein.
Le freinage d'urgence dynamique étant réalisé hydrauliquement par action sur les 4 roues, on obtient des décélérations nettement plus élevées qu'avec un frein à main conventionnel tout en ayant à déployer moins effort. Par mesure de sécurité, les feux stop sont activés pendant un freinage d'urgence dynamique pour avertir les automobilistes qui suivent. Le freinage d'urgence dynamique via le frein de parking est prévu pour les situations exceptionnelles. Il ne remplace aucunement le freinage normal par actionnement sur la pédale de frein.
Dans le cas où le conducteur actionne le bouton de frein de parking tout en freinant en appuyant sur la pédale de frein, le DSC réagit en se basant sur la consigne de freinage la plus élevée. En cas de freinage d'urgence jusqu'à l'arrêt du véhicule, les roues restent bloquées hydrauliquement même après le relâchement du bouton de frein de parking. Il faut appuyer à nouveau sur le bouton de frein de parking pour obtenir le desserrage du frein hydraulique.
La surveillance de roulement empêche que le véhicule se mette en mouvement quand le frein de parking est actionné. Elle contrôle après le serrage du frein les signaux émis par les capteurs de vitesse des roues qui sont bloquées. A partir du signal de vitesse de roue, le système reconnaît quand le véhicule se met à avancer ou reculer. Dans le cas où un mouvement du véhicule est détecté, le système de freinage actif augmente l'effort de serrage.
Situations dans lesquelles la surveillance de roulement est désactivée :
Cette fonction active dans certaines circonstances le serrage mécanique quand le serrage hydraulique est actif (p. ex. quand le conducteur quitte le véhicule).
Le boîtier électronique DSC reconnaît quand le conducteur quitte le véhicule alors que le serrage hydraulique est actif (message CAN, p. ex. via la détection d'occupation de siège). Le système DSC demande alors à ce que le frein électromécanique EMF soit activé en plus du serrage hydraulique déjà actif.
Le frein EMF supprime le blocage mécanique dès qu'il reçoit des signaux lui indiquant le retour du conducteur.
Un déverrouillage de secours mécanique a été prévu pour le cas où il y a défaillance du frein EMF (p. ex. enregistrement de défauts en mémoire) ou une tension d'alimentation insuffisante. Le déverrouillage de secours permet de desserrer manuellement l'unité de réglage électromécanique.
Attention ! Caler les roues du véhicule pour l'empêcher d'avancer ou de reculer.
Caler les roues du véhicule avant de procéder au déverrouillage de secours.
Le déverrouillage de secours consiste à tirer manuellement sur un câble Bowden avec une poignée comprise dans l'outillage de bord. Le câble Bowden débloque alors l'actionneur de frein à tambour au sein de l'unité de réglage.
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Câble Bowden de déverrouillage de secours |
2 |
Poignée de déverrouillage de secours (comprise dans l'outillage de bord) |
Après le déverrouillage de secours du frein de parking, il est possible, après une coupure de l'alimentation en tension, que le véhicule ne puisse toujours pas se mouvoir. Il est alors probable que le frein de parking de la boîte automatique est encore actif.
Après le déverrouillage de secours du frein de parking :
Actionner fermement la pédale de frein.
Mettre le contact d'allumage et presser une fois le bouton de frein de parking vers le bas.
Le déverrouillage de secours se verrouille. Le frein de parking se ferme automatiquement. Le système détecte alors via le capteur de force s'il y a une rupture de câble. Le frein de parking s'ouvre ensuite automatiquement.
Attention ! Lors du remplacement des segments du frein de parking.
Après remplacement des segments du frein à tambour, il est impérativement de procéder au rodage des nouveaux segments. Le système de diagnostic BMW dispose à cet effet d'une fonction SAV.
Le système de diagnostic BMW dispose pour le système DSC des fonctions SAV suivantes :
Nota ! Le serrage de l'unité de réglage est très silencieux.
Après avoir constaté un serrage et un desserrage du frein EMF, effacer la mémoire de défauts EMF.
Nota ! Enregistrement d'un défaut dans la mémoire de défauts DSC.
Après remplacement du frein de parking, un défaut est enregistré dans la mémoire de défauts DSC (interface).
Il est impératif après remplacement de l'unité de réglage de coder le boîtier électronique EMF.
Les témoins du combiné d'instruments et les symboles check-control peuvent varier d'un pays à l'autre.
Sous réserve de fautes d'impression, d'erreurs et de modifications techniques.