Sur la nouvelle X5 E70, toutes les fonctions des essuie-glaces sont activables au moyen de la manette dès que la borne R est sous tension. Les essuie-glaces sont entraînés par un moteur électrique couplé à un réducteur.
La présente description de fonctionnement décrit les composants suivants des essuie-glaces :
Les fonctions des essuie-glaces s'activent par des impulsions sur la manette d'essuie-glace. La manette d'essuie-glace ne s'enclenche dans aucune position. La manette d'essuie-glace envoie ses signaux à la centrale de commande de colonne de direction (SZL).
La centrale SZL constitue l'interface entre la manette d'essuie-glace et l'électronique du boîtier de jonction (JBE). Les signaux de la manette sont traités par la centrale SZL puis transmis au boîtier DSC (contrôle dynamique de stabilité). La centrale SZL envoie ses informations au boîtier DSC via le bus F-CAN.
Le boîtier DSC traite les informations de la centrale SZL. Le boîtier DSC transmet les demandes venant de la centrale SZL et les informations sur la vitesse du véhicule à l'électronique JBE (électronique du boîtier de jonction). Le boîtier DSC est relié à l'électronique JBE via le bus PT-CAN.
L'électronique JBE traite les données du boîtier DSC et de la centrale multifonctions de toit (FZD). L'électronique JBE commande le circuit de charge des moteurs d'essuie-glace et des pompes de lave-glace. Le pilotage des moteurs d'essuie-glace s'effectue par l'intermédiaire de relais internes. Le contacteur de niveau de lave-glace envoie ses données à l'électronique JBE.
Sur les véhicules équipés d'un capteur RLSS, ce dernier se charge de la commande automatique de la fréquence de balayage. Le capteur RLSS est logé dans le pied du rétroviseur intérieur. Le fonctionnement des essuie-glaces est ainsi tributaire de l'intensité de la pluie et de la vitesse du véhicule. Le capteur RLSS envoie ses demandes (p. ex. demande d'essuyage) à la centrale multifonctions de toit (FZD). En l'absence de capteur RLSS, la fréquence de balayage est prédéfinie.
La sonde de température extérieure communique au combiné d'instruments la valeur de la température extérieure. Le combiné d'instruments transmet l'information à l'électronique JBE via le bus K-CAN.
La centrale multifonctions de toit FZD reçoit les informations du capteur RLSS. La centrale FZD relaye le message à l'électronique JBE sur le bus K-CAN.
Le moteur d'essuie-glace est un moteur à mouvement rotatif sans composants électroniques. Le moteur d'essuie-glace est prévu pour fonctionner à deux vitesses de balayage différentes. Le moteur d'essuie-glace est piloté par l'intermédiaire de deux relais internes. La position de fin de course (position de repos) du moteur d'essuie-glace est détectée par l'intermédiaire d'un contact de rappel intégré dans le moteur d'essuie-glace. Le contact de rappel applique un signal de masse à l'électronique JBE dès que le moteur d'essuie-glace a atteint la position de fin de course (position de repos). Le contact de rappel est aussi utilisé pour surveiller le moteur d'essuie-glace.
Le moteur d'essuie-glace arrière est de constitution identique au moteur d'essuie-glace avant. Le moteur d'essuie-glace arrière est piloté électriquement par l'intermédiaire d'un relais intégré dans l'électronique JBE.
Les pompes de lave-glace avant et arrière sont accolées au réservoir de lave-glace. Elles sont pilotées électriquement par l'électronique JBE.
Les gicleurs sont chauffés électriquement, de manière à empêcher leur givrage. Le chauffage des gicleurs se compose de résistances pouvant être chauffées. Le chauffage des gicleurs est activé électriquement par l'électronique JBE dès que la température extérieure devient inférieure à 3 °C.
Le lave-phares est proposé en option. Le pilotage de la pompe de lavage du lave-phares est assuré par l'électronique JBE. Le lavage des phares n'a lieu que quand les feux de croisement sont allumés. Le lave-phares est activé au bout de 5 lavages ou nettoyages avec superdétergent. La mise hors tension de la borne R désactive le blocage antirépétition et remet à zéro le compteur de cycles de lavage.
Réservoir de lave-glace E70
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Réservoir de lave-glace |
2 |
Pompe de lave-glace avant |
3 |
Pompe de lave-glace arrière |
4 |
Pompes de lave-phares |
5 |
Contacteur de niveau d'eau du lave-glace |
|
|
Schéma synoptique E70
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Sonde de température extérieure |
2 |
Gicleur chauffant côté gauche |
3 |
Gicleur chauffant côté droit |
4 |
Contacteur de niveau d'eau du lave-glace |
5 |
Pompes de lave-phares |
6 |
Pompe de lave-glace avant |
7 |
Pompe de lave-glace arrière |
8 |
Electronique du boîtier de jonction (JBE) |
9 |
Moteur d'essuie-glace arrière |
10 |
Combiné d'instruments |
11 |
Centrale multifonctions de toit (FZD) |
12 |
Capteur de pluie / de luminosité (RLSS) |
13 |
Moteur d'essuie-glace avant |
14 |
Centrale de commande de colonne de direction (SZL) |
15 |
Contrôle dynamique de stabilité (DSC) |
La présente description de fonctionnement décrit les fonctions suivantes des essuie-glaces :
Les fonctions d'essuyage sont disponibles dès que la borne R est sous tension.
Les fonctions d'essuyage suivantes sont possibles :
Les fonctions du lave-glace sont disponibles dès la mise sous tension de la borne R. Pour laver le pare-brise, la manette d'essuie-glace doit être tirée dans le sens opposé au sens de la marche. Pour le lavage de la lunette arrière, la manette d'essuie-glace doit être poussée dans le sens de la marche.
Lorsque les feux de croisement sont allumés, les projecteurs sont nettoyés tous les 5 cycles de lavage du pare-brise.
Quand le signal du contact de rappel n'est pas détecté pendant env. 16 s pendant que le moteur d'essuie-glace est actif, le moteur d'essuie-glace est désactivé afin de le protéger contre les surcharges. Le moteur d'essuie-glace ne redevient activable qu'après :
Sous réserve de fautes d'impression, d'erreurs et de modifications techniques.