Les fonctions du verrouillage centralisé de la nouvelle X5 E70 sont réparties entre plusieurs boîtiers électroniques. Le Car Access System (CAS) surveille toutes les fonctions du verrouillage centralisé. Le boîtier CAS constitue le boîtier électronique maître pour le verrouillage centralisé.
Les boîtiers électroniques intervenant dans le fonctionnement du système de verrouillage centralisé sont les suivants :
La présente description de fonctionnement décrit les composants suivants du système de verrouillage centralisé :
La serrure de la porte conducteur permet le verrouillage, verrouillage/blocage et le déverrouillage mécanique du véhicule. En cas de panne électrique du véhicule, il est possible de déverrouiller la porte conducteur à l'aide de la clé mécanique de la télécommande.
Les signaux des contacts de porte sont saisis par le module de plancher (FRM). Le module FRM transmet les signaux à l'électronique du boîtier de jonction (JBE) via le bus K-CAN.
La télécommande permet le verrouillage, verrouillage/blocage et le déverrouillage du véhicule par voie radio. Les signaux radio de la télécommande sont captés par le récepteur de télécommande et transmis au boîtier électronique CAS (Car Access System). Le récepteur de télécommande est logé dans le rétroviseur intérieur.
La touche Center-Lock permet le verrouillage et le déverrouillage du véhicule depuis l'intérieur. Elle agit sur les organes/ouvrants suivants :
La touche Center-Lock ne permet pas de placer le véhicule en position de verrouillage/blocage.
Le bouton de coffre intérieur se trouve sur la centrale de commande console centrale (SZM). Le bouton de coffre qui se trouve à l'extérieur du hayon permet d'ouvrir le coffre lorsque le véhicule est à l'arrêt et qu'il est déverrouillé.
Toutes les fonctions relatives à la commande du verrouillage centralisé sont réalisées dans le boîtier électronique CAS. Les ordres sont transmis à l'électronique du boîtier de jonction (JBE) via le bus K-CAN.
Le JBE est le boîtier électronique qui exécute les fonctions de verrouillage centralisé. L'électronique JBE assure le pilotage de tous les actionneurs de verrouillage centralisé. L'électronique du boîtier de jonction JBE et le boîtier de distribution électrique constituent le boîtier de jonction. Le boîtier de jonction est logé sous la boîte à gants.
Le module de plancher FRM analyse l'état des contacts de porte. Le module FRM détecte quand on souhaite verrouiller ou déverrouiller le véhicule avec la clé mécanique. Il envoie alors par l'intermédiaire du bus K-CAN un message au boîtier électronique CAS. Le module FRM est disposé au bas du montant A, du côté conducteur.
Schéma synoptique E70
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Electronique du boîtier de jonction (JBE) |
2 |
Actionneur de verrouillage centralisé porte AvD |
3 |
Actionneur de fermeture assistée (SCA) de la porte AvD |
4 |
Actionneur de verrouillage centralisé porte ArD |
5 |
Actionneur de fermeture assistée (SCA) de la porte ArD |
6 |
Actionneur de verrouillage centralisé de la trappe de réservoir |
7 |
Relais de l'actionneur de fermeture assistée (SCA) |
8 |
Actionneur de fermeture assistée (SCA) du hayon |
9 |
Bouton du coffre à bagages |
10 |
Actionneur du verrouillage centralisé du hayon |
11 |
Actionneur de fermeture assistée (SCA) de la porte ArG |
12 |
Actionneur de verrouillage centralisé porte ArG |
13 |
Actionneur de fermeture assistée (SCA) de la porte AvG |
14 |
Actionneur de verrouillage centralisé porte AvG |
15 |
Module de plancher (FRM) |
16 |
Bouton de la boîte à gants |
17 |
Touche Center-Lock |
18 |
Centrale de commande de console centrale avec bouton de commande du coffre |
19 |
Car Access System (CAS) |
20 |
Récepteur de télécommande |
21 |
Chauffage et climatisation à régulation automatique (IHKA) |
22 |
Antenne de lunette arrière |
La présente description de fonctionnement décrit les fonctions suivantes du système de verrouillage centralisé :
Une porte verrouillée ne peut pas être ouverte de l'extérieur. La porte peut toutefois être encore ouverte de l'intérieur. Pour cela, il faut tirer deux fois sur la poignée intérieure de la porte. Il y a verrouillage quand
Une porte verrouillée/bloquée ne peut plus être ouverte ni de l'intérieur ni de l'extérieur. Il y a verrouillage/blocage quand le véhicule est verrouillé à partir du barillet de la porte conducteur ou à l'aide de la télécommande. Conditions devant être remplies pour le verrouillage/blocage :
Le verrouillage/blocage du véhicule s'accompagne aussi de l'armement du système d'alarme antivol (DWA).
Une porte déverrouillée peut être ouverte de l'intérieur et de l'extérieur. Le déverrouillage du véhicule s'accompagne aussi du désarmement du système d'alarme antivol (DWA). En cas de panne électrique du véhicule, il est possible de déverrouiller la porte conducteur à l'aide de la clé mécanique de la télécommande.
Les collisions sont détectées par le boîtier électronique MRS (système de retenue multiple). Ce dernier envoie en cas de collision un signal de collision (crash signal) au boîtier électronique CAN. Le message est transmis sur le bus K-CAN. Le boîtier CAS déverrouille le véhicule. En présence d'un signal de collision, le système de verrouillage centralisé est entièrement désactivé. On évite ainsi toute action intempestive du verrouillage centralisé à la suite de courts-circuits provoqués par l'accident. Après un accident, le verrouillage centralisé ne peut être à nouveau actionné que si la borne R a été mise hors tension pendant au moins 3 secondes.
Si le boîtier CAS détecte la présence, dans le logement de télécommande, d'une télécommande verrouillée, le véhicule est débloqué. Le système verrouillage centralisé passe de la position de ”verrouillage/blocage” à la position de ”verrouillage”. En cas de déblocage forcé, le dispositif d'alarme antivol est également désarmé.
Pour éviter que le véhicule se verrouille accidentellement, le système de verrouillage centralisé est entièrement désactivé quand la porte du conducteur est ouverte. Il n'existe donc plus aucune autre sécurité mécanique supplémentaire dans les serrures de porte.
Afin de prévenir toute surcharge des actionneurs de verrouillage centralisé, le boîtier électronique CAS contrôle le nombre d'actionnements du système. Les organes surveillés sont les actionneurs des portes, du hayon, de la boîte à gants et de la trappe du réservoir. A partir de plus de quinze actionnements en l'espace d'une minute, les actionnements ne sont plus déverrouillés pendant un certain temps.
Au cas où aucun ouvrant (portes, hayon) n'est ouvert dans les 2 minutes qui suivent le déverrouillage du véhicule au moyen de la télécommande, le véhicule se reverrouille à nouveau automatiquement.
Le système de verrouillage centralisé fonctionne correctement à des tensions comprises entre 9 V et 16 V. En dehors de cette plage, les actionneurs ne sont pas activés. En cas de coupure de l'alimentation en tension, le système de verrouillage centralisé ne change pas d'état (protection antivol !).
Au premier ordre de déverrouillage, seule la porte du conducteur est déverrouillée. Les autres portes passent de la position de verrouillage/blocage à la position de verrouillage. Le dispositif d'alarme DWA est désarmé et les portes restent verrouillées. Au second ordre de déverrouillage, toutes les autres portes se déverrouillent. Cette fonction est activable au moyen des réglages Car & Key Memory (seulement possible dans certains pays).
Le véhicule est verrouillé automatiquement de manière centralisée à 16 km/h environ. Cette fonction est activable au moyen des réglages Car & Key Memory.
Presque toutes les fonctions Car & Key Memory se règlent directement sur le véhicule.
Sous réserve de fautes d'impression, d'erreurs et de modifications techniques.